Lohner-Porsche-dən Prius-a qədər: Hibrid avtomobilin əsirlik yolu... Düzəliş edirəm, düzgün tərcümə: Lohner-Porsche-dən Prius-a, Hibrid Avtomobilin Əsrlik Yolçuluğu

Hibrid Avtomobillərin Tarixi
Müəllif: Deniz Erkan
Oluşturma: 11 Oktyabr 2026

1900-cü illərin əvvəllərində Ferdinand Porsche tərəfindən hazırlanmış dünyanın ilk hibrid avtomobili Lohner-Porsche, bugünkü hibridlərin birbaşa atası hesab olunur.

Bu Səhifəni Paylaşın

Dünyanın ilk hibrit otomobili, 1900 ilə 1901 illəri arasında Ferdinand Porsche tərəfindən Vyanada dizayn edilmiş Lohner-Porsche-dür: benzindən elektrik istehsal edən seriya hibrid prinsipi ilə işləyən bu vasitə, bugünkü hibridlərin birbaşa əcdadıdır. Seriya istehsal ilk hibrid isə 1997 Toyota Prius oldu; ilk hibridin sərgiləndiyi Paris ilə ilk seriya istehsal hibridin lansmanı arasındakı məsafə tam 97 il, yəni təxminən bir əsrdir.

Seçilmişlər

1900: Ferdinand Porsche dünyanın ilk funksional hibridi Semper Vivus-u dizayn etdi.
1901: Seriya istehsala hazır ilk hibrid Lohner-Porsche Mixte satışa çıxdı; qiyməti 14.400-34.028 Avstriya kronu idi.
1997: Toyota Prius, dünyanın ilk seriya istehsalı hibrid avtomobili olaraq Yaponiyada yollara çıxdı.
1999: Honda Insight, ABŞ-da satılan ilk seriya istehsalı hibrid oldu.
2012: Prius Plug-in Hybrid ilə doldurula bilən hibrid dövrü rəsmən başladı.

Elektrikçi Şagirdindən İlk Hibridə: Ferdinand Porsche-nun Lohner-Porsche-su

Hekayə 1893-cü ildə, 18 yaşlı gənc mühəndisin Vyanadakı Béla Egger & Co. elektrik şirkətinə girişi ilə başlayır. Ferdinand Porsche burada, Wellington Adams-ın konseptinə əsaslanan ilk elektrikli təkər vintli mühərrikini inkişaf etdirdi - mühərriki təkərin içinə yerləşdirərək ötürmə və transmissiya orqanlarına heç bir ehtiyac buraxmayan, o dövr üçün radikal bir həll. Porsche 1897-ci ildə bu mühərriki yarışaraq sınadı və bir il sonra, 23 yaşında Jacob Lohner fabrikinə işə götürüldü.

İlk məhsullar tamamilə elektrikli idi: iki ön təkər vintli mühərrikli, akumulyatorlu vasitələr. Hər mühərrik 2,5-3,5 at gücü istehsal edir, qısa müddətinə 7 at gücünə qədər qalxa bilirdi. 1898-ci ildə "System Lohner-Porsche" Avropa mətbuatında böyük maraq gördü; həmin il Porsche-nun dizayn etdiyi Egger-Lohner C.2 Phaeton 3-5 PS gücü və 25 km/s maksimum sürətlə yollara çıxdı. 1900 Paris Expo-da təqdim edilən Lohner-Porsche Electromobile isə iki ədəd 2,5 PS mühərriklə 37 km/s sürətə çata bilirdi.

Semper Vivus və Mixte: Seriya Hibrid Prinsipinin Doğuluşu

Əsl inqilab 1900-cü ildə gəldi. Porsche dünyanın ilk funksional hibridini dizayn etdi: Semper Vivus. Məntiq zənciri bu gün də təlimatvericidir - elektrikli avtomobilin ən böyük problemi akumulyatorun məhdud enerji sıxlığı olduğundan, Porsche akumulyatoru daşımağı buraxaraq vasitənin içində elektrik istehsal etməyi seçdi. İki su ilə soyudulan 3,5 PS DeDion Bouton benzinli mühərriki iki generatoru işə salırdı; hər generator 20 amper və 90 volt istehsal edirdi. Yəni benzin mühərriki təkərlərə heç bir güç göndərmirdi, yalnız elektrik istehsal edirdi. Bu memarlığa bu gün seriya hibrid deyirik və müasir dəmir yolu lokomotivlərinin böyük hissəsi hələ də eyni prinsiplə işləyir. Prototip 1.200 kq ilə öz dövrünün standartlarına görə belə ağır idi.

1901-ci ildə bu konsept, seriya istehsala hazır vəziyyəti ilə Lohner-Porsche Mixte adı ilə satışa çıxdı. Avstriya Daimler'dən alınan 5,5 litrlik 25 at gücündə dört silindrli motor generatoru işə salırdı. İlk seriyadan beş avtomobil satıldı; birincisi avtomobil həvəskarlarının tanıyacağı bir ad olan Emil Jellinek'e çatdı. İşin mühəndislik tərəfi işləyirdi; işin iqtisadiyyat tərəfi işləmiri: Mixte'in qiyməti avadanlığa görə 14.400-34.028 krona çatırdı, oxşar konvensional avtomobillərin demək olar iki qatına satılırdı. 1900-1905 arasında cəmi 11 hibrid alıcı tapa bildi; eyni dövrdə təxminən 65 tam elektrikli Lohner-Porsche satıldı.

Yenə də layihə canlı idi: Porsche 1902 Exelberg Rally'sini Mixte ilə qazandı, eyni il ox geometriyası üçün patent aldı, 1905-ci ildə Potting Prize mükafatını qazandı və 1906-cı ildə Austro-Daimler'də baş dizayner oldu. Bir maraqlı detal daha: Lohner-Porsche'nin təkər milləri motoru memarlığı, Apollo Ay Vasitəsi üçün də işlənən bir yanaşım oldu. 2007-2011 arasında Porsche Muzeyi, Karosseriebau Drescher ilə üç il işləyərək Semper Vivus'un işlək vəziyyətdəki bir replikasını istehsal etdi və 2011 New York Auto Show'da nümayiş etdirdi - ilk hibridin öz motoru ilə yenidən işə düşə bildiyinin sübutu olaraq.

Model	İl	Güc mənbəyi	Önə çıxan məlumat
Semper Vivus	1900	2 x 3,5 PS benzinli generator + batareya	1.200 kq; hər generator 20 A / 90 V
Lohner-Porsche Mixte	1901	5,5 L, 25 at gücündə Daimler motoru + generator	14.400-34.028 kron qiymət
Electromobile	1900	2 x 2,5 PS təkər motoru + batareya	37 km/saat maksimal sürət
La Toujours Contente	1900	Dörd təkərdən çəkiş, benzin-elektrik	1,8 ton batareya, 56 at gücü, 4+ ton

Erken Dövr Prototipləri və Təxminən 80 illik Sükut

Porsche'den sonra fikir ölmədi, amma yayılmadı da. 1905-ci ildə H. Piper'ın hibrid konsepti gündəmə gəldi; 1916-cı ildə Çikaqo mərkəzli Woods Motor Vehicle Company Dual Power modelini təqdim etdi - dörd silindrli bir daxili yanma motoru ilə elektriki birləşdirən, parlaq amma sonda kommersiya cəhətdən məhkum edilmiş bir cəhd. Woods'un səyi üzərindən ümumi mənzərəni oxumaq mümkündür: hibridlər 1910-cu illərə qədər istehsal edildi, amma yüksək qiymət və aşağı güc səbəbindən pis satıldı.

Sonra təxminən 80 il boyunca hibrid, mühəndislik kitablarında bir dipnot olmaqdan irəli getmədi. Bunun birdən çox ölçülə bilən səbəbi var: ABŞ-da yollar yaxşılaşdıqca məsafə narahatlığı azaldı, Teksas nefti benzinin qiymətini tarixən aşağı səviyyəyə çəkdi, daxili yanma motorunun etibarlılığı artdı. Elektrikli avtomobillər bu üç faktorun kəsişməsində 1935-ə qədər demək olar tamamilə yox oldular; hibridlər isə yüksək xərci, qısa məsafə üstünlüyünü qarşılaya bilməyən aşağı sürəti ilə birlikdə bu geri çəkilmənin hissəsi oldu. Doğru texniki fikrin, doğru iqtisadi şərtləri gözləməsi lazım idi.

1997 Toyota Prius: Seriya İstehsalı Hibrid Necə Gerçəkləşdi?

Toyota-nın hibrit səfəri əslində 1968-ci ildə, Layihənin Baş Meneceri Kenya Nakamura ilə başlamışdı - amma pragmatik nəticəyə gəlmək üçün otuz il lazım oldu. 1997-ci ildə Toyota, dünyanın ilk seriya istehsalı hibrit avtomobili Prius-un lansmanına hazırdı. Lansmanın ayı şirkət qeydlərində oktyabr ilə dekabr arasında dəyişir; dəqiq olan odur ki, avtomobil 1997-ci ildə Yaponiyada yollara çıxdı və lansman ilində Yaponiyada "Car of the Year" mükafatını qazandı.

Prius-un təsiri rəqəmsal olaraq da izlənilə bilər. İlk nəsil 2000-ci ildə ABŞ bazarına girdiyində 97 at gücü kombinə güc təklif edirdi - adi bir ailə sedanının gücü, amma benzin istehlakı cədvəli tamamilə başqa bir hekayə idi. 1997 Prius, benzin və elektrik gücünü bir paketdə birləşdirən ilk seriya istehsalı avtomobil kimi avtomobil sənayesinin istiqamətini dəyişdi; əsr əvvəl Porsche-nin qurduğu seriya hibrit məntiqi artıq milyonlarla avtomobildə işləyirdi. Prius-un nəslini birbaşa 1900-cü illərdəki həmin Vyana prototipi ilə əlaqələndirən işlər bu gün də arxiv ağırlıqlı tarix yazısının mövzu olmağını davam etdirir.

Honda Insight: ABŞ-da İlk Hibrit

İlk dalğada Toyota-nın yanında ikinci bir öncü var: Honda. Honda, Şimali Amerikanın ilk seriya istehsalı hibritini 1999-cu ildə təqdim etdi: Insight. Üç qapılı, iki oturacaqlı liftback kupe formatındakı ilk nəsil (1999-2006), Prius-un ABŞ-yə gəlişindən əvvəl dekabr 1999-da Amerika bazarına daxil oldu və ABŞ-da satılan ilk benzin-elektrik hibrit oldu. Avtomobilin inkişaf müddəti təxminən üç il idi. Honda-nın hibrit macərasının qısa dövr nəticələri də təsirli idi: brend hibrit-elektrik satışlarının 25-ci ilini qeyd etdi və hibrit modellər bu gün satışlarının 25 faizindən çoxunu təşkil edir.

Batareya Texnologiyasının Yetkinləşməsi: NiMH-dən Litium-iona

Toyota'nın hibrit modellerinde lityum-iyon bataryalara geçişi, daha yüksek enerji yoğunluğu sunan yeni nesil batarya teknolojisini gündeme taşıdı.

Hibritin əsrlik səfərində ən kritik avadanlıq komponenti batareyadır. İlk Prius, seriya istehsalı hibriti yollarda işlədan ilk batareya olan nikel-metal-hidrid (NiMH) batareyalardan istifadə etdi. NiMH-nin mühəndislik profili vəzifəsinə uyğun idi: enerji sıxlığı qurğuşun-turşudan aydın şəkildə yüksək, litium-iona görə isə aşağı idi. Klassik hibrit üçün kifayət idi, çünki batareya davamlı şarj-boşalma dövründə kiçik bir tampon vəzifəsi görürdü - avtomobilə xaricdən şarj edilmirdi.

Plug-in hibritlər və tam elektrikli avtomobillər gəldikdə tənlik dəyişdi: daha uzun elektrik məsafəsi, daha yüksək enerji sıxlığı demək idi. Son on ildə NiMH böyük ölçüdə daha güclü, kompakt və davamlı litium-ion batareyalarla əvəz olundu; bu gün əksər plug-in hibrit və tam elektrikli avtomobil litium-ion istifadə edir. Toyota-nın da populyar hibritlərində NiMH-dən litium-iona keçdiyi məlumdur. Xülasə cədvəli sadədir: klassik hibritdə NiMH, fişə taxılan hər şeydə litium-ion.

Plug-in Hibrit Dövrü: Şarj Edilən Hibritlərin Yüksəlişi

Hibritin yeni mərhələsi, batareyanı ev prizindən də doldurmaq oldu. Prius Plug-in Hybrid'in ilk nəsli 2012-2016 arasında istehsal olundu; ilk nəsil ümumiyyətlə qeyri-kafi hesab edildi - elektrik məsafəsi təxminən 15 mil idi, eyni dövrdə Chevrolet Volt 35 mil təklif edirdi. İkinci nəsil 2016-cı ildə gəldi, üçüncü nəsil isə 2023 model Prius Prime olaraq təyin edildi.

Alman tərəfində də eyni istiqamətli irəliləyiş var: Porsche 2010-cu ildə Cayenne S Hybrid ilə hibridə keçdi, 2011 Panamera S Hybrid 6,8 l/100 km NEDC sərfiyyatı ilə 380 PS təklif edirdi. 2015 Panamera S E-Hybrid seqmentində ilk plug-in hibrid kimi təqdim edildi; 2013 918 Spyder isə 6,8 kWh litium-ion batareya və 31 km elektrik məsafəsi ilə plug-in hibrid performansının həddini müəyyən etdi və 6:57-li Nordschleife turu ilə rekord qırdı. 1900-cü ildə iki generatorla başlayan ideya, artıq pist rekordu qoyan güc ötürməsinə ev sahibliyi edir.

Əsrlik Dərs: Yaxşı Mühəndislik Niyə 80 İl Gözləmək Məcburiyyətində Qaldı?

Lohner-Porsche'dən Prius'a uzanan xəttin öydürücü tərəfi texniki deyil, iqtisadidir. Porsche'nin 1900-cü ildəki həlli mühəndislik baxımından tutarlı idi - o qədər tutarlı ki, seri hibrid prinsipi bu gün lokomotivlərdən super idman avtomobillərinə qədər hər yerdədir. Əskik olan, bazarın hazırlığı idi: batareya xərcləri, benzin qiymətləri, yollar və şəhərlərin emissiya gözləntiləri 1997-yə qədər uzlaşmadı. Prius, bu dörd parametrin eyni anda doğru mövqeyə gəldiyi anda doğuldu; Honda Insight onun dərhal ardınca, fərqli bir texniki yanaşma ilə gəldi.

Bu gün geriyə baxanda mənzərə aydındır: hibrid tək bir ixtira deyil, təxminən əsrlik bir yığım. 1900-cü ildəki Semper Vivus konsepti, 1916 Woods Dual Power'ın cəsarəti, 1997 Prius'un seriya istehsalı qərarı və 2012-dən etibarən yayılan plug-in memarlıqları, eyni məntiq zəncirinin halqalarıdır. Zəncirin növbəti halqası, batareya kimyasındakı litium-ion keçidi ilə artıq formalaşır.