Michelotto dà nuova vita alla Ferrari 308 con il Tributo Gruppo 4

Michelotto Gruppo 4 Tributo, il moderno tributo che Michelotto, con sede a Padova, ha reso trent'anni fa alla leggendaria Ferrari 308 Gruppo 4 che ha lasciato il segno sulle piste rallystiche: Un'automobile sportiva costruita da zero che porta ai giorni nostri la formula classica senza compromessi, con il suo motore V8 atmosferico da 3,4 litri, 380 cavalli, 950 chili di peso e cambio manuale dog-leg. Non è un restomod; è un veicolo nuovo, reingegnerizzato con un telaio a tubi e una carrozzeria interamente in carbonio, che sta in piedi da solo.

Che cos'è la Gruppo 4 Tributo e dove è stata presentata?

L'anteprima mondiale del veicolo si è svolta il 10 ottobre 2026 nel cortile di Palazzo Moroni a Padova. Il progetto, la cui ingegnerizzazione, sviluppo e costruzione sono stati affidati a Michelotto Group, rappresenta un tributo al fondatore dell'azienda Giuliano Michelotto e alla strada che ha aperto mezzo secolo fa. In gioco c'è anche una giovane realtà: AC Motorsport emerge come parte che ha sostenuto il progetto; il fondatore dell'azienda, Francesco Calzavara, ha lavorato due anni in Michelotto prima di fondare la propria impresa. Questo veicolo può quindi essere letto come una stretta di mano tra l'eredità dell'officina di Padova e una nuova generazione nutrita di quell'eredità.

Anche il tempismo non è casuale. 2026, il 50° anniversario dell'omologazione Grup 4 della 308 GTB. anno. Il progetto celebra inoltre il mezzo secolo della 308 GTB e il percorso verso il 50° anniversario della storia FIA, cioè dell'era del Gruppo B. Ricostruire in un'epoca in cui l'omologazione ha perso il suo significato un'automobile nata cinquant'anni fa a scopo di omologazione - in questa impresa c'è una dialettica emotiva nella sua stessa natura.

È un restomod o un'automobile nuova?

Occorre tracciare qui una linea netta: la Gruppo 4 Tributo non è la versione restaurata e aggiornata di una 308 classica. Il veicolo viene costruito da zero su un telaio a tubi composto da tubi a sezione ellittica prodotti appositamente. La carrozzeria è interamente in fibra di carbonio; i componenti in lega leggera sono lavorati al tornio (billet). I pannelli sono invece in materiale composito. Dal punto di vista tecnico, quindi, avete tra le mani una struttura nuova che mantiene le proporzioni di un'automobile di cinquant'anni fa, ma i cui centimetri sono stati tutti prodotti con i metodi di oggi.

Questa distinzione non è un gioco di parole vuoto. Nell'approccio restomod, la carrozzeria e il telaio originali ereditano inevitabilmente i limiti dell'originale. Qui invece gli ingegneri sono liberi dall'inizio alla fine: baricentro, rigidità torsionale e struttura di sicurezza, progettati non con i calcoli degli anni '70 ma con quelli degli anni 2020.

Dati tecnici: 380 cavalli, 950 chili e cambio dog-leg

Al suo cuore c'è un V8 atmosferico da 3,4 litri con due valvole per cilindro. La potenza raggiunge i 380 cavalli a 8.250 giri; la coppia invece è indicata in 37 kgm (circa 269 lb-ft). Nell'era del turbo queste cifre possono sembrare modeste; ma il lato che completa l'equazione è il peso. L'auto pesa 950 chili - 140 chili in meno della 308 originale. 2,5 chili per cavallo, uniti a un motore atmosferico e a un assetto deciso, producono una risposta diretta del tipo che la maggior parte delle auto moderne non offre.

La potenza viene trasmessa con una sola opzione: cambio manuale a cinque marce con schema dog-leg (a innesti ravvicinati) e trazione posteriore. Nello schema dog-leg la prima e la seconda marcia si trovano sullo stesso piano; così il passaggio seconda-terza, il più usato in gara, si effettua con un solo movimento. Un tempo era una necessità, oggi è un segno di fedeltà. Chi cerca un cambio automatico non è il potenziale cliente di questa auto; e Michelotto non gli ha lasciato nemmeno una porta aperta.

Quanto resta fedele al design della 308 originale?

La carrozzeria segue da vicino la forma generale e le dimensioni della 308 originale. Il muso basso, la griglia nera, i fanali diurni orizzontali e i fari a scomparsa; le prese sul cofano e sui parafanghi ricordano la silhouette classica. Le tracce dell'eredità rally sono più evidenti: parafanghi allargati, grandi prese d'aria dietro le portiere, cerchi a forma di stella e pneumatici Pirelli. Al retro completano il quadro un ampio pannello clamshell, quattro fanali posteriori circolari, un diffusore in carbonio e il doppio scarico.

Negli interni, invece, il prototipo mostra un atteggiamento più sobrio rispetto alla vistosità esterna: cruscotto in fibra di carbonio liscia, un grande schermo davanti al guidatore, pulsanti fisici, leva del cambio con cancelletto (gated) e sedili da gara in fibra di carbonio. Rispetto all'eleganza della forma esterna, ci sono critiche sugli interni che restano più modesti; ma nessuno si lamenta della loro funzionalità. Trovare dove mettere l'equilibrio mentre si cerca di portare ai giorni nostri l'assetto interno di un'auto da corsa di mezzo secolo fa è, a quanto pare, la decisione più difficile.

Qual era l'eredità rally della 308 originale?

Giuliano Michelotto, dal 1977 in poi, si lanciò nell'idea di trasformare la 308 GTB in un'auto da rally; l'obiettivo era gareggiare con le Lancia Stratos, i re di quell'epoca. Conquistando anche il cuore di Enzo Ferrari, alla fine degli anni '70 prese vita la versione Gruppo 4 con passaruota larghi; il laboratorio di Padova ne costruì 11 esemplari sopra il telaio partendo da questa versione. Tra il 1978 e il 1985 uscirono dal laboratorio 15 esemplari in totale di 308 GTB da rally nelle versioni Gruppo IV e Gruppo B; sul versante Gruppo B il numero ufficiale è di quattro auto.

Il momento più fulgido di queste auto fu la gara in cui Jean-Claude Andruet arrivò secondo al Tour de Corse 1982 con la 308 colori Pioneer - l'unico caso in cui una Ferrari è salita sul podio in una tappa del WRC. La stessa classe di veicoli vinse anche il Tour de France Automobile del 1981. La versione Gruppo B arrivò nel 1983; ma la cosa interessante è che le auto Gruppo IV erano in realtà state ingegnerizzate in modo più completo: roll-cage strutturale, carrozzeria in composito, cambio dog-leg, nuovi freni e sospensioni, motore ad alta compressione. Negli ultimi esemplari, con carrozzeria interamente in Kevlar e iniezione meccanica, si erano raggiunti valori di circa 300 cavalli / 800 chili.

Quando verrà messa in vendita e quale sarà il prezzo?

Michelotto, per il momento, non ha reso note né la data di vendita né il prezzo. Anche il numero di unità prodotte resta un mistero. L'unica cosa certa è che ogni auto sarà prodotta con telaio a traliccio su misura, V8 dedicato e carrozzeria interamente in carbonio - ossia non secondo la logica della produzione di serie, ma quasi come un lavoro di officina su commissione. Ogni esemplare realizzato sarà completato, necessariamente, come un progetto piccolo e personale. In continuità con una tradizione che cinquant'anni fa si limitava a quindici veicoli, questa proporzione non sorprende.

Le speculazioni sul prezzo circolano già; ma senza una dichiarazione ufficiale sarebbe sbagliato considerare certo qualsiasi cifra in circolazione. È evidente quanto Padova sia seria in questa impresa: la parte che ha fretta non è Michelotto, bensì l'eredità evocata.

Valutazione: Cosa vuole fare Michelotto con questo progetto di omaggio?

Questo progetto non è un tentativo di creare una rivale per gli attuali modelli Ferrari; è una sorta di inventario delle perdite causate dall'industria. Il motore aspirato è scomparso, il cambio manuale è rimasto da museo, la leggerezza è ormai, per come la intende la normativa sulla sicurezza, un lusso. Michelotto raccoglie tutto questo in un'unica carrozzeria e ricostruisce la logica di omologazione degli anni '70 con le possibilità degli officine odierne. Chi confronta questa reinterpretazione della 308 con i modelli attuali di Ferrari la trova quasi perfetta nel design - anche se non è un'esagerazione, è una constatazione della categoria che anche i designer della Casa dovranno prendere nota.

Il mio parere personale è che il vero significato della Gruppo 4 Tributo non stia nelle cifre, ma nella decisione. Che un'azienda offra un omaggio tanto impegnativo al fondatore dell'officina che porta il suo vecchio nome e ai quindici auto da rally da lui prodotte con le proprie mani, dimostra che nel mondo dell'automobile si possono ancora trasportare significati che vanno oltre gli scherzi da regalo. La storia iniziata a Padova cinquant'anni fa è entrata in un nuovo capitolo, nella stessa città. Quante copie produrrà questo capitolo, lo mostrerà il tempo.

Fonti

• Cinquant'anni dopo l'omologazione della leggendaria 308 Gruppo 4 – Michelotto Group (ufficiale)
• Michelotto Gruppo 4 Tributo - AC Motorsport
• Questa nuova sportiva italiana è la cosa più vicina a una Ferrari 308 moderna - CarScoops
• La Gruppo 4 Tributo di Michelotto ricostruisce la ricetta rally della 308 - Autonext
• V8, cambio manuale, carrozzeria in carbonio: ecco la 308 moderna - CarBuzz
• Michelotto Gruppo 4 Tributo: un omaggio con V8 e cambio manuale a pomello - Hemmings
• La guida di Girardo & Co. alle Ferrari 308 GTB Michelotto Gruppo IV e Gruppo B da rally
• Ecco la dimenticata Ferrari 308 GTB da Gruppo B di Michelotto - Classic Driver