Benzin Mühərrikindən Əvvəl Nələr Yaşandı?

Avtomobil Tarixi
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 19 Oktyabr 2026

Benzin 1886-cı ildəki mühərriki tək başına bir möcüzə deyildi, de Rivazdan Ottoyadək uzanan səkkiz illik bir sınaq zəncirinin son halqası idi.

Bu Səhifəni Paylaşın

Karl Benzin 1886-cı il Patent-Motorwageni tarixə avtomobilin doğumu kimi keçdi; amma o əfsanəvi mühərrikə aparan yol tam bir qərar və sınaq hekayəsidir. 1806-cı ildə de Rivazın hidrogenli nəqliyyat vasitəsi, 1826-cı ildə Samuel Brownın yamac qalxması, Lenoirin Hippomobile-i və Otto-nun dörd zamanlı dövrü olmadan Benzın benzinli mühərriki heç vaxt olmazdı. İşte o zəncirin əvvəldən sona hekayəsi.

Əsas Məqamlar

30 yanvar 1807: Fransua İzak de Rivaz Parisdə 731 nömrəli patentilə hidrogenlə işləyən ilk nəqliyyat vasitəsini təqdim etdi.
27 may 1826: Samuel Brownın qaz mühərriki Londrada Shooter's Hill-i yamac qalxdı.
1867: Otto və Langenin atmosfer mühərriki Paris Dünya Sərgisində mükafat qazandı.
1876: Nikolaus Otto yanacağı sıxan dörd zamanlı mühərriki ilə müasir avtomobil mühərrikinin əsasını qoydu.
29 yanvar 1886: Benz qaz mühərriki ilə işləyən nəqliyyat vasitəsi üçün patent aldı.

Partlayışla Pistonu İtmə Fikri Necə Yaranıb?

Buxar maşınları XIX əsrin əvvəlində hər yerdə idi: fabrikləri, gəmiləri, hətta ilk avtomobil nəqliyyat vasitələrini də işlədirdilər. Amma bir problem var idi - buxar qazanı ağır idi, qızması saatlar çəkirdi. Bəs ya yanacaq qazanın xaricində yox, birbaşa silindrın içində yansa? İşte daxili yanma mühərriki fikri məhz bu sualdan doğdu. Yəni odun özünü mühərrikin özünə aparmaq, qazanı ocağa qoymaq əvəzinə ocağı qazanın altına yerləşdirmək kimi bir şey.

Bu fikri ilk ciddi şəkildə həyata keçirən şəxs topçu zabiti Fransua İzak de Rivaz oldu. Silah və barıt dünyasından gələn biri üçün partlayışın pistonu itə biləcəyini düşünmək heç də çətin deyildi; top da onsuz da belə işləyirdi. 1804-cü ildən etibarən üzərində işlədiyi mühərriki 1807-ci ildə bir nəqliyyat vasitəsinə quraşdırdı və tarixin ilk daxili yanma mühərrikli nəqliyyat vasitəsi qısa bir məsafə yol getdi.

Hidrogen Balonda, Alovlanma Voltas Pilində

De Rivazın mühərriki bugünkü baxışla inanılmaz dərəcədə müasir anlayışlar ehtiva edirdi: yanacaq kimi hidrogen, alovlanma üçün elektrik qığılcımı. Hidrogen-oksigen qarışığı balonda saxlanılırdı, Volta pili qığılcımı çırpırdı, piston yuxarı qalxırdı. Sonrası isə mexaniki baxımdan əməkdar idi: klapanları əllə açıb bağlamaq lazım idi, vaxt mexanizmi yox idi. Enmiş piston, pərli bir çıxırq sistemi vasitəsilə təkərləri döndərirdi.

Fransız əsilli bu İsveçrəli ixtiraçı 30 yanvar 1807-ci ildə Parisdə 731 nömrəli patentini aldı; Vale kantonunda da qeydiyyatını etdirdi. Yekəxana bir mühəndis kimi inkişafı davam etdirdi və 1813-cü ildə nəhəng bir maşın istehsal etdi: altı metr uzunluğunda, iki metr diametrli təkərləri olan, təxminən bir ton ağırlığında bir nəqliyyat vasitəsi. Vevi-də 300 kiloqmat yük və dəniz səviyyəsində %9 maili yolda 26 metr yol getdi - sürət 3 km/s idi. Hər gedişdə yalnız 4-6 metr irəliləyirdi; bunu görüb "gəzə bilsəm daha sürətli olaram" deməmək mümkün deyil.

Daha da pisi, heç kim onu ciddi qəbul etmirdi. Dövrün elm dairələri daxili yanma mühərrikinin buxar mühərrikini heç vaxt keçə bilməyəcəyini iddia edirdi. Tarix haqlı olanı göstərəcəkdi, amma bunun üçün yarım əsr lazım olacaqdı. Bir qeyd: həmin il, 1807-ci ildə, Niépce qardaşları su təzyiqi ilə qayıq süra bilən Pyreolophore-u patentləşdirdi - hansı dizaynın həqiqətən ilk olduğu bu gün də mübahisəli qalır.

Samuel Brown və Yuxarı Qalxmağa Qarşı İnat: 1826-cı ilin Qaz Mühərriki

Növbəti addım İngiltərədən gəldi. Mühəndis Samuel Brown, 4 dekabr 1823-cü ildə daxili yanma mühərriki üçün patent aldı. Onun yanaşması Rivaz-dan fərqli idi: köhnə bir Newcomen buxar mühərrikini qaz yanacağı üçün uyğunlaşdırdı. Mühərriki hidrogenlə işləyir və ayrı yanma kameralarından istifadə edirdi; əslində bir mənada vakuma əsaslanan qaz-vakum tipli bir dizayn idi.

Brown-ın nümayişi, mühərrik tarixinin ən cəsarətli marketləmə nömrələrindən biri idi. 27 may 1826-cı ildə mühərriki bir vagona montaj etdi və Londradakı Shooter's Hill-i yamacla qalxdı. Bugün bir maşın fotosu çəkib təpədə dayandırmaq kimi görünsə də, o dövrdə heç bir oxşarı olmayan bir performans idi. Yenə də Brown-ın nəqliyyat vasitəsi praktik avtomobil sayılmır - o, bir nümayiş, bir sübut cəhdi idi. Amma sübut tamam idi: yanma silindrin içində olanda nəqliyyat vasitəsi həqiqətən hərəkət edə bilirdi.

Étienne Lenoir: İlk Ticari Uğur və Hippomobile

Buradan etibarən işlər ciddiləşir. Belçikalı-fransız mühəndis Étienne Lenoir, 1858-1860 arasında inkişaf etdirdiyi mühərriklə ilk ticari uğura çatan daxili yanma mühərrikini yaratdı. Sıxıştırmayan, buji ilə alovlandıran iki taktlı bir qaz mühərriki idi və 1860-cı il, Lenoir-in mühərrikının ilk daxili yanma mühərriki kimi adlandığı il oldu. Parisdə bu mühərriklərə real tələb var idi; 1865-ə qədər təxminən 143 mühərrik satıldı, bəzi hesablamalar isə nəqliyyat vasitəsinə aid olmayan mühərriklərlə birlikdə satılan ümumi sayı 350-400-ə çıxarır - fərqin səbəbi nəyin sayılmasıdır: nəqliyyat mühərriki mi, bütün Lenoir qaz mühərrikləri mi.

Amma Lenoir-i tarixə yazdıran şey mühərrikdən çox ona minən nəqliyyat vasitəsi oldu. 1863-cü ildə Hippomobile-i təqdim etdi: öz mühərrikini daşıyan, üç təkərli bir nəqliyyat vasitəsi. Mühərriki tək silindrli, 2543 cc həcmli və yalnız 1,5 hp gücündə idi. İlk versiyada yanacaq, suyun elektrolizi ilə istehsal olunan hidrogen idi; sonra neft əsaslı bir yanacağa keçildi və ilkin bir karbürator əlavə edildi. Hətta bəziləri tərəfindən mübahisəli şəkildə də olsa ilk avtomobil sayılır. Bu arada yanacaq dəyişikliyi maraqlı bir ironiyadır: ilk hidrogenli nəqliyyat vasitəsi fikri 1806-ya uzanır, Lenoir sonra benzinli yanacaqa qayıdır və bu gün hidrogen mühərrikləri yenidən müzakirə olunur - tarix bəzən tam bir dairə çəkir.

Problem isə əvvəldən aydın idi: Lenoir mühərriki səmərsiz idi. Sıxışdırma olmadığı üçün yanacağın çoxu boşa gedirdi, demək olar yarım-yarım israf edirdi. Belə düşünün: içdən alovlandırma fikri doğrudu amma alovlandırmadan əvvəl qarışığı sıxışdırmaq lazımdır - əks halda partlayış zəif qalır. Bu həddi keçəcək şəxs o tayda, Köln-də işləməyə başlamışdı artıq.

Otto və Langen: Səmərəlilik İnqilabı və Dört Zamanlı Dövran

Otto'nun 1876'da yakıtı sıkıştırarak pattirdiği o basit fikir, benzinli motoru mümkün kılan ve bugün hâlâ onun adıyla anılan dönüm noktasıydı.

1864-cü ildə Nicolaus Otto və Eugen Langen Kölndə dünyanın ilk daxili yanma mühərriki şirkəti olan N. A. Otto & Co.-nu yaratdılar. Üç ildən sonra, 1867-ci ildə, sərbəst porsiyonlu atmosfer mühərrikini təqdim etdilər. Bu mühərrikin iş prinsipi kifayət qədər ağıllı idi: yanma porsiyonu yuxarı atır, porsiyon daha sonra vakuum effekti ilə aşağı enərkən iş görürdü. Parisdəki 1867 Ümumdünya Sərgisində böyük mükafatı qazandı və o günə qədərki ən səmərəli qaz mühərriki adını qazandı. Həmçinin uğurla seriya istehsalına keçən ilk mühərrik idi - təxminən 0,5 a.g. gücündə versiyalarından biri hələ də işlək vəziyyətdədir, bu da özbaşına bir mühəndislik qələbəsidir.

Amma Otto-nun ağlında daha böyük bir fikir var idi. 1861-ci ildə ilk mühərrikini hazırlamış, həmin ilin sonuna doğru dört zəmanətli tsikl fikrinə gəlmişdi. 1876-cı ildə nəhayət yanacağı sıxan ilk daxili yanma mühərrikini həyata keçirdi - bu gün hələ də onun adıyla çağırılan Otto tsikli. Fərq nədir? Qarışığı sıxmaq partlayışın gücünü qat-qat artırır. Sadə bir bənzətmə ilə: eyni şarı yüngülcə şişirmək əvəzinə sonadək şişirib partlatmaq kimi. İlk sınaqlarda mühərrik bir neçə dəqiqədən sonra sıradan çıxdı və Otto-Langen ortaqlığı dağıldı, amma fikir özünü doğrultdu. Sıxışdırmassız köhnə layihələr tezliklə tərk edildi; Lenoirdən bəri davam edən səmərəsizlik problemi həll edilmişdi.

Delamare-Deboutteville: Dört Təkərə Keçən Erkən Cəhdlər

1876-cı ildən sonra növbəti addım bu mühərriki bir nəqliyyat vasitəsinə düzgün şəkildə quraşdırmaq idi. Fransız Édouard Delamare-Deboutteville 1881-ci ildə Lenoir və Otto-nun işlərini öyrənərək ilk dört zəmanətli daxili yanma mühərrikini hazırladı. 1883-cü ildə Léon Malandin ilə birlikdə Otto-nun dört zəmanətli mühərriki əsasında yanma mühərriki inkişaf etdirdi və həmin il benzinlə işləyən, daxili yanma mühərrikli bir vasitə dizayn etdi.

İşlər hər zaman hamar getmədi: ilk cəhddə maşın ikiyə ayrıldı - bəli, hərfi mənada. Amma Fransada bu duet bu gün ilk dört təkərli avtomobilin ixtiraçısı kimi anılır. Bu, ilklik mübahisələrinin nə qədər incə olduğunu göstərir: ad və patent ilə üzə çıxıb istifadəyə hazır hala gəlmək arasında ciddi fərqlər var.

Benz-in Patentə Uzanan Son Addımı: 1886

Karl Benz-in hekayəsi əslində 1886-cı ildən yeddi il əvvəl başlayır. Onun ilk sabit benzinli mühərriki, tək silindrli iki zəmanətli bir mühərrik idi və ilk dəfə 1879 ilbaşında işlədi. Benzin fikrinin necə doğulduğuna gəlincə, hekayə o qədər gündəlikdir ki, mükəmməldir: Benz əlcək təmizləyərkən bir qab benzolün qığılcımla alışdığını görəncən, bu uçucu mayenin yanacaq kimi istifadə oluna biləcəyini düşündü. Deməli bir mətbəx qəzası avtomobil dövrünü başladan yanacağı kəşf etdi.

Benz Patent-Motorwagen üçün 29 yanvar 1886-cı ildə qaz mühərriki ilə işləyən vasitəyə patent müraciəti edildi və patent alındı. Tək silindrli dört zəmanətli benzinli mühərrik təxminən 0,55 kVt (0,75 a.g.) güc verir, maksimal sürət 16 km/saat idi. Saylar de Rivaz'ın 3 km/s sürəti ilə müqayisədə inqilabi xarakter daşıyır, amma bugünkü standartlarla dodaq qıcıqlandırıcı deyil; əsl məsələ sürət deyil, kombinasiya idi. Yüngül şassi, güclü, lakin kiçik bir mühərrik və neft əsaslı yanacaq - və mühərrikin çıxışının təkərlə balanslanması. Bütün bunlar bir yerə gələndə ilk dəfə istifadə oluna bilən avtomobil doğuldu. Tarixçilərin çoxu bu patenti avtomobilin doğuluşu sayır. Qısa müddət sonra Gottlieb Daimler də səhnəyə qoşuldu; bir çox insan onu praktik daxili yanma mühərrikini yaradan ilk şəxs hesab edir və 1889-cu ildə V tipli iki silindrli dörttaklı mühərriki ixtira edərək yolu bir addım daha irəli apardı.

Zəncirin Tamamına Baxanda Nə Görürük?

İxtiraçı	İl	Töhfə
François Isaac de Rivaz	1806-1807	Hidrogenli ilk daxili yanma mühərrikli nəqliyyat vasitəsi
Samuel Brown	1823-1826	Qaz-vakuum mühərriki, Shooter's Hill yüksəlişi
Étienne Lenoir	1860-1863	İlk kommersiya mühərriki və Hippomobile
Otto və Langen	1867	Atmosferik mühərrik, ilk seriya istehsalı
Nicolaus Otto	1876	Sıxışdırmalı dörttaklı dövr
Delamare-Deboutteville və Malandin	1883	Otto əsaslı mühərrikli nəqliyyat vasitəsi sınaqları
Karl Benz	1886	Patent-Motorwagen, avtomobilin doğuluşu

Hər ad bir daşıyıcı daşıyırdı: de Rivaz ateşi silindrə daxil etdi, Brown hərəkət edə biləcəyini sübut etdi, Lenoir satıla bilən mühərriki göstərdi, Otto səmərəliliyi həll etdi, Delamare-Deboutteville dört təkərə keçdi, Benz hamısını bir vasitənin içində topladı. Hamısı bir-birinin yoxluğunda uğursuz olardı - patent tarixi bir ixtiraçının adını daşısa belə, o mühərrik əslində səksən illik kollektiv əməyin məhsulu idi.

Bu səbəbdən növbəti avtomobilAçarını çevirib mühərrikin işlədiyini eşitdikdə bir saniye dur və düşün: o səs, 1807-ci ildə hidrogen balonu ilə başlayan çox uzun bir hekayənin son halqasıdır. Siz bu zəncirdə hansı addımı ən cəsarətli sayırsınız? Mənim sevimlim Benz-in benzinli yanacaq ideyasını bir kasa benzen qəzasından çıxarmasıdır - amma de Rivaz-ın heç bir ciddiyyət görməyən hidrogenli avtomobilinə də ədalətsizlik etmək olmaz.