Drift pilotu olmaq üçün haradan başlamalı?

Drift
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 22 Oktyabr 2026

Drift xəyalı ictimaiyyətə açıq yolda yox, qapalı pistdən məktəbə və lisenziyaya uzanan pillələrdə reallığa çevrilir.

Bu Səhifəni Paylaşın

Drift pilotu olmaq istəyən biri əvvəlcə qapalı bir pistdə əsas sürüşmə üsullarını öyrənir, sonra drift məktəbində təhsil alır, milli federasiyadan lisenziyasını alır və kiçik həvəskar yarışlarla təcrübə qazanmağa başlayır. İctimai yolda sınamaq mütləq yoxdur; doğru yol pistdən məktəbə, məktəbdən lisenziyaya, lisenziyadan ilk start xəttinə uzanan pillələrdir. Qulağa uzaq gəlir? Əslində hər pilləni tek-tek izah etsək, xəyal Sandıqın qədər dumanlı deyil.

Seçilmişlər

Doğru məşqçiliklə əsas döngələr adətən 2-3 drift tədbirində bir-birinə bağlana bilir
İctimai yolda drift ilk qanunpozuntuda belə on minlərlə lirə cəzaya və 60 günə qədər sürücülük vəsiqəsinin geri alınmasına səbəb ola bilər
İlk drift avtomobilləri üçün klassik seçimlər: Nissan 350Z, BMW E36/E46, Mazda Miata
D1 Grand Prix 2000-ci illərin əvvəlində, Formula Drift-dən təxminən 4 il əvvəl yaradılıb
Türkiyədə təhsil sahəsində TOSFED təsdiqli sertifikat verən məktəblər var

Drift Pilotu Olmaq Üçün Haradan Başlamalı? Addım-addım Yol Xəritəsi

Drift, Ferrari'ye ihtiyaç duymayan en demokratik motor sporlarından biri; kapı herkese açık ama içerisi bedava değil.

Əvvəlcə ən sevdiyim hissəni deyim: drift, motor idmanının ən demokratik növlərindən biridir. Yəni Ferrariyə ehtiyacın yoxdur. Avropadakı bir çempionat nizamnaməsi belə drifti, milli federasiyalarda asanlıqla inkişaf etdirilə bilən giriş səviyyəli motor idmanı kimi tərif edir. Amma demokratik olması pulsuz olduğu demək deyil; sadəcə başlamaq üçün qapının hər kəsə açıq olması deməkdir. İçəri girincə pillələr belədir:

Qapalı ərazidə praktika: Pist günləri, skidpad və konus parkurları. İlk sürüşməni burada öyrənirsən.
Drift məktəbi: Təlimçi ilə texnikanı yanlış vərdişlərə çevrilmədən formalaşdırmaq.
Lisenziya: Milli federasiyadan yarış lisenziyası almaq. Türkiyədə bu, TOSFED tərəfində həyata keçirilir.
Həvəskar yarışlar: Yerli çempionat mərhələlərində ilk təcrübə.
Avtomobil mərhələləri: Tapabildiğin köhnə bir RWD ilə başlayıb parça-parça yüksəlmək.

Bu sıralama təsadüfi deyil. Hər pillə sonrakını təhlükəsiz edir. Sükan idarəetməsini pistdə öyrənmədən yarış meydanına çıxmaq, nə özünün, nə də başqalarının təhlükəsizliyi baxımından düşünməyə belə ehtiyac olmayan bir şeydir. Söz verirəm, aşağıda hər pilləni ətraflı açacağam.

İlk dayanacaq: Qapalı pistdə təhlükəsiz praktika

Drift, sürücünün arxanı qəsdən sürüşdürüb döngəni nəzarət altında keçirdiyi bir texnikadır. Məqsəd sürətdən çox üslub, bucaq və ardıcıllıqdır. Yəni sürüşdürmək işin asan hissəsidir; nəzarət etmək işin əsas hissəsidir. Bu nəzarəti isə yalnız təkrarla qazanırsan və o təkrarın yeri məlumdur: ictimai yol deyil, pist və ya icarəyə götürülmüş hava limanı taksiru zolağı. Konus parkuru da mükəmməl bir başlanğıcdır, çünki səhvin yalnız konuslara ödəyirsən.

İlk sürüşməni necə başladırsan? Bir neçə klassik üsul var. Əl əngi üsulu ən başa düşüləni olanıdır: sürmə pedalına basıb əl əngini çəkirsən, arxa sürüşür, işin gücü güzəliyi başlayır. Bir az daha irəli səviyyədə tutma zərbəsi (clutch kick) gəlir: devri yüksəldib qavramanı tez buraxaraq arxa təkərləri sürüşməyə salırsan. Dönüş içində gazda qalaraq arxanın tutuşunu itirtədiyin power over üsulu və dönüşdən əvvəl qısa əks yönə dönüşlə tarazlığı pozan feint (İskandinav flik) texnikası da zamanla repertuvara daxil olur. Narahat olma, bunların hamısı ilk gün deyil; növbə ilə gəlir.

Adi yol avtomobili ilə drift etmək, xüsusi hazırlanmış drift avtomobilinə görə daha çətindir. Daha az güc, daha yumşaq suspenziya və dönüşə girmək istədiyində direksiyonu özünə çəkən understeer meyli var. Bu səbəbdən başlanğıc avtomobilinin tam söndürülə bilən traksiyon və stabilite kontrolü, manual ötürmə və arxadan itələmə (RWD) olması şərtdir. Devri yüksək tutmağı, gazı azaldaraq bucağı kiçildib artıraraq böyütməyi və istiqamət dəyişərkən direksiyonun əllər arasında dönmasına icazə vermək kimi məqamları pistdə, aşağı sürətlə və təhlükəsiz mühitdə məşq edirsən. Bir də gözəl xəbər var: pist gününə çıxa bilmədiyin günlər üçün simulyatorlar kifayət qədər yaxşı məşq vasitəsidir. Xüsusilə Assetto Corsa, keçid (transition) məntiqini başına oturtmaq üçün əladır.

Drift Məktəbləri: Səhv Vərdişləri Əvvəldən Elemə

Texnikanı YouTube-dan öyrəndim deyib səhv vərdişlə illər boyu pistdə mübarizə aparmaq istəməzsən, elə deyilmi? Drift məktəbləri məhz bu nöqtədə işə düşür. Dünyada nümunələr bol: Lock City Drift və Colorado Drift School kimi məktəblər bütün səviyyələrə fərdi dərslər verir, Drift 101 hədəfə uyğun xüsusi hazırlanmış dərslər təklif edir, İrlandiyadakı Prodrift Academy öz drift avtomobilinlə təhsil almağa icazə verir. Avropadakı MYWAY Drift School isə intensiv kurslar təşkil edib məzunlarına rəsmi drift sürücülük vəsiqəsi verdiyini deyir. Türkiyədən də boş deyilik: Tuzla Autodrom-da 2007-ci ildən bəri təhsil verən, TOSFED təsdiqli sertifikat təqdim edən məktəblər var; bir günlük əsas təlimlər dünyada olduğu kimi səhər saat 10.00-da başlayıb 17.00-də bitir. Bəzi qurumlar 3 günlük orta səviyyə və 5 günlük pro təlimlər kimi daha uzun proqramlar da təklif edir. Qiymətlər və proqramlar tez-tez dəyişir, ona görə də qeydiyyatdan əvvəl aktual məlumatları məktəbdən təsdiqlə.

Vaxt məsələsində realist olaq: doğru məşqçi ilə çox başlanğıc səviyyəli sürücü 2-3 drift tədbirində əsas dönüşləri bir-birinə bağlaya bilir. Amma məharət qazanmaq? O iş illər aparır. İlk gün tandem edə bilmirəm deyib heç vaxt təslim olma; keşkə sən ilk gün drift kralı olaydın da hamımız baxardıq, amma reallıq belədir təəssüf ki. Hətta icma daxilində tez-tez təkrarlanan bir məsləhət var: yerli kartinq işində çalışıb pist sürüşü və avtomobil idarəetməsini sıfırdan öyrənmək belə dəyərli bir başlanğıc yoludur. Trafikə çıxmadan əvvəl direksiyon hissi qazandıran hər şey qazancıdır.

Lisenziya Prosesi: Federasiya Qapısından Keçmək

Pistdə rahat sürüşməyə başlamısansa, növbə rəsmi işlərdədir. Türkiyədə TOSFED-in Milli Drift Qaydaları kitabı var və məktəblərin verdiyi TOSFED təsdiqli sertifikatlar lisenziya yolunda ilk rəsmi addımını təşkil edir. Çempionatlara iştirak etibarlı lisenziya ilə həyata keçirilir; hətta məşqlərə ehtiyat avtomobillə belə qatılanların hər iki avtomobil üçün qeydiyyat haqqı ödəməsi kimi ətraflı müddəalar qaydalar kitabında yer alır. Qaydalar kitabının aktual versiyasını federasiyadan yoxlamağı vərdişə çevir, çünki qaydalar hər mövsüm yenilənir.

Beynəlxalq arena da getdikcə institusionallaşır. FIA drift üçün tarixdə ilk ümumi avtomobil standartlarını təsdiqlədi; FIA Intercontinental Drifting Cup kimi təşkilatlar etibarlı beynəlxalq pist lisenziyası və müəyyən avtomobil uyğunluğu şərti axtarır. Avropada Drift Masters seriyasının ümumi nizamnaməsi hər iştirakçının bir əsas avtomobil və bir ehtiyat avtomobil qeydiyyata ala biləcəyini göstərir. Almaniyada DMSB lisenziyasına gedən kurslar National A və ya International D lisenziyası üçün müraciət hüququ verir. Gördüyün kimi hər ölkədə sistem fərqli işləyir, amma məntiq eynidir: əvvəl lisenziya, sonra yarış.

Türkiyədə Həvəskar Yarışlara İlk Addım

Lisenziya cüzdanı cibə girdisə, növbə start xəttindədir. Türkiyə Drift Çempionatı TOSFED nəzarətində keçirilir və 2026 təqvimi olduqca hərəkətli idi: mövsümün açılış məşqi İzmit Körfəz Pistində keçirildi, ikinci mərhələ 24 mayda ilk dəfə Qaziantepdə keçirildi, dördüncü mərhələ İstanbul Parkda baş tutdu və final yarışları 25 oktyabr 2026-da keçirildi. Həvəskar kimi hədəfin bu çempionatın aşağı pillələri və yerli tədbirlər olmalıdır; böyük seriyalara gedən yol oradan keçir. Xaricə baxsən, Drift Kings kimi təşkilatlarda yarış müraciət haqlarının 400 avro ətrafında olduğunu görərsən; yəni beynəlxalq arenaya çıxmaq da öz büdcəsini tələb edir.

Bir xəbərdarlığı bura yazmağa məcburam, çünki çox vacibdir: 2026-da yolda drift etmək ilk pozuntuda belə on minlərlə lirəlik inzibati cəriməyə və 60 günə qədər sürücülük vəsiqəsinin geri alınmasına səbəb ola bilər. Cərimə məbləğləri üçün aktual rəsmi bələdçiyə istinad et, amma xəyalın pilotluqdırsa, riski sıfra endirməyin yeganə qaydası budur: heç vaxt ictimai yolda məşq etmə. Koni parkurunu icarəyə götürmək bir cərimənin qəpikləridir.

İlk Drift Avtomobili: Hansı Avtomobil, Hansı Modifikasiya?

Gəldik ən əyləncəli hissəyə: avtomobil. Başlanğıc üçün dünyada klassikləşmiş seçimlər var: Nissan 350Z/370Z, BMW E36/E46/E90, Lexus IS300/GS300, Mazda Miata (NB/NC) və Ford Mustang SN95/S197. Ortaq cəhətlərinin nə olduğunu bilirsən? Hamısı arxa itəlicidir, ehtiyat hissələri tapılır və modifikasiya mədəniyyətinə çoxdan öyrəşmiş modellərdir. Büdcən məhduddursa, köhnə bir E36 sənə Koenigseggdən daha çox şey öyrədir, söz verirəm.

Avtomobili aldıqdan sonra ediləcək ilk işlərin siyahısı olduqca aydındır:

Kilidlənmiş differensial: Qaynaqlı və ya tipli differensial, arxa təkərlərin birlikdə itələməsi üçün əsas tələbatdır.
Coilover suspansiyon: Avtomobilin daimi nəzarətini əldə saxlamanın dayağıdır; tipik drift quraşdırmalarında öndə 10-12 kq, arxada 8-10 kq yay istifadə olunur.
Angle kit: Artırılmış sükan açısı. Stok açıyla da başlanır amma angle kit qurduğun anda fərqi hiss edirsən.
Oturacaq və kəmər: Təhlükəsizlik məsələsində bazarlıq açılmır.
Ehtiyat arxa təkərlər: Çünki arxa təkərlər bu idmanda sarf materialıdır.

Kiçik bir hiylə də verim: arxa təkərləri 45–55 PSI-a şişirmək sürüşməyə başlamağı asanlaşdırır. Quraşdırma tərəfində isə arxa kamberin mümkün qədər sıfıra yaxın saxlanması ən yaxşı təkər aşınmasını və irəli çəkini verir. Avtomobilin zərər görməsi məsələsində də realist olaq: drift təkəri və suspenziyanı həqiqətən zorlayır; coilover, burc və diferensial yeniləmələri avtomobilin bu yükü daşımasını təmin edir. Və bəli, mexaniki transmissiya əksər hallarda şərtdir, çünki debüet nəzarəti bu işin qəlbidir.

Əfsanələrdən İlham: Xəyal ilə Reallıq Arasındakı Mərhələlər

Driftin kökləri, motor idmanı olmamışdan çox əvvəl Yaponiyanın dağ yollarında, yəni touge mədəniyyətində idi. Keiichi Tsuchiya, 1970-ci illərin sonunda Yaponiyada Formula 3 və turinq avtomobilləri ilə peşəkar karyerasına başlayan və sonradan Drift King ləqəbi ilə əfsanələşən şəxs kimi bu mədəniyyəti pilotlara daşıdı. 2000–2001-ci illər ətrafında D1 Grand Prix yaradıldı və drift tarixinin ilk qaydalı çempionatı kimi qəbul edildi; ABŞ-dakı Formula Drift-dən təxminən 4 il əvvəl. Yəni bugün baxdığın seriyaların hamısı, biri sənin kimi ehtirasla baxan bir sürücü olduğunu düşünsənə, təxminən çeyrək əsrlik tarixə malikdir.

Formula Drift-in ilk pilotlarının haradan gəldiyinə baxmaq da çox öyrədicidir. Onlar avtodromlarda və pistlərdə grassroots tədbirlər təşkil edən icmalardan çıxdı; bəziləri ralli və stunt-dan gələn peşəkarlar idi. Yəni başlanğıc nöqtəsi göz qamaşdırıcı deyil: kiçik təşkilatlar, izdihamlı pist günləri, bol təkər fakturası. Hətta Formula Drift-in gəncləri idmana tanıtmaq üçün apardığı sınaq proqramları belə var. Adi bir pist günündə sürüşərkən, yanındakı təlimçinin bir gün sənin hekayətini danışma ehtimalı var. Amma o hekayə, bugün icarəyə alacağın koni parkuru ilə başlayır.

Tez-tez Verilən Suallar: Qısa Qısa

Drift üçün mexaniki transmissiya şərtdirmi? Əksər hallarda bəli; debüet nəzarəti bu işin kritik hissəsidir.
Nə qədər vaxtda öyrənilir? Doğru məşqçiliklə 2–3 tədbirdə əsas döngələri bağlayırsan; ustalıq illər tələb edir.
Trafikdə drift etməyin cəzası nədir? 2026-da on minlərlə TL pul cəzası və 60 günə qədər sürücülük vəsiqəsinin geri alınması riski var.
Drift avtomobilə zərər verirmi? Təkəri və suspenziyanı zorlayır; doğru modifikasiyalar avtomobilin dözmasını təmin edir.
Stok sükan açısı ilə başlanılırmı? Başlanılır amma angle kit ciddi fərq yaradır.

Son Söz: Bugün Edə Biləcəyin İlk Şey

Pilotluq arzusunu plana çevirməyin ən sürətli yolu şu üç maddədir: növbəti pist gününü tap və tamaşaçı kimi belə get, Türkiyədəki bir drift məktəbi ilə əsas təlim üçün əlaqə saxla, TOSFED-in aktual qaydalar kitabını endir və lisenziya şərtlərini oxu. Qalanı isə təkrar, səbir və bir kisə arxa təkərdən ibarətdir. Koni poliqonunda ilk sürüşməni etdiyin günü xatırlayacaqsan: hər çempionun da ilk döngəsi tam belə idi.