Elektrikli avtomobil texnologiyaları
Bu Səhifəni Paylaşın
Elektrikli Motorda Soyutma: Su mu, Yag mi?
Elektrikli avtomobil mühərrikində su/glikol soyutması yoxsa yağ soyutması daha yaxşıdır sualının bir cümləlik cavabı yoxdur: su daha səmərəli soyuducudur, lakin elektrik keçiriciliyinə görə mühərrikə toxuna bilmir; yağ isə fiziki cəhətdən daha zəif b…
Devamını Oku
kWh/100 km Göstəricisini Nə Müəyyən Edir? Səmərəlilik İtkilərinin İzi
kWh/100 km göstəricisi, avtomobilin 100 kilometr yol qət etməsi üçün batareyasından çəkdiyi enerji miqdarını göstərir. Bu göstərici, batareyadan təkərlərə qədər uzanan enerji zəncirindəki itki halqalarının hər biri - mühərrik və invertor səmərəliliyi…
Devamını Oku
Elektrikli avtomobillərdə sürət qutusu niyə yox olur
Elektrikli avtomobillərdə sürət qutusunun itməsinin səbəbi, elektrik mühərrikinin xarakteristik əyrisinin daxili yanma mühərrikindən tam əks işləməsidir: mühərrik dayanıqlı halından, yəni 0 fırlanmadan etibarən tam momentini istehsal edir və çox geni…
Devamını Oku
Şarj Niyə 80 Faizdən Sonra Yavaşlayır?
Elektrikli araçların şarj hızı yüzde 80'e ulaştığında yavaşlar, çünkü batarya yönetim sistemi hücrelerin izin verilen maksimum gerilime yaklaşması üzerine akımı kademeli olarak kısar; bu, bir arıza değil, hücreleri aşırı şarj stresinden korumak için …
Devamını Oku
Avtomobil Artıq Proqram Təminatı ilə mi Müəyyən Olur? Domain Arxitekturası və SDV Transformasiyası
Bəli: müasir avtomobilin davranışı, xüsusiyyətləri və performans xarakteri artıq əsasən proqram təminatı ilə müəyyən olunur. Proqram tərəfindən müəyyən edilən vasitə (SDV) adlanan bu transformasiya, avtomobilin elektron arxitekturasını ECU yığınlarda…
Devamını Oku
OTA Yeniləmələri Elektrikli Avtomobili Necə Yeniləyir?
Kablosuz yeniləmə (OTA, over-the-air), elektrikli avtomobilin proqram təminatının mobil şəbəkə vasitəsilə, servise getmədən yenilənməsidir. Bu metod sayəsində elektrikli avtomobil satın alındıqdan sonra belə menzil proqnozu, sürüş xarakteri, şarj dav…
Devamını Oku
İki Motorlu EV Məntiqi: Niyə Öndə Daimi Maqnitli, Arxada Asinxron Motor İstifadə Olunur?
İki mühərrikli elektrikli avtomobillərdə ön və ar oxlarda iki fərqli mühərrik tipindən istifadənin səbəbi sadə bir mühəndislik balansıdır: daimi maqnitli sinxron mühərrik zirvə səmərəliliyi yüksək olduğundan daimi yüklənən oxda, asinxron mühərrik isə…
Devamını Oku
Silisium Karbid Çipləri Elektrikli Avtomobildə Nəyi Dəyişir?
SiC çiplər elektrikli avtomobilin invertorundakı açılıp-sönmələri IGBT-dən çox aşağı itki ilə həyata keçirir; bu da məsafəni adətən %3-10 artırır, 800 volt arxitekturalı avtomobillərdə şarj müddətini qısaldır və soyutma sistemini kiçildir. Bu səhifə …
Devamını Oku
Sürüş rejimləri avtomobildə nəyi dəyişir, nəyi dəyişmir?
Elektrikli araçlardaki Eco, Normal və Sport sürüş rejimləri avtomobilin mexaniki hissələrini deyil, əsasən proqram cavab parametrlərini dəyişir: qaz pedalı xəritəsi, invertor çıxış hədləri, rejenerativ əyləcləmə davranışı və çoxmühərrikli avtomobillə…
Devamını Oku
Bir Pedal Niyə Hamıda Eyni İşləmir? Rejenerasiya Tənzimləmələrinin Sirri
Elektrikli avtomobillərdə tək pedal sürüş hər markada eyni işləmir, çünki rejenerativ əyləcin dərinliyi və pedalların dayanma davranışı tamamilə proqram təminatı ilə, istehsalçının mühəndis seçiminə görə qurulur: bəzi modellər gaz pedalı buraxıldıqda…
Devamını Oku
İvertörün Görünməz Əli: Güc Elektronikası EV-ni Necə İdarə Edir?
Elektrikli avtomobildə invertor, batareyadan gələn düz cərəyanı (DC) traction mühərrikinin işləməsi üçün zəruri olan alternativ cərəyana (AC) çevirən güc elektronikası vahididir; eyni zamanda mühərrikin sürətini və momentini saniyədə minlərlə dəfə tə…
Devamını Oku
İstilik Pompası və Termal İdarəetmə ilə Səmərəlilik Mühəndisliyi
İsti nasos, elektrikli avtomobildə 1 kVt elektrik enerjisi ilə 2-4 kVt istilik istehsal edə bilən, kondisioner dövrünün əksinə işləyən istilik ötürmə sistemidir. Rezistor istiliğinin tam əksinə olaraq istiliyi istehsal etmək əvəzinə xarici mühitdən v…
Devamını Oku