Apartman Otoparkında Şarj Ünitesi Kurmak İçin Hangi İzinler Gerekli?

Şarj ve Altyapı
Yazar: Deniz Erkan
Oluşturma: 21 Ekim 2026

11 Mart 2025'ten itibaren ortak otoparka duvar tipi şarj ünitesi taktırırken kat maliklerinin salt çoğunluk kararı yetiyor, yapı ruhsatı ise artık gerekmiyor.

Bu Sayfayı Paylaşın

Apartman otoparkında şarj ünitesi kurmak için, ünitenin kurulacağı yerin durumuna göre ya da kat malikleri kurulunun salt çoğunluk kararı ya da hiçbir karar gerekmez: Otoparkınız tapuda bağımsız bölüme tahsisliyse ve kurulum ortak alanları etkilemiyorsa tek başınızda hareket edebilirsiniz; ortak otoparka duvar tipi şarj ünitesi (wallbox) taktırıyorsanız, sayı ve arsa payı çoğunluğunu sağlayan bir genel kurul kararı yeterlidir. 11 Mart 2025'te yürürlüğe giren imar yönetmeliği değişikliğiyle bu kurulum için ayrıca yapı ruhsatı alınması da gerekmiyor.

Öne Çıkanlar

11 Mart 2025 tarihli yönetmelik değişikliğiyle ortak otoparktaki şarj ünitesi elektrik tesisatı yapı ruhsatına tabi değil.
Ortak alanda kurulum için eski 4/5 çoğunluk şartı uygulanmıyor; sayı ve arsa payı çoğunluğu yeterli.
Tahsisli park yerinde, ortak alan etkilenmiyorsa kat malikleri kararı gerekmez.
Bireysel ve kâr amacı gütmeyen site içi kullanımda EPDK lisansı aranmıyor.
Yeni yapılarda 20 ve üzeri otoparkta en az bir şarj ünitesi zorunlu.

Hangi İzinler Gerekli, Hangileri Gerekmiyor?

Bu sorunun cevabı iki değişkene bağlı: ünitenin nereye kurulacağı ve elektrik hattının nereden çekileceği. Sistematik gitmek gerekirse, kurulum senaryosunu üçe ayırabilirsiniz.

Senaryo 1: Tahsisli park yeriniz varsa

Tapuda bağımsız bölüme özgülenmiş bir park yerinde, elektrik tesisatında değişiklik yapılmadan, diğer bağımsız bölümler ve ortak alanlar etkilenmeden kurulum yapılırsa kat malikleri kurulu kararı gerekmez. Malik kendi sayacından hattı çeker; uygulamada yönetimi yazılı olarak bilgilendirmek önerilir. Kurulum öncesinde elektrik mühendisince yapılacak keşif, hattın tahsisli yerden geçip geçmediğini ve ortak panoya dokunulup dokunulmayacağını netleştirir.

Senaryo 2: Ortak otoparka kurulum

Tahsisli olmayan otopark ortak alandır ve buraya yapılacak kalıcı tesis, ortak altyapıyı etkilediği için kat malikleri kurulunun onayına tabidir. Yönetici izni tek başına yeterli değildir; bu en yaygın yanılgıdır. Gerekli olan, sayı ve arsa payı çoğunluğuyla alınmış usulüne uygun bir genel kurul kararıdır. Karar, olağan kurul toplantısının gündemine eklenerek ya da olağanüstü toplantıyla alınır, tutanağa işlenir; karara katılmayan malikler tutanağa şerh düşebilir.

Buradaki kritik değişiklik 2025'te geldi. Daha önce uygulamada Kat Mülkiyeti Kanunu'nun 19. maddesi kapsamında dörtte dört çoğunluk aranıyordu; bu şart, elektrik tesisatının inşaat sayılmaması yönündeki düzenlemeyle kaldırıldı. Bakanlığın duyurusuyla netleşen uygulama şöyle: ortak otopark alanlarında şarj ünitesi kurulması için kat maliklerinin sayı ve arsa payı çoğunluğunun kararı yeterli.

Yapı ruhsatı gerekiyor mu?

Gerekmiyor. 11 Mart 2025 tarihli ve 32838 sayılı Resmî Gazete'de yayımlanan Planlı Alanlar İmar Yönetmeliği değişikliğiyle, ortak otoparklarda şarj ünitesi kurulumu için yapılması zorunlu olan elektrik tesisatı yapı ruhsatına tabi tutulmadı. Bu tarihten önce Bakanlık, apartman ve sitelerdeki tereddütleri gidermek için bir genelge yayımlamış ve şarj ünitelerini inşaya ihtiyaç duymayan, kapalı mekân oluşturmayan, montajlı biçimde getirilen seyyar donanımlar olarak tanımlamıştı; yönetmelik değişikliği bu yaklaşımı kurallara bağladı.

İzin Süreci Adım Adım: Yönetimden Devreye Almaya Kadar

Kat sahiplerinin çoğunluk kararı ve elektrik şirketinin proje onayıyla başlayan süreç, topraklama ve kaçak akım testleri geçilmeden devreye alınmıyor.

Ortak alanda kurulum yaptırıyorsanız izin sadece bir kurul kararından ibaret değil; teknik onay zinciri de var. Sırasıyla izlenecek yol şudur:

Keşif: Elektrik mühendisiyle ana panonun güç kapasitesi, sigorta tipi ve kablo kesitleri ölçülür.
Genel kurul kararı: Konu gündeme alınır, oybirliğini arayan eski şart olmaksızın çoğunlukla karar alınır.
Teknik proje: Tek hat şeması, kablo güzergâhı, sigorta ve topraklama detayları içeren proje elektrik dağıtım şirketine sunulur; AG proje tadilat onayı alınır. Gerekirse güç artışı talep edilir; onay genellikle birkaç hafta sürer.
Kurum görüşü: Elektrik mevzuatına ve Şarj Hizmeti Yönetmeliği'ne uygunluk sağlanır.
Montaj ve devreye alma: Topraklama direnci ölçümü, izolasyon testi ve kaçak akım rölesi kontrolü yapılır.

Yeni yapılar için ayrı bir tablo var: güncellenen Otopark Yönetmeliği'ne göre 20 ve üzeri zorunlu otoparkı olan yapılarda en az bir şarj ünitesi bulunmalı; yeni bölge, genel ve AVM otoparklarında otopark yerlerinin en az %10'u elektrikli araçlara uygun tasarlanmalı. Bu zorunluluklar yalnızca yeni yapılara ilişkin; mevcut binalarda kurulum zorunluluğu yok. Mevcut binalarda oran şartlarına dair kaynaklar arasında farklılıklar görülüyor; karar verirken güncel yönetmelik metnini esas almak en sağlamı.

Elektrik Aboneliği: Ayrı Sayaç mı, Ortak Sayaca Bağlamak mı?

İzin kadar kritik ikinci konu, elektriği nasıl ölçüp kimin ödeyeceğidir. Üç seçenek var ve her birinin maliyet profili farklı.

Bireysel sayaçtan besleme

Tahsisli park yerlerinde yaygın olan bu yöntemde ünite doğrudan dairenin sayacından beslenir ve tüketim dairenin faturasına yansır. Ayrı sayaç zorunlu değildir; mevcut daire aboneliği kullanılabiliyor. Yönetim tarafı için en az işlem gerektiren seçenek budur.

Ortak sayaç ve alt sayaç sistemi

Birden fazla komşu şarj edecekse yönetim adına ayrı bir şarj aboneliği açılır, her şarj noktasına MID onaylı alt sayaç bağlanır ve tüketim kWh bazında kullanıcıya faturalandırılır. Ortak elektrikten ölçümsüz ve izinsiz besleme ise EPDK düzenlemelerine aykırıdır ve yönetim için sorumluluk riski yaratır; alt sayaç olmadan maliyeti ortak giderlere yedirmeye kalkışmak hem hukuken savunulamaz hem de araç kullanmayan komşularla gereksiz çatışma doğurur.

Tarife seçimi

Ayrı abonelik açıldığında dikkat edilmesi gereken bir nokta var: abonelik türü ticarethane kategorisine kayabilir ve kWh birim bedeli yükselebilir; bu nedenle abonelik türünü dağıtım şirketiyle baştan netleştirmek gerekir. Düşük maliyet isteyenler için üç zamanlı abonelik mantıklıdır: gece saatleri olan 22:00–06:00 aralığında birim bedel en düşüktür ve tam da elektrikli araç sahiplerinin gece şarjı tercih ettiği saatlerle örtüşür.

Masraf Kimin? Altyapı ve İşletme Giderlerinin Paylaşımı

Kurulum masrafının paylaşımı için iki yaklaşım var. Birincisinde masraf yalnızca elektrikli araç sahibi malikler arasında bölünür; ikincisinde kurulum tüm maliklerin yararına bir yenilik sayılırsa arsa payı oranında herkes katılır. KMK uyarınca yalnız belirli maliklerin yararına olan bir kurulumun gideri o maliklere yüklenebilir; yani 20.000 TL'lik bir ortak altyapı harcamasını fiilen kullanacak 10 malikin paylaşması da hukuken mümkündür. En net görüntü şu: elektrik kullanmayanlara bu kurulumdan maliyet yansıtmak zorunda değilsiniz.

İşletme gideri, yani elektrik tüketimi, alt sayaç sistemiyle kullanıcı bazında ölçülür. Bu, hem herkesin ödediğinin doğru olması hem de yönetimin aidat bütçesine öngörülemeyen bir elektrik kalemi açmaması açısından önemlidir.

Kaç kW Yeterli? Güç Seçimi ve Kablo Kesitleri

Konutta yaygın üniteler 7–22 kW AC aralığında. Güç seçimi, aracınızın yerleşik şarj cihazıyla ve binanın altyapısıyla uyumlu olmalı. Bir mühendislik notu: aracın on-board şarj ünitesinin gücünün üzerinde bir ünite takmak şarj süresini kısaltmaz, yalnızca maliyeti artırır.

Ünite Gücü	Besleme	Şarj Süresi (60–80 kWh batarya)	Önerilen Kesit
7 kW	Tek fazlı	8–10 saat	3×6 mm²
11 kW	Üç fazlı	5–7 saat	5×4 veya 5×6 mm²
22 kW	Üç fazlı, 32 A	3–4 saat	En az 5×6 mm²; 40 m üzeri güzergâhta 5×10 mm²

Kablo kanalının yanmaz ve halojensiz (LSOH) olması zorunlu. Ana panonun kapasitesi yetersizse iki çıkış yolu var: trafo güçlendirme ya da dinamik yük dengeleme. Yük dengeleme, binanın anlık kullanılmayan kapasitesini şarj noktasına yönlendirir; örnek bir hesapla, 400 kVA'lık bir trafoda kullanılabilir güç yaklaşık 368 kW olur.

Güvenlik Şartları ve Lisans Konusu

Kapalı otopark, elektrikle çalışılan bir ortam olduğu için güvenlik donanımı ihmal edilmemeli. Kurulumda en az 30 mA Tip A RCD kullanılır; DC kaçak akımına karşı Tip B veya RDC-DD gerekir ve her şarj noktasına ayrı RCD önerilir. Montaj noktası su ve gaz tesisatından en az 50 cm uzakta olmalı, ünitenin koruma sınıfı IP65 olmalıdır. Kapalı otoparklarda duman algılama, sprinkler ve havalandırma tedbirleri alınır; yangın senaryosu belgesi dosyaya eklenir.

EPDK tarafında durum basit: bireysel veya site içi, kâr amacı gütmeyen kullanım için lisans gerekmez. Kâr amacıyla elektrik satılacaksa ya da kamuya açık hizmet sunulacaksa Şarj Ağı İşletmeciliği Lisansı zorunludur; lisanslı işletmecilerin en az 50 ünite kurma ve EPDK'ya raporlama yükümlülüğü vardır. Site yönetimi kâr amaçlı bir satış modeline girecekse hukuken güvenli yol, lisanslı bir şarj ağı işletmecisiyle çalışmaktır.

İtiraz Gelen Ne Yapmalı? Riskler ve Yaygın Senaryolar

Uygulamada en sık rastlanan itiraz, yönetimin ya da komşuların kuruma karşı çıkmasıdır. Burada mevzuat sizin tarafınızda: karar alınmadan kurulan üniteler için diğer kat malikleri söküm davası açabilir ve ortak alan elektriğinin izinsiz kullanımı halinde savcılığa suç duyurusu yapılabilir. Yönetimden izin alınmış olsa dahi ek şartlar öne sürülebileceğini unutmamak gerekir; bu yüzden süreci yazılı, tutanaklı ve karara bağlanmış biçimde yürütmek herkesi korur.

Riskler yalnızca hukuki değil: mevzuata aykırı kurulmuş bir ünite yönetim aleyhine davalara, yangın ve arıza riskine yol açabilir ve sigorta kapsamı dışında kalabilir. Ortak alanlardan izinsiz kablo geçirmek ise ileride hem hukuki hem idari ihtilafların kaynağı olur. Sık sorulan bir soruyu da kapatalım: elektrikli araçlar kapalı otoparka girebilir; bu konuda ek bir şart yoktur.

Sonuç: Doğru Sırayla İlerleyin

Süreç, kulağa geldiğinden daha öngörülebilir. Önce park yerinizin tahsisli olup olmadığını ve hattın nereden geçeceğini netleştirin; tahsisliyse ve ortak alan etkilenmiyorsa doğrudan keşif ve montaja geçebilirsiniz. Ortak alanda çalışıyorsanız elektrik mühendisince yapılmış bir keşif raporuyla genel kurula gelin; çoğunluk kararını tutanağa aldırın, projeyi dağıtım şirketine onaylatın ve abonelik-modelini (bireysel sayaç ya da alt sayaçlı ortak sistem) baştan seçin. Ruhsat engeli kalmadı, çoğunluk yetiyor; geri kalan her şey doğru teknik proje ve şeffaf masraf paylaşımına bağlı.