Avtomobil Akkumulyatoru Nə Qədər Xidmət Edir? Zəifləmə Əlamətləri və Baxımı

Ortalama ömrü 3 ilə 5 il olan maşın akkumulyatorunun zəifləmə əlamətləri və düzgün baxım üsulları bu səhifədə nəzərdən keçirilir.
Ortalama ömrü 3 ilə 5 il olan maşın akkumulyatorunun zəifləmə əlamətləri və düzgün baxım üsulları bu səhifədə nəzərdən keçirilir.

Bu Səhifəni Paylaşın

12 voltlu avtomobil akkumulyatoru orta hesabla 3 ilə 5 il yaşayır; qurğuşun-turşu tipli akkumulyator bu aralıqdan yalnız yaxşı istifadə və müntəzəm qulluqla çıxa bilər. Akkumulyatoru əslində yoran yaş deyil, qısa məsafəli istifadə, uzun müddət dayanmış vəziyyətdə saxlanma, temperatur və artan elektrik yüküdür. Bu səhifədə akkumulyatorun nə vaxt zəiflədiyini necə anlayacağınızı, evdə gərginlik ölçməsini, dəstəklə dəyişdirmə arasındakı fərqi və qışdan əvvəl hazırlığı praktiki addımlarla tapacaqsınız.

Önə Çıxanlar

  • Qurğuşun-turşu akkumulyatorlar tipik olaraq 3-5 il ömür verir; milli orta göstərici təxminən 4,3 il ətrafındadır.
  • 20 dəqiqədən qısa səfərlər generatorun akkumulyatoru tam doldurmasına mane olur.
  • Soyuq hava akkumulyatoru bir gecədə bitirmir; mövcud zəifliyi üzə çıxarır.
  • İldə ən azı iki dəfə akkumulyator yoxlanması aparılması tövsiyə olunur.
  • Elektrikli və hibrid avtomobillərdəki 12 voltlu akkumulyator klassik akkumulyatorla qarışdırılmamalıdır; o batareyada orta hesabla 6-8 il görülür.

Avtomobil Akkumulyatoru Nə Qədar Yaşayır və Ömrünü Nə Müəyyən Edir?

Akkumulyatorun içindəki iş sadədir: qurğuşun lövhələr elektrolit məhlulu ilə reaksiyaya girib elektron istehsal edir, bu elektronlar alovlanma sistemini qidalandırır. Mühərrik işə düşəndə generator işə qoşulur və akkumulyatoru yol boyu doldurur. Bu dövr illərlə problemsiz təkrarlana bilər; problem, dövrün natamam və ya artıq işlədiyi hallarda başlayır.

Ömrü müəyyən edən əsas amillər ardıcıl olaraq bunlardır:

  • Qısa məsafəli istifadə: 20 dəqiqədən qısa səfərlərdə generatorun, start zamanı sərf olunan enerjini geri qoymaga vaxtı tapmır. Akkumulyator hər dəfə bir az daha boş başlayır və mərhələli şəkildə tükənir. Sıx dayanıb-getmə trafiki də eyni hesabı mənfi təsir edir.
  • Temperatur: Yüksək orta temperatur akkumulyatorun kimyəvi ömrünü qısaldır. İsti iqlimdə saxlanan avtomobillərdə il həddi daha tez dolur.
  • Parazit cərəyan: Sonradan quraşdırılan elektron avadanlıqlar bəzən avtomobil bağlandıqda cərəyandan sızdırır. Bu cür sızmalar akkumulyatoru səssizcə bitirir.
  • Yanlış akkumulyator və yanlış qeydiyyat: Avtomobilin elektrik sisteminə uyğun gəlməyən akkumulyator tipi ömrü qısaldır; müasir avtomobillərdə dəyişdirmədən sonra akkumulyatorun sistemdə düzgün qeyd olunmaması da eyni nəticəyə səbəb olur.
  • Kiçik laqeydliklər: Boş montaj edilmiş akkumulyator, açıq unudulan elektronika, həddindən artıq isti mühitdə park etmə və terminal korroziyası hamısı eyni istiqamətdə işləyir.

Akkumulyator tipi də mənzərəni dəyişir. Klassik qurğuşun-turşu akkumulyatorlarla yanaşı, yüksək elektrik tələbli müasir avtomobillərdə EFB və AGM akkumulyatorlardan istifadə olunur. EFB tipi daha davamlıdır və adətən daha uzun ömür verir; AGM isə start-stop sistemli avtomobillərdə aralığın yuxarı ucuna yaxın müddət davam edir. Elektrikli və hibrid avtomobillərdəki 12 voltlu təhlükəsizlik batareyasının orta ömrü isə 6-8 il ətrafındadır; bu, yüksək gərginlikli əsas batareya ilə qarışdırılmaması gereken ayrı bir mövzudur.

Zəifləyən Akkumulyatorun Əlamətləri Nələrdir?

Akkumulyator qəfildən ölmür; əvvəlcə səsi və davranışı ilə xəbər verir. İllər içində ən çox eşitdiyim şikayət dəyişmədi: səhər starterin köhnə sürətində fırlanmaması. Akkumulyatoru tanıyan hala gətirən əlamətlər bunlardır:

  • Yavaş start; mühərrik dönerken uzanan, çəkingən bir fırlanma səsi.
  • Marş anında tək bir tıqqıltı səsi və ardından sükut.
  • Solğun və ya titrək faralar və daxili işıqlandırma.
  • Yavaş işləyən elektrikli pəncərələr, gecikməli reaksiya verən elektronika.
  • Terminallarda korroziya, akkumulator gövdəsində çat və ya şişkinlik.
  • Kükürt, yəni xarab yumurta qoxusu; AGM akkumulatorlarda daha çox nəzərə çarpaya bilər.

Akkumulator, yoxsa alternator?

Bu əlamətlərin bir hissəsi alternator nasazlığında da görünür; solğun faralar, elektrik problemləri və çətin işə salma hər iki halda mövcud ola bilər. Fərqi görmək üçün mühərrik işləyərkən akkumulatora baxmaq lazımdır: işləyən mühərrikdə alternator akkumulatoru qidalandırırsa, işıqlar aydın şəkildə düzəlir. Qərar verə bilmədiyinizdə akkumulator testi etdirmək ən qısa yoldur; əsas məsələ doğru hissəni dəyişməkdir, şübhəli hissəni deyil.

Multimetr ilə Akkumulator Testi Necə Edilir?

Evə aparilacaq sadə bir gərginlik ölçməsi akkumulatorun vəziyyəti haqqında fikir verir. İzəniləcək yol belədir:

  1. Multimetri DC 20V aralığına alın; qara probu COM yuvasına taxın.
  2. Qırmızı probu artı, qara probu mənfi terminala toxundurun.
  3. Avtomobil yaxında işə salınıbsa, səthi şarjı (surface charge) aradan qaldıracaq qədər gözləyin; əks halda ölçmə olduğundan yüksək çıxar.
  4. İstəyirsinizsə, köməkçi bir şəxs marşa 15 saniyə basarkən gərginliyi izləyin; yük altındakı düşüş akkumulatorun real vəziyyəti haqqında daha aydın fikir verir.

Dürüst olmaq lazımdırsa, multimetrin hüdodu var. Statik gərginlik akkumulatorun tutumunun neçə faizini qoruduğunu demir. Avtoservislərdə və ehtiyat hissəsi mağazalarında istifadə edilən keçiricilik test cihazları akkumulatorun nominal tutuma nisbətən verdiyi cavabı ölçür. Dəyişmə həddi də buna görə müəyyən edilir: tutum nominal dəyərin %40–50 altına düşdükdə dəyişmə tövsiyə edilir; soyuq iqlimdə və ya doldurulması çətin avtomobillərdə %50–60 zolağında belə dəyişmə düşünülə bilər.

Doldurma, Şarj, Yoxsa Dəyişmə?

Avtomobil doldurmayla işə düşdü və hər şey normala döndü; indi nə etməli? Doldurmadan sonra avtomobil normal işləyirsə, problem olmaya bilər, lakin akkumulatorun yaşı və marşın nə qədər çətinləşdiyi kimi risk faktorları varsa, test etdirmək məqsədəuyğundur. Doldurulmuş problemli avtomobil ən azı bir müddət işə salınmalıdır; avtomobil dayandıqca akkumulator boşalmağa davam edir və növbəti səhər eyni divarla qarşılaşa bilərsiniz.

Şarj, doldurmaya görə daha ehtiyatlı bir yoldur. Yavaş şarj prosesi həddindən artıq qızma və zərər riskini azaltdığı kimi akkumulatoru daha az yorur. Bundan əlavə, unudulmaması lazım olan bir məqam var: köhnə bir akkumulator belə şarj edildikdə avtomobili işə salacaq güc verə bilər. Yəni doldurma və ya şarjdan sonra avtomobilin işləməsi akkumulatorun sağlam olması demək deyil; ömrünün sonu əlamətlərinə və keçiricilik testi nəticəsinə baxılmadan "akkumulator korlanıb" və ya "akkumulator tam sağlamdır" demək erkəndir. Akkumulatorun tamamilə dəyişib-dəyişməyəcəyini yalnız test ayırd edir.

Qışdan Əvvəl Akkumulator Hazırlığı

Kış gelmeden akü testi yaptırmak ve voltajı kontrol etmek, soğuk sabahlarda yolda kalmayı önlemenin en pratik yolu.

Soğuq hava haqqında ən geniş yayılmış yanlış təsəvvür budur: "Akuyu o gecə dondu, səhərə bitib." Əslində soyuq akunu adətən bir gecəyə bitirmir; onsuz da zəif olan akunu aşkara çıxarır. Kimyəvi reaksiyalar aşağı temperaturda yavaşlayır, akunun anlıq gücü azalır və özlülüyü artan motoru fırlatmaq daha çox enerji tələb edir. Zəif akı ilə qış səhərinin klassik ssenarisi də budur: axşam hər şey qaydasındadır, səhər starter cingildəyir və artığı gəlmir.

Əvvəllər qışa girmədən əvvəl sürücülər radiator suyunu yoxlayar, zəncir hazırlayardılar; indi birinci növbə akuna gəlib. Qışdan əvvəl edilməli işlər mübaliğəsiz və yerinəiləbiləndir:

  • Akunu dolu saxlayın və maşını tez-tez sürün; dayanan maşın soyuqda daha tez təslim olur.
  • Mümkünsə isti və ya heç olmasa qorunan bir yerdə park edin.
  • Terminal korroziyasını təmizləyin; dincəltmə gərginliğini multimetrlə yoxlayın.
  • Akü testi etdirin; üç ilini tamamlayan akularda bu yoxlama qaçınılmazdır. Nəticə zəifdirsə, onu qışın ortasında deyil, qışdan əvvəl dəyişdirmək həm daha ucuz, həm də daha sakit həlldir.

Yol təhlükəsizliyi qurumlarının qış hazırlığı tövsiyələri də eyni nöqtəyə işarə edir: təkərlər, akular və ümumi avtomobil vəziyyəti soyuq mövsümdən əvvəl nəzərdən keçirilməlidir. Bu sıralama təsadüfi deyil; soyuqda ən çox yolda qoyan sistemlərdən biri akudur.

Uzun Müddət Park Ediləcək Maşında Akü Nə Etməlidir?

Maşın park halında olanda aku, heç nə etməsəniz də, yük itirir. Həftəsonu maşını və ya mövsümlük istifadə etdiyiniz bir vasitə üçün bu, bir neçə ay ərzində akunu işəsalma həddinin altına sala bilər. Uzun hərəkətsizlik akuya zərər verir; heç istifadə edilməyən maşın uzun müddət saxlanılmamalıdır.

Uzunmüddətli saxlamadan əvvəl görüləcək tədbirlər sadədir: akunu qorumaya alın, yanacaq stabilizatoru əlavə edin, təkərləri düzgün təzyiqlə şişirin və əl əngelini çəkməyin. Elektrikli maşınları isə %40-60 yüklənmə səviyyəsində saxlamaq tövsiyə olunur. Bir də praktik həqiqət var: aylarla maşının içində gözləmiş aku, düzgün şəraitdə saxlanmış akudan fərqlidir. Maşını yenidən istifadəyə verməzdən əvvəl akuya test və baxım etmək lazımdır; elektrik çıxışı olmayan saxlama yerlərində akunu söküb evdə baxımlı saxlamaq da məqbul seçimdir.

Akü Ömrünü Uzadan Vərdişlər

Akü baxımı ayrıca bir gün tələb edən işlərdən deyil; rutinə yerləşdiriləndə öz-özünə gedir. Təklifim aydındır: aku yoxlamasını yağ dəyişimi kimi randevulara əlavə edin, ildə ən azı iki dəfə nəzərdən keçirin. Gündəlik vərdiş səviyyəsində ediləcəklər bunlardır:

  • Terminalları müntəzəm yoxlayın; korroziya adətən tüklü, yaşıl-ağ çöküntü görünüşündədir. Soda və su qarışığı ilə, köhnə bir diş fırçasının köməyi ilə ovuşdurula bilər; yuyub qurutduqdan sonra terminalə nazik bir təbəqə vazelində sürmək yığılmanı gecikdirir. Yenidən qoşarkən əvvəlcə müsbət qütbündən bağlayın.
  • Kabel bağlantılarının sıx, təmiz və korroziyasız olduğundan əmin olun.
  • Qısa səfərləri təkbaşına avtomobil istifadəsi kimi qiymətləndirməyin; həftədə ən azı bir dəfə daha uzun bir sürüş, akunun tam dolmasına fürsət verir.
  • Lazımsız elektronikləri açıq qoymayın, uzun müddət parkda istifadə olunmayan aksessuarları ayırın.
  • Akkumulyatoru həddindən artıq istidən qoruyun və boş oynamayacaq şəkildə bərkidildiyinə əmin olun.

Bir də ədalətli olmaq lazımdır: qısa səfərlərin zərəri barədə avtomobil icması razı deyil. Kimi hesab edir ki, hər qısa səfər zamanı akkumulyatordan alınan enerji geri qayıtmır, kimlər isə doldurma və işəsalma sistemində problem yoxdursa, qısa səfərin tək başına akkumulyatoru öldürməyəcəyini müdafiə edir. İki görüşün kəsişdiyi nöqtə budur: qısa səfərlər tək başına akkumulyatoru tükəndirən günahkar olmasa da, artıq zəif olan akkumulyatoru bərpa şansı vermədən sərf edir.

Nəticə: Akkumulyatoru Dinləmək Kifayətdir

Akkumulyator avtomobildəki ən proqnozlaşdırıla bilən hissələrdən biridir. Üç ilini tamamlayan akkumulyatorda testi vərdiş halına gətirmək, terminalları təmiz saxlamaq, qısa məsafəli istifadəni uzun səfərlərlə tarazlamaq və qışdan əvvəl yoxlama etdirmək - hamısı bu. Yardımla keçirilən hər səhər növbəti addımın test və ya dəyişdirmə olacağının işarəsidir. Akkumulyator danışmağa başlayanda onu dinləyən sürücü qış səhəri yolda qalmaz.

Mənbələr