Michelotto, Gruppo 4 Tributo ilə Ferrari 308-i yenidən canlandırır

Michelotto-nun Grup 4 Tributo modeli 950 kiloqramlıq karbon kuzovu ilə 380 at gücünə malik atmosferik V8 mühərrikini birləşdirərək otuz il əvvəlin ralli əfsanəsini sıfırdan yenidən qurur.
Michelotto-nun Grup 4 Tributo modeli 950 kiloqramlıq karbon kuzovu ilə 380 at gücünə malik atmosferik V8 mühərrikini birləşdirərək otuz il əvvəlin ralli əfsanəsini sıfırdan yenidən qurur.

Bu Səhifəni Paylaşın

Michelotto Gruppo 4 Tributo, Paduada fəaliyyət göstərən Michelotto'nun otuz il əvvəl ralli yollarında iz qoyan Ferrari 308 Grup 4 əfsanəsinə təqdim etdiyi müasir hörmət işidir: 3.4 litrlik atmosferli V8 mühərriki, 380 at gücü, 950 kilo çəkisi və dog-leg mexaniki qutusunun sayəsində, klassik formulasını heç bir güzəştə getmədən bugünə daşıyan sıfırdan qurulmuş bir idman avtomobilidir. Bu bir restomod deyil; boru şassi və tam karbon kuzovla yenidən mühəndislik işləri görülmüş, öz ayaqları üzərində duran yeni bir nəqliyyat vasitəsidir.

Diqqət çəkən cəhətlər

  • 3.4 litr atmosferli V8, 8.250 d/d-da 380 at gücü, 37 kgm qravurma momenti
  • 950 kq çəki - orijinal 308-dən 140 kq daha yüngül
  • Yalnız beş pilləli dog-leg mexaniki qutu, arxa ittirmə
  • Ellips kəsikli borulardan ibarət boru şassi, tam karbon fiber kuzov
  • Dünya premyerası 10 oktyabr 2026-da Paduada baş tutdu; qiymət və satış tarixi hələlik açıqlanmadı

Gruppo 4 Tributo nədir, harada təqdim edilib?

Avtomobilin dünya premyerası 10 oktyabr 2026-da Paduadakı Palazzo Moroni'nin həyətində baş tutdu. Mühəndisliyi, inkişafı və qurulması Michelotto Group tərəfindən üzərinə götürülmüş layihə, şirkətin qurucusu Giuliano Michelotto'ya və onun yarım əsr əvvəl açdığı yola bir hörmət rəmzidir. Bu işdə gənc bir təşkilat da var: AC Motorsport, layihəyə dəstək verən tərəf kimi önə çıxır; şirkətin qurucusu Francesco Calzavara, öz şirkətini qurmadan əvvəl iki il Michelotto strukturunda çalışıb. Yəni bu avtomobil, Padua emalatxanasının təcrübəsi ilə o təcrübədən qidalanan yeni nəslin əl sıxlaşması kimi oxuna bilər.

Vaxtın seçilməsi də təsadüfi deyil. 2026, 308 GTB'nin Grup 4 homologasiyasının 50-ci ilidir. Layihə eyni zamanda 308 GTB'nin yarım əsrini və FIA tarixinin, yəni Grup B dövrünün 50-ci ildönümünə gedən yolu da qeyd edir. Əlli il əvvəl homologasiya məqsədilə doğulmuş bir avtomobili, homologasiyanın mənasını itirdiyi bir dövrdə yenidən qurmaq - bu işin təbiətində emosional bir hesablaşma var.

Bu bir restomoddur, yoxsa yeni bir avtomobil?

Qəti xətti buradan çəkmək lazımdır: Gruppo 4 Tributo, klassik bir 308-in bərpa edilib yenilənmiş halı deyil. Avtomobil, xüsusi istehsal olunan ellips kəsikli borulardan ibarət bir boru şassinin üzərinə sıfırdan qurulur. Kuzov tamamilə karbon fiberdir; yüngül ərinti komponentlər emal olunaraq (billet) istehsal edilir. Panellər isə kompozit materialdan hazırlanır. Yəni texniki baxımdan əlinizdə, əlli il əvvəlki bir avtomobilin nisbətlərini daşıyan, amma hər santimetri bu günün üsulları ilə istehsal edilmiş yeni bir strukturdur.

Bu fərq boş bir anlayış oyunu deyil. Restomod yanaşmasında köhnə kuzov və şassi, qaçılmaz olaraq orijinalın sərhədlərini miras alır. Burada isə mühəndislər əvvəldan sona qədər azaddır: ağırlıq mərkəzi, burulma müqaviməti və təhlükəsizlik strukturu, 1970-ci illərin deyil, 2020-ci illərin hesablamaları ilə qurulub.

Texniki göstəricilər: 380 at gücü, 950 kilo və dog-leg qutusu

Onun qəlbində, silindr başına iki klapanlı, 3.4 litrlik atmosferli bir V8 var. Güc, 8.250 d/d-da 380 at gücünə çatır; tork ise 37 kgm (təxminən 269 lb-ft) göstərilmişdir. Turbo dövründə bu rəqəmlər mülayim görünə bilər; lakin tənliyi tamamlayan tərəf çəkidir. Avtomobil 950 kilodadır - orijinal 308-dən 140 kilo yüngüldür. At gücünə 2,5 kilo, atmosferik mühərrik və bərk yol tutuşu birləşəndə müasir avtomobillərin əksəriyyətinin təklif etmədiyi tiplə birbaşa reaksiya meydana çıxır.

Güc yalnız bir variantla ötürülür: beş sürətli, dog-leg (it dişli) mexaniki sürət qutusu və arxa itələmə. Dog-leg düzülüşündə birinci və ikinci sürət eyni müstəvidə yerləşir; yarışda ən çox istifadə olunan ikinci-üçüncü keçidlər beləcə bir hərəkətlə edilir. Əvvəllər bu düzülüş məcburiyyət idi, indi sədaqət əlamətidir. Avtomatik sürət axtaran bu avtomobilin potensial müştərisi deyil; Michelotto da ona bir qapı buraxmayıb.

XüsusiyyətDəyər
Mühərrik3.4 litrlik atmosferik V8, silindr başına iki klapan
Güc380 hp @ 8.250 rpm
Tork37 kgm (təxminən 269 lb-ft)
Sürət qutusuBeş sürətli dog-leg mexaniki, arxa itələmə
Çəki950 kq
ŞassiEllips kəsikli borulardan boru şassi
KuzovTam karbon lif
Premyera10 oktyabr 2026, Paduya

Dizayn orijinal 308-ə nə qədər sadiqdir?

Kuzov orijinal 308-in ümumi formasını və ölçülərini yaxından izləyir. Alın burnu, qara barmaqlıq, üfüqi gündüz işıqları və açılan faralar; kapot və qanad kanalları klassik silueti xatırladır. Ralli irsinin izləri daha aydındır: genişləndirilmiş qanadlar, qapıların arxasında böyük hava alıcıları, ulduz formalı diskler və Pirelli təkərlər. Arxada geniş bir clamshell panel, dairəvi dörd arxa fənər, karbon difuzor və cüt egzoz tamamlayır.

Salonda isə prototip xaricidəki şöhrətli görünüşdən daha sadə münasibət nümayiş etdirir: düz karbon lif lik Güc paneli, sürücünün qarşısında böyük ekran, fiziki düymələr, metal qapılı (gated) sürət dəstəyi və karbon lif yarış oturacaqları. Xarici formun zərifliyi ilə müqayisədə salonun daha mülayim qaldığı istiqamətində tənqidlər var; lakin heç kim onun funksionallığından şikayətçi deyil. Yarım əsr əvvəlki yarış avtomobilinin daxili düzülüşünü bu günə yaxınlaşdırmağa çalışarkən tarazlığı haraya qoyacağınızı tapmaq, galiba ən çətin qərardır.

Orijinal 308-in ralli irsi nə idi?

Bir Ferrari'nin WRC podyumuna çıktığı tek an, Jean-Claude Andruet'in 1982 Tour de Corse'unda Grup 4 308'le ikinci oluşuydu.

Giuliano Michelotto 1977-ci ildən etibarən 308 GTB-ni ralli avtomobilinə çevirmək fikrinin ardınca getdi; hədəfində o dövrün kralı olan Lancia Stratoslarla yarışmaq var idi. Enzo Ferrari-nin də ürəyini qazanaraq 1970-ci illərin sonunda geniş qanadlı Grup 4 versiyası həyata keçdi; Paduya atelyesi bu versiyadan şassi yuxarısı 11 ədəd tikdi. 1978-1985 arasında Grup IV və Grup B versiyalarında ümumilikdə 15 ədəd 308 GTB ralli avtomobili atelyedən çıxdı; Grup B tərəfində rəsmi say dörd avtomobil kimi keçir.

Bu avtomobillərin ən parlaq anı, Jean-Claude Andruet-in 1982 Tour de Corse-da Pioneer rəngli 308 ilə ikinci olduğu yarış oldu - bir Ferrari-nin WRC etabında podiuma çıxdığı yeganə an. Eyni avtomobil sinfi 1981 Tour de France Automobile-ı da qazandı. Qrup B versiyası 1983-cü ildə gəldi; amma maraqlısı odur ki, Qrup IV avtomobilləri əslində daha geniş şəkildə yenidən mühəndislik edilmişdi: konstruksiya roll-cage, kompozit kuzov, dog-leg transmissiya, yeni əyləc və asqı, yüksək sıxışdırmalı mühərrik. Son nümunələrdə tam Kevlar kuzov və mexaniki inyeksiya ilə təxminən 300 at gücü / 800 kiloqram göstəricilərinə çatılılmışdı.

Nə vaxt satışa çıxacaq, qiyməti nə qədər olacaq?

Michelotto hələlik nə satış tarixini, nə də qiyməti açıqlamayıb. İstehsal sayı da eyni şəkildə qapalı qapıdır. Bilinen yeganə şey odur ki, hər avtomobil xüsusi boru şassi, xüsusi V8 və tam karbon kuzovla istehsal olunacaq - yəni seriya istehsalı məntiqi ilə deyil, demək olar sifariş əsaslı atelye işi ilə davam ediləcək. Yaranan hər nümunə mütləq kiçik və şəxsi bir layihə kimi tamamlanacaq. Əlli il əvvəl on beş avtomobillə məhdudlaşan bir ənənənin davamında bu nisbət təəccüblü deyil.

Qiymət spekulyasiyaları şimdidan dövriyyədədir; ancaq rəsmi açıqlama olmadan ələdəki heç bir rəqəmi dəqiq qəbul etmək yanlış olar. Padovanın bu işdə nə qədər ciddi olduğu bəllidir: tələsən tərəf Michelotto deyil, anılan mirasdır.

Qiymətləndirmə: Michelotto bu hörmət layihəsində nə etmək istəyir?

Bu layihə mövcud Ferrari modellərinə rəqib çəkmə cəhdi deyil; sənayenin yaratdığı itkilərin bir növ inventarıdır. Atmosferik mühərrik yox oldu, mexaniki transmissiya muzeylilik qaldı, yüngüllük təhlükəsizlik qanunvericiliyinin ifadəsi ilə artıq bir lüksdür. Michelotto bunların hamısını tək kuzovda toplayıb 1970-ci illərin homologasiya məntiqini bugünkü atelye imkanları ilə yenidən qurur. Ferrarinin güncel modelləri ilə müqayisə edənlər bu 308 yorumunun dizaynını demək olar mükəmməl hesab edirlər - şişirdilmiş söz olmasa belə, brendin öz dizaynerlərinin də qeyd alacağı növ bir mülahizədir.

Şəxsi qənaitimə görə, Gruppo 4 Tributo-nun əsl əhəmiyyəti rəqəmlərdə deyil, qərarda yatır. Bir şirkətin, öz köhnə adını daşıyan atelyenin qurucusuna və onun əlləri ilə istehsal edilmiş on beş ralli avtomobilinə bu qədər zəhmətli bir hörmət nümayişi avtomobil dünyasında hələ də hədiyyəlik zarafatların ötəsində mənalar daşıya bildiyini göstərir. Padovada əlli il əvvəl başlayan hekayə eyni şəhərdə yeni bir fəsilə girdi. Bu fəsildən neçə nüsxə istehsal olunacağını isə zaman göstərəcək.

Mənbələr