Quelles autorisations sont nécessaires pour installer une borne de recharge dans le parking d'un immeuble ?

Pour installer une unité de recharge dans le parking d'un immeuble, selon l'état de l'endroit où l'unité sera installée, soit une décision à la majorité absolue de l'assemblée des copropriétaires est requise, soit aucune décision n'est nécessaire : si votre place de parking est affectée à un lot indépendant au cadastre et que l'installation n'affecte pas les parties communes, vous pouvez agir seul ; si vous faites installer une unité de recharge murale (wallbox) sur un parking commun, une décision d'assemblée générale atteignant la majorité en nombre et en quote-part de terrain suffit. Avec la modification du règlement d'urbanisme entrée en vigueur le 11 mars 2025, un permis de construire n'est plus non plus nécessaire pour cette installation.

Quelles autorisations sont nécessaires, lesquelles ne le sont pas ?

La réponse à cette question dépend de deux variables : où l'unité sera installée et d'où la ligne électrique sera tirée. Pour procéder de manière systématique, vous pouvez diviser le scénario d'installation en trois cas.

Scénario 1 : si vous avez une place de parking affectée

Sur une place de parking affectée à un lot indépendant au cadastre, si l'installation est réalisée sans modification de l'installation électrique, sans affecter les autres lots indépendants ni les parties communes, aucune décision de l'assemblée des copropriétaires n'est nécessaire. Le propriétaire tire la ligne depuis son propre compteur ; en pratique, il est recommandé d'informer la gestion par écrit. L'étude réalisée avant l'installation par un ingénieur électricien précise si la ligne passe par l'emplacement affecté et s'il sera nécessaire de toucher au tableau commun.

Scénario 2 : installation sur un parking commun

Un parking non affecté est une partie commune et toute installation permanente qui y est réalisée, affectant l'infrastructure commune, est soumise à l'approbation de l'assemblée des copropriétaires. L'autorisation du gestionnaire à elle seule ne suffit pas ; c'est l'idée reçue la plus répandue. Ce qui est nécessaire, c'est une décision régulière d'assemblée générale prise à la majorité en nombre et en quote-part de terrain. La décision est prise en l'inscrivant à l'ordre du jour de l'assemblée ordinaire ou lors d'une assemblée extraordinaire, et est consignée au procès-verbal ; les copropriétaires n'ayant pas adhéré à la décision peuvent faire inscrire une réserve au procès-verbal.

Le changement clé est intervenu en 2025. Auparavant, en pratique, une majorité des trois quarts était exigée en vertu de l'article 19 de la loi sur la copropriété ; cette condition a été supprimée par la disposition stipulant que l'installation électrique ne constitue pas une construction. La pratique clarifiée par l'annonce du ministère est la suivante : pour installer une unité de recharge dans les aires de parking communes, la décision de la majorité des copropriétaires en nombre et en quote-part de terrain suffit.

Un permis de construire est-il nécessaire ?

Ce n'est pas nécessaire. Avec la modification du Règlement d'urbanisme des zones planifiées publiée au Journal officiel du 11 mars 2025 et portant le numéro 32838, l'installation électrique, pourtant obligatoire pour l'installation d'une unité de recharge dans les parkings communs, n'est plus soumise au permis de construire. Avant cette date, le Ministère avait publié une circulaire afin de dissiper les doutes dans les immeubles et les résidences, définissant les unités de recharge comme des équipements mobiles livrés préassemblés, ne nécessitant pas de construction et ne créant pas d'espace clos ; la modification du règlement a consacré cette approche dans les règles.

Le processus d'autorisation étape par étape : de la décision de la copropriété à la mise en service

Si vous faites installer une borne dans un espace commun, l'autorisation ne se limite pas à une décision de l'assemblée ; il existe aussi une chaîne de validation technique. Voici la démarche à suivre dans l'ordre :

1. Reconnaissance : Un ingénieur électricien mesure la capacité de puissance du tableau principal, le type de disjoncteurs et les sections de câbles.
2. Décision de l'assemblée générale : Le sujet est inscrit à l'ordre du jour et la décision est prise à la majorité, sans l'ancienne condition exigeant l'unanimité.
3. Projet technique : Le projet comprenant le schéma unifilaire, le tracé des câbles, les détails des disjoncteurs et de la mise à la terre est soumis à la société de distribution d'électricité ; l'approbation de la modification du projet BT est obtenue. Si nécessaire, une demande d'augmentation de puissance est formulée ; l'approbation prend généralement quelques semaines.
4. Avis des organismes : La conformité à la réglementation électrique et au Règlement du service de recharge est assurée.
5. Installation et mise en service : La mesure de la résistance de terre, le test d'isolation et le contrôle du relais différentiel sont effectués.

Pour les nouvelles constructions, un autre tableau s'applique : selon le Règlement des parkings actualisé, les bâtiments disposant de 20 places de parking obligatoires ou plus doivent comporter au moins une unité de recharge ; dans les nouveaux parkings de quartier, publics et de centres commerciaux, au moins 10 % des places doivent être conçues pour les véhicules électriques. Ces obligations ne concernent que les nouvelles constructions ; aucune obligation d'installation n'existe dans les bâtiments existants. On constate des divergences entre les sources concernant les exigences de taux dans les bâtiments existants ; le plus sûr est de se baser sur le texte actualisé du règlement pour décider.

Abonnement électrique : compteur séparé ou raccordement à un compteur commun ?

Le deuxième enjeu aussi critique que l'autorisation est la mesure de l'électricité et la question de qui paie. Trois options existent, chacune avec un profil de coût différent.

Alimentation depuis un compteur individuel

Dans cette méthode, courante pour les places de stationnement attitrées, l'unité est alimentée directement par le compteur du logement et la consommation est répercutée sur la facture du logement. Un compteur séparé n'est pas obligatoire ; l'abonnement existant du logement peut être utilisé. C'est l'option nécessitant le moins de démarches pour la copropriété.

Compteur commun et système de sous-compteurs

Si plusieurs voisins vont recharger, un abonnement de recharge distinct est ouvert au nom de la copropriété, un sous-compteur certifié MID est raccordé à chaque point de recharge et la consommation est facturée à l'utilisateur sur une base kWh. L'alimentation à partir de l'électricité commune sans mesure ni autorisation est contraire à la réglementation de l'EPDK et crée un risque de responsabilité pour la copropriété ; tenter d'imputer le coût aux charges communes sans sous-compteur est à la fois juridiquement indéfendable et source de conflits inutiles avec les voisins n'utilisant pas de véhicule.

Choix du tarif

Lorsqu'un abonnement séparé est ouvert, il y a un point à surveiller : le type d'abonnement peut glisser vers la catégorie commerce et le prix unitaire en kWh peut augmenter ; c'est pourquoi il faut clarifier dès le départ le type d'abonnement avec la société de distribution. Pour ceux qui souhaitent un coût réduit, l'abonnement trihoraire est logique : dans la plage nocturne de 22:00–06:00 le prix unitaire est le plus bas, ce qui coïncide précisément avec les heures durant lesquelles les propriétaires de véhicules électriques préfèrent charger la nuit.

Qui paie les frais ? Le partage des coûts d'infrastructure et d'exploitation

Il existe deux approches pour le partage des frais d'installation. Dans la première, les frais sont répartis uniquement entre les copropriétaires possédant un véhicule électrique ; dans la seconde, si l'installation est considérée comme une innovation au profit de tous les copropriétaires, chacun participe au prorata de sa quote-part du terrain. Selon la KMK, les frais d'une installation bénéficiant uniquement à certains copropriétaires peuvent être imputés à ces copropriétaires ; autrement dit, il est juridiquement possible que 10 copropriétaires utilisant effectivement une infrastructure commune de 20 000 TL la partagent. La situation la plus claire est la suivante : vous n'êtes pas obligé de répercuter les coûts de cette installation sur ceux qui n'utilisent pas d'électricité.

Les frais d'exploitation, c'est-à-dire la consommation d'électricité, sont mesurés par utilisateur grâce au système de sous-compteur. C'est important à la fois pour que chacun paie correctement et pour éviter d'ouvrir un poste d'électricité imprévisible dans le budget des charges de la gestion.

Combien de kW suffisent ? Choix de la puissance et sections de câbles

Les unités couramment utilisées dans les habitations se situent dans la plage 7–22 kW AC . Le choix de la puissance doit être compatible avec le chargeur embarqué de votre véhicule et avec l'infrastructure du bâtiment. Une note d'ingénierie : installer une unité dont la puissance dépasse celle du chargeur embarqué du véhicule ne réduit pas le temps de charge, elle augmente seulement le coût.

Le conduit de câbles doit obligatoirement être ignifuge et sans halogène (LSOH). Si la capacité du tableau principal est insuffisante, il existe deux solutions : le renforcement du transformateur ou l'équilibrage dynamique de charge. L'équilibrage de charge dirige vers le point de charge la capacité instantanément inutilisée du bâtiment ; selon un calcul type, la puissance disponible sur un transformateur de 400 kVA est d'environ 368 kW .

Conditions de sécurité et question de licence

Le parking fermé étant un environnement où l'on travaille avec l'électricité, les équipements de sécurité ne doivent pas être négligés. L'installation utilise au minimum un RCD de type A 30 mA ; un RCD de type B ou RDC-DD est nécessaire contre les courants de fuite DC, et un RCD séparé est recommandé pour chaque point de charge. Le point de montage doit se trouver à au moins 50 cm des canalisations d'eau et de gaz, et l'indice de protection de l'unité doit être IP65 . Dans les parkings fermés, des mesures de détection de fumée, de sprinklage et de ventilation sont prises ; un document de scénario d'incendie est ajouté au dossier.

Côté EPDK, la situation est simple : aucune licence n'est requise pour un usage individuel ou sur site à but non lucratif. Si l'électricité doit être vendue à des fins lucratives ou si un service public est proposé, la Licence d'Exploitation de Réseau de Recharge est obligatoire ; les exploitants titulaires d'une licence ont l'obligation d'installer au moins 50 unités et de rendre compte à l'EPDK. Si la gestion du site envisage un modèle de vente à but lucratif, la voie juridiquement sûre consiste à travailler avec un exploitant de réseau de recharge titulaire d'une licence.

Que faire en cas d'objection ? Risques et scénarios courants

En pratique, l'objection la plus fréquente est l'opposition de la gestion ou des voisins à l'installation. Ici, la réglementation est de votre côté : pour les unités installées sans décision préalable, les autres copropriétaires peuvent engager une action en démontage, et en cas d'utilisation non autorisée de l'électricité des espaces communs, une plainte pénale peut être déposée auprès du procureur. Il ne faut pas oublier que même avec l'autorisation de la gestion, des conditions supplémentaires peuvent être avancées ; c'est pourquoi mener le processus par écrit, avec procès-verbal et décision formelle protège tout le monde.

Les risques ne sont pas seulement juridiques : une unité installée en contradiction avec la réglementation peut entraîner des poursuites contre la gestion, des risques d'incendie et de panne, et peut ne pas être couverte par l'assurance. Faire passer des câbles sans autorisation dans les espaces communs devient par la suite une source de litiges tant juridiques qu'administratifs. Répondons aussi à une question fréquente : les véhicules électriques peuvent entrer dans les parkings couverts ; il n'y a aucune condition supplémentaire à ce sujet.

Conclusion : Procédez dans le bon ordre

Le processus est plus prévisible qu'il n'y paraît. Commencez par clarifier si votre place de parking est attribuée et par où passera la ligne ; si elle est attribuée et que les espaces communs ne sont pas affectés, vous pouvez passer directement à l'étude et à l'installation. Si vous travaillez dans les espaces communs, présentez-vous à l'assemblée générale avec un rapport d'étude réalisé par un ingénieur électricien ; faites consigner la décision à la majorité, faites approuver le projet par la société de distribution et choisissez dès le départ le modèle d'abonnement (compteur individuel ou système commun avec sous-compteur). Il n'y a plus d'obstacle de permis, la majorité suffit ; tout le reste dépend d'un projet technique correct et d'un partage transparent des frais.

Ressources

• Information sur la modification du règlement relatif à l'installation de bornes de recharge pour véhicules électriques dans les résidences et immeubles
• ÇŞİDB : Nous facilitons la généralisation des unités de recharge pour véhicules électriques dans les immeubles et résidences
• ÇŞİDB : A facilité les conditions d'installation d'unités de recharge pour véhicules électriques dans les résidences et immeubles
• Règlement sur les services de recharge
• Installation de bornes de recharge pour véhicules électriques dans les résidences
• Réglementation des bornes de recharge en résidence : guide juridique pour les gestionnaires
• Obligation d'unité de recharge dans le règlement de stationnement mis à jour
• Le régulateur prépare le terrain pour les bornes de recharge de véhicules électriques