Hibrid avtomobillər həqiqətən 4 litr yanacaq sərf edirmi? Zavod göstəricisi və real istehlak

Plug-in hibridlərin kataloqda vəd edilən sərfi real yolda çox vaxt nağıldır; ölçülən orta göstərici fabrik dəyərinin üç-beş qatına çıxır.
Plug-in hibridlərin kataloqda vəd edilən sərfi real yolda çox vaxt nağıldır; ölçülən orta göstərici fabrik dəyərinin üç-beş qatına çıxır.

Bu Səhifəni Paylaşın

Qısa cavab: Fabrik göstəricisi 4 litr göstərən hibridlər real yolda adətən bu rəqəmi tutmur; plaq-in hibridlərdə real orta sərf kataloq göstəricisinin 3-5 qatına çıxa bildiyi ölçülüb. Bunun səbəbi avtomobilin pis olması deyil, kataloq göstəricisinin yaradıldığı laboratoriya şərtləri ilə real trafik arasındakı struktur fərqdir. Bu yazıda həmin fərqin haradan yaranmasını, hansı şərtlərin sərfi nə qədər artırdığını və hansı hibrid növünün hansı istifadəçi üçün həqiqətən uyğun olduğunu ölçülə bilən məlumatlarla araşdırırıq.

Diqqət çəkən məqamlar

  • PHEV-lərdə real sərf, tip təsdiqi göstəricisinin orta hesabla 3-5 qatı; tip təsdiqi göstəricisi orta hesabla 1,6-1,7 L/100 km
  • Fərdi istifadəçilər yolda 4,0-4,4 L/100 km, şirkət avtomobilləri isə 7,6-8,4 L/100 km sərf edir
  • Soyuq hava hibrid yanacaq iqtisadiyyatını %23 qədər aşağı sala bilir
  • Tam yüklənmiş tavan kutusu magistral yol sərfini %10-20 artırır
  • Benzinli və dizel avtomobillərdə orta real-fabrik fərqi ~%20

Fabrik sərf göstəricisi necə ölçülür?

Kataloqda gördüyünüz sərf rəqəmi avtomobil sahibinin əldə edəcəyi dəyər deyil; müqayisə metrikidir. Avropada bütün yeni avtomobillər WLTP adlı standartlaşdırılmış laboratoriya testindən keçir. Hər avtomobil eyni dövrdə test edildiyi üçün modellər arası səmərəlilik müqayisəsi aparmaq mümkün olur; işin faydası burada bitir. Test mühiti trafiki, relyefi, ətraf temperaturunu, kondisioner və elektronikadan istifadəni və sürücü davranışını əks etdirə bilmir. Yəni WLTP göstəricisi modelləri müqayisə etmək üçün mükəmməl bir xətt, real yol sərfini proqnozlaşdırmaq üçün zəif bir xəttdir.

Bu zəiflik hər avtomobildə eyni dərəcədə hiss olunmur. 2022-ci il istehsalı avtomobillərə aid real istifadə məlumatlarında orta fərq benzinlilərdə %21,1 (təxminən 1,3 L/100 km), dizeldə isə %17,1 (təxminən 1,0 L/100 km) səviyyəsində ölçülüb. Klassik daxili yanma mühərrikli avtomobillərdə kataloq göstəricisi adətən təxminən %20 səviyyəsində optimizm daşıyır; narahatedici amma idarəoluna bilən bir marj.

Fərqin mənbəyi: hibrid göstəriciləri hansı fərziyyə ilə yaradılır

Hibridlərdə, xüsusilə plaq-in hibridlərdə (PHEV) iş dəyişir. PHEV-in tip təsdiqi göstəricisi avtomobilin test dövrünün əhəmiyyətli hissəsində elektriklə gedəcəyi fərziyyəsinə əsaslanır; rəsmi hesablama sürüşün %70-85-ini elektrikli hesab edir. Bu fərziyyə yalnız avtomobil müntəzəm şarj edildikdə özünü doğruldur. Şarj edilməyən PHEV, ağır və kütləvi batareya daşıyan adi bir benzinliyə çevrilir və rəsmi hesablamasının dayandığı təməl çökür.

Buradakı tələnin riyazi bir ölçüsü də var. İstehsalçıların bəyan etdiyi PHEV göstəriciləri tamamilə 1,13-1,55 L/100 km kimi dar bir intervala sıxılıb. Əsas bu qədər aşağı olduqda hər əlavə litr faiz fərqini qat-qat böyüdür; 4 L/100 km sərf edən bir PHEV kataloquna görə üç qatından çoxunu yandırır, amma mütləq mənada hələ də məqbul bir benzinli avtomobilə bərabərdir.

Real istifadədə hibrid həqiqətən 4 litr yanacaq sərf edirmi?

Sualın cavabı hibridin növünə və istifadə üslubuna görə üç fərqli ssenariyə ayrılır. Aşağıdakı cədvəl eyni kateqoriya daxilində belə göstəricilərin necə fərqləndiyini ümumiləşdirir.

Hibrid növüZavod göstəricisiReal istifadə
Şarj olunan hibrid (fərdi)~1,6-1,7 L/100 km4,0-4,4 L/100 km
Şarj olunan hibrid (şirkət avtomobili)~1,6-1,7 L/100 km7,6-8,4 L/100 km
Şarj olunan hibrid (boş batareya rejimi)-ortalama 2,98 L/100 km (ən geniş ölçmədə, təxminən iki qat)
Tam hibrid (nümunə: Honda Jazz)62 mpg50 mpg
Tam hibrid (nümunə: Corolla)64 mpg58 mpg
Benzinli (müqayisə)-kataloq göstəricisindən ~%21 çox

Rəqəmlərin hekayəsi aydındır: PHEV-lərdə real orta göstərici tip təsdiq dəyərinin orta hesabla 3-5 qatı. 320.000 avtomobilə əsaslanan real istifadə qeydlərində PHEV-lərin real CO2 emissiyası tip təsdiq dəyərinin 3,5 qatı, yəni 99 q/km olaraq ölçülmüş; növbəti ildə bu fərq mütləq olaraq 102 q/km-ə, nisbi olaraq isə %249-dan %314-ə qalxmış. Daha böyük batareyalar rəsmi göstəricini daha da aşağı salmış, amma yolda elektrikli sürüş payını artıra bilməmiş.

Kritik fərq buradadır: fərdi istifadəçilər real sürüşün %45-49-unu elektriklə edərkən şirkət avtomobillərində bu göstərici %11-15 səviyyəsində qalır. Eyni kataloq dəyəri bu iki istifadə ssenarisində tamamilə fərqli iki reallığı təyin edir. Şirkət avtomobili istifadəçisi üçün 4 litrlik vəd realda 8 litrə qədər çıxa bilir.

Tam hibridlər (HEV) daha balanslı mənzərə çəkir. İstifadəçi məlumatlarında Jazz kimi modellərdə kataloqdan 10-12 mpg uzaqlaşma görünür; bəzi müstəqil testlər hibridlərin elan edilmiş dəyərin %33-nə qədər artığını yandırdığını, bəzi istehlakçı testlərində isə istehsalçı dəyərinin 4 qatına çatan ekstremal nümunələrin tapıldığını göstərir. Bununla belə, mütləq mənzərə fərqlidir: real yol ölçmələri tam hibridlərin daxili yanma muadillərinə nisbətən yenə də %23-49 qənaət təmin etdiyini təsdiqləyir. Yəni hibrid qənaət edir, sadəcə bəyan edildiyi qədər etmir.

İstehlakı artıran şəraitlər: soyuq, sürət, yük və trafik

Hibritin şehirdeki verimlilik üstünlüğü, otoyolun sabit hızında buharlaşır; çünkü fizik hiçbir motora ayrıcalık tanımaz.

Soyuq hava qışda istehlakı niyə korlayır?

Soyuq hibridlərin ən sevmediyi şəraitdir. Ölçmələr -7°C yaxınlığındakı temperaturlarda (20°F) hibrid yanacaq iqtisadiyyatının %23, isti havada (95°F) isə %12 itirdiyini göstərir. Mexanizm üç qatlıdır: batareya kimyası soyuqda səmərə itirir, kabin qızdırması üçün daxili yanma mühərriki istəmədən tez-tez işə düşür və qış yanacaq formulasinin özü də daha az enerji daşıyır. Saf benzinli avtomobillərdə mühərrik onsuz da istiləşmək üçün işlədiyindən qızdırma mənşəli düşüş daha az hiss olunur; hibridin səmərəlilik üstünlüyü məhz bu nöqtədə əriyir.

Yüksək sürət və aerodinamika

Fizik burada ayrım gözetmir: benzinli, dizel, hibrit və ya elektrikli olmasından asılı olmayaraq sürət artdıqca enerji sərfiyyatı eksponensial şəkildə artır. Hibridlərin güclü olduğu zona aşağı sürət və əyləcəmə rejimləridir; magistral sabit sürəti isə məhz bu zonanın xaricindədir. Buna görə bir çox hibrid modeldə şəhər sərfiyyatı magistrallardan daha yaxşı çıxır; bir hibrid modelin şəhərdə 50 mpg, magistrada 47 mpg göstərməsi tipik nümunədir.

Əlavə yük vəziyyəti daha da ağırlaşdırır. Tam yüklü bir tavan qutusu magistral sərfiyyatını dərhal %10-20 artıra bilir. PHEV-lərdə batareya və ötürmə sisteminin gətirdiyi əlavə çəki kilometr başına enerji ehtiyacını onsuz da artırmışdır; buna kondisioner, təkərlərin vəziyyəti və təzyiqi, aqressiv sürüş və relyef əlavə edildikdə zavod göstəricisindən uzaqlaşmaq qaçılmazlaşır. Konvensional vasitələrdə sürüş dövrü dəyişikliklərinin səmərəliliyi 1,5-1,7 dəfə arasında dəyişə bildiyi ölçülmüşdür; mühərrik yükü bu tənliğin dominant dəyişənidir.

Şəhər yoxsa uzun yol: hibridin işləmə zonası

Tam hibridlər aşağı sürətlərdə və əyləcəmədə elektrik mühərrikinə aralandıqları üçün dur-gec trafikdə ən səmərəli haldadırlar; reqenerativ əyləc yavaşlayarkən itirilən enerjini batareyaya geri yazır. Uzun yolda bu mexanizmin işləyə biləcəyi əyləcəmə azalır, sürət isə yüksək qalır; hibrid hələ də məqbul işləyir, lakin üstünlüyü daralır. PHEV-də tənlik bir ölçü daha qazanır: müntəzəm şarj edilirsə, gündüz trafiqi demək olar tamamilə elektriklə keçilir, uzun yolda isə səmərəli tam hibrid kimi davranır. Müntəzəm şarj edilməyən PHEV üçün isə uzun yol, daşınan batareya çəkisi üzündən dizeldən belə pis nəticə verə bilər.

Göstəricilər niyə düzəldilir?

Fərqin böyüklüyü tənzimləyiciləri hərəkətə gətirdi. AB-də 2021-ci ildən bəri maye yanacaqla işləyən bütün yeni vasitələrdə OBFCM adlı daxili yanacaq sərfiyyatını izləyici mütləqdir; bu sistemlər real dəyərləri illik hesabatlayır və fərqin ölçülə bilən olmasını təmin edir. PHEV tərəfdə isə CO2 hesabında istifadə edilən utility factor, yəni elektrikli sürüş payı fərziyyəsi, 2025-ci ildən etibarən iki mərhələdə (ikinci tənzimləmə 2027-də) dəyişdirilir. Elektrikli sürüş hesabına şarj tezliyi düzəlişi gətirən bu dəyişikliklərin fərqi azaltması gözlənilir; tənqidlər isə mövcud fərziyyələrin real istifadəni əks etdirmədiyi, PHEV-in şarj edilmədən vəd edilən səmərəni heç vaxt təmin etməyəcəyi istiqamətində cəmləşir.

Bu düzəlişlərin oxucu üçün praktiki mənası budur: yaxın gələcəkdə kataloqdakı PHEV dəyərləri ehtimal ki, bugünkündən daha realistik, lakin daha yüksək olacaq. Bəyan edilən 1,6 L/100 km rəqəminin vəd deyil, müəyyən fərziyyələr altında riyazi nəticə olduğunu bilmək, alış qərarını doğru zəminə oturtdurur.

Bu mənzərədə hibrid kimə məntiqlidir?

Ölçülər bunu deyir: əksər hibrid SUV-lar 35 mpg üzəri, hibrid sedanlar 45 mpg üzəri dəyərlərlə iç yanma mühərriklinə görə təxminən %40 yaxşılaşma təklif edir. Gündəlik məsafəsi qısa və şarj imkanı olan istifadəçi PHEV-dən tam səmərə alır; müntəzəm şarj edən sahiblər gündüz heç benzin istifadə etmədiklərini, boş batareyada belə yaxşı işləyən sistemlərlə uzun yolda 50 mpg üstü və 500 mil üstü məsafə bildirirlər. Bunun əksinə olaraq batareyası heç şarj edilməyən bir PHEV, əlavə çəkisi üzündən klassik hibridin və ya dizelin altına düşə bilir; bəzi sistemlər boş batareyada sərfiyyatı ciddi şəkildə pisləşdirərkən, yaxşı tənzimlənmiş sistemlər boş batareyada belə məqam qalır.

Baxım tərəfi də qərarı təsir edir. Hibrid baxımı yağ dəyişimi, əyləclər, soyutma sistemi, batareya sistemi və ötürücü yağını əhatə edir; yağ və rotasiya-əyləc dövrü üçün təxminən 10.000-15.000 mil, hava filtri üçün 20.000 mil tipik tövsiyədir. Motor əyləci işə düşdüyü üçün əyləc yastıqları adətən daha az yeyilir və bir çox sahib baxım xərclərini iç yanma motorlu avtomobildən aşağı hesab edir. Yəni kataloq rəqəmi şişirdilmiş olsa da, hibridin təqdim etdiyi real qənaət, şəraitə uyğun istifadə edildikdə hələ də konkret və ölçüləbiləndir.

Nəticə cümləsi mühəndis refleksi ilə qurularaq belə ümumiləşdirilə bilər: 4 litrlik fabrika dəyəri yalan deyil, laboratoriyaya aid bir həqiqətdir; real yolda saxlayıb saxlamayacağını isə soyuq, sürət, yük və şarj vərdişiniz müəyyən edir.

Mənbələr