벤즌보다 빨랐다: La Jamais Contente와 전기의 초기 승리

1899년 시속 100km의 벽을 처음 넘은 육상 차량은 휘발유가 아닌 전기차인 La Jamais Contente였으며, 그 기록의 주인공은 벨기에 출신 엔지니어 카미유 제나치였습니다.
1899년 시속 100km의 벽을 처음 넘은 육상 차량은 휘발유가 아닌 전기차인 La Jamais Contente였으며, 그 기록의 주인공은 벨기에 출신 엔지니어 카미유 제나치였습니다.

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100 km/s 문턱을 처음 넘은 육상 교통수단은 휘발유 차가 아니라 전기차였습니다: La Jamais Contente 벨기에 출신 엔지니어 Camille Jenatzy의 운전으로 1899년 4월 29일 파리 근처 아셰르에서 105.882 km/h 의 공인 속도에 도달했습니다. 시가 모양의 이 알루미늄 합금 어뢰는 전기 모터의 초기 시대 우위에 대한 증거이자 상징이 되었습니다.

주요 하이라이트

  • 최초의 공식 육상 속도 기록: 1898년 12월 18일 전기차 Jeantaud, 63.13 km/h
  • La Jamais Contente: 두 개의 25 kW 모터, 약 68 hp 의 총 출력, 1.450 kg 차체 중량
  • 기록 속도: 105.882 km/h 아셰르에서 "플라잉 킬로미터" 방식으로 측정
  • 휘발유 차량은 1902년에 기록을 넘어서며 120 km/h 에 도달했습니다
  • 원본 차량은 오늘날 콩피에뉴 국립 자동차 및 관광 박물관에 전시되어 있습니다

최초의 100 km/s 기록은 왜 전기차로 세워졌을까?

오늘날의 상식과는 반대되는 이 질문에 대한 답은 19세기 말의 기술적 균형에 있습니다. 전기 모터는 회전 시작부터 최대 토크를 출력합니다; 납축 배터리의 무게에도 불구하고 이 특성은 짧은 거리의 속도 도전에서 결정적인 이점이었습니다. 반면 당시 내연기관은 낮은 토크를 내고, 진동하고, 냄새를 풍기며, 소음이 심해 성능 면에서 의심스럽게 여겨졌습니다. 요컨대 1899년에 속도 기록이 전기차에서 나온 것은 누구에게도 역설이 아니었습니다: 공학적 논리로는 가장 자연스러운 결과였습니다.

기록이 세워진 환경도 우연이 아니었습니다. 1898년 France Automobile은 증기, 전기, 휘발유 기술을 동일한 기준으로 비교하기 위해 "플라잉 킬로미터" 대회를 열었습니다. 고정된 거리에서 측정하는 이 방식은 적은 수의 배터리만 실을 수밖에 없는 전기차의 약점인 주행거리를 배제하고, 모터의 순간 출력을 부각시켰습니다. La Jamais Contente은 바로 이러한 상황 속에서 무대에 등장했습니다.

Jenatzy와 Chasseloup-Laubat 사이에서 주인이 바뀐 기록

기록은 사실 두 남자의 개인적 결투로 시작되었습니다. 벨기에 사람인 Camille Jenatzy는 타이어 제조업자 Constant Jenatzy의 아들이었으며; 공학 교육을 받고 파리에서 전기 자동차와 트럭을 생산하기 위한 공장을 세웠습니다. 붉은 수염 - 그리고 빠른 속도 - 때문에 언론이 붙인 별명은 "Le Diable Rouge", 즉 붉은 악마였습니다. 라이벌인 Gaston de Chasseloup-Laubat 백작은 마차 제조업체 Jeantaud의 전기차를 몰았습니다. Jenatzy는 자신의 설계로 시장에 진입하려는 제조업체였고; Chasseloup-Laubat은 자사 제품을 옹호하는 브랜드의 대변인이었습니다. 기록은 사실상 홍보 전쟁이었습니다.

연대기는 경쟁이 얼마나 치열했는지 보여줍니다:

  • 1898년 12월 18일: Chasseloup-Laubat, Jeantaud로 최초의 공식 자동차 육상 속도 기록을 세웠습니다: 63.13 km/h
  • 1899년 1월 17일: Jenatzy, CGA Dogcart로 66.66 km/h 를 기록하며 앞섰습니다; 기록은 같은 날 주인이 바뀌었습니다
  • 1899년 1월 27일: Jenatzy는 80.35 km/h 까지 올라섰습니다
  • 1899년 3월 4일: Chasseloup-Laubat이 응답했습니다: 92.78 km/h
  • 1899년 4월 29일: Jenatzy, La Jamais Contente로 105.882 km/h - 그리고 이번에는 논쟁이 끝나지 않았습니다

전체적인 상황은 다음과 같았습니다: Jenatzy가 세 번 기록을 세웠고, Chasseloup-Laubat이 두 번 되찾았습니다. 그러나 4월 29일에 세워진 105,882 km/h의 기록은 경쟁자가 도달할 수 있었던 모든 수치를 뛰어넘었고, 전기 자동차로서 3년 동안 누구의 손에도 넘어가지 않았습니다.

토르페도 차체의 기술적 해부

La Jamais Contente의 속도를 설명하는 것은 단지 엔진 출력만이 아니라 형태이기도 했습니다. 차체는 파르티늄(partinium)이라 불리는 합금 - 알루미늄, 텅스텐, 마그네슘의 혼합물 - 으로 만들어진 토르페도 형태, 즉 오늘날의 표현으로 말하면 공기저항이 낮은 캡 형태였습니다. 전장 3,80 m, 전폭 1,56 m, 전고 1,40 m; 차체 중량은 1.450 kg 정도였으며 이 무게의 약 절반은 배터리에서 나왔습니다. 구동력은 체인으로 후차축에 연결된 두 개의 Postel-Vinay 모터에서 나왔습니다: 각각 200 V에서 124 A를 끌어쓰며, 함께 대략 68 hp 의 총 출력을 냈습니다. 타이어는 Michelin 제품이었습니다.

항목수치
제작 연도1899
차체파르티늄(알루미늄-텅스텐-마그네슘), 토르페도 형태
크기3,80 m × 1,56 m × 1,40 m
차체 중량1.450 kg
모터2 × Postel-Vinay 25 kW, 체인으로 후차축에 연결
전기200 V, 모터당 124 A
총 출력약 68 hp
기록 속도105,882 km/h (1899년 4월 29일)

차량에는 핸들이 아니라 조종 레버가, 가속 페달이 아니라 수동 가속 레버가 있었습니다. 그리고 형태의 한계도 드러났습니다: 운전자의 높고 노출된 자세와 섀시의 외부로 돌출된 부분들은 공기역학적 이득을 어느 정도 상쇄시켰습니다. 즉 100 km/s의 벽은 완벽한 공기역학이 아니라, 충분한 출력, 수용 가능한 형태, 그리고 큰 용기로 넘어선 것입니다.

전기는 왜 앞서 나갔고, 왜 뒤처졌는가?

Yüzyılın başında Amerikan otomobillerinin yaklaşık yüzde 40'ı elektrikliydi; benzinin zaferi hiç de kaçınılmaz değildi.

초기의 전기에 대한 강력한 선호

1890년대 말에 자동차의 미래 동력원이 무엇이 될 것인가라는 질문이 공개적으로 논의되고 있었습니다: 증기인가, 전기인가, 휘발유인가? 스미소니언의 자동차 역사 전시는 이 시기를 증기, 전기, 내연기관 차량의 경쟁에서 표준적인 디자인이 나온 선택 과정으로 설명합니다. 전기 자동차들은 이 선택에서 최선을 다했습니다: 진동이 없고, 냄새가 없으며, 소음이 적었습니다; 모터는 처음부터 출력, 속도, 토크, 효율 면에서 좋은 성능을 냈습니다. 당시 미국 자동차의 약 40퍼센트가 전기차였다는 추정은 우리가 얼마나 실질적인 시장 점유율을 말하고 있는지 보여줍니다 - 정확한 수치는 자료마다 다르지만 전기차가 중요한 위치에 있었다는 것은 공통된 견해였습니다.

배터리의 물리적 한계

우세가 지속되지 못한 이유 역시 같은 공학적 논리 속에 숨어 있었다. 납축전지는 무게당 에너지를 매우 비효율적으로 저장했다: La Jamais Contente의 1,450킬로그램 중 약 절반이 이미 배터리였지만, 이 질량으로는 겨우 몇 킬로미터에 불과한 기록 주행을 겨우 할 수 있었다. 반면 휘발유는 정확히 반대로, 배터리가 담을 수 있는 것보다 훨씬 많은 에너지를 탱크에 담을 수 있게 해주었다. 전기차에 불리하게 작용하는 요소들은 명확했다: 높은 비용, 짧은 주행거리, 긴 충전 시간, 그리고 낮은 최고 속도.

이러한 상황에 경제학도 한몫했다. 1908년 Ford Model T의 등장은 대중적이고 값싼 자동차를 정의했다. 이후 몇 년 동안 값싸고 풍부한 텍사스 석유가 끊임없이 발전하는 내연기관과 결합하면서 전기차에게 남겨진 영역은 좁아졌다. 1920년대부터 1935년까지 이어지는 과정에서 도로가 개선될수록 주행거리 문제는 더욱 두드러졌고, 1935년에 이르러 전기자동차 시장은 사실상 소멸하고 말았다.

기록의 휘발유로의 전환

전기 기록은 3년을 버텼다; 1902년에 휘발유 차량이 이 속도를 먼저 동일시했다가 추월했고 120 km/h 에 도달했다. 그 시점부터 속도 기록의 주인은 분명해졌다: 내연기관의 우세는 한 세기 동안 의심받지 않았다. 1902년 이후 기록은 자주 주인이 바뀌었다 - Henri Fournier, Maurice Augieres, Arthur Duray 같은 이름들이 차례로 장벽을 위로 올렸다; 1963년부터는 제트 및 로켓 추진이 휠 구동 차량의 시대를 닫았다. 일반 육상 속도 기록은 오늘날 1,227.986 km/h 수준이며, 1997년 10월 15일에 측정되었다.

Jenatzy 자신의 이야기에서도 이 전환이 나타난다: 그는 1903년에 휘발유 Mercedes로 Gordon Bennett Cup을 우승했다. 전기차의 선구자였던 그는 레이싱 경력에서 휘발유의 미래를 인정한 인물이었다 - 이는 그 시대 공학적 풍토의 가장 정직한 요약이라 할 수 있다. Jenatzy는 1913년 사냥 사고로 총에 맞아 생을 마쳤다.

차량의 유산: 박물관에서 120년 후로

오리지널 La Jamais Contente는 오늘날 Compiègne의 국립자동차관광박물관인 Château de Compiègne에 전시되어 있다; 섀시 번호 25인 이 차량은 옮기기에는 너무나 취약하기 때문에, Compiègne 공과대학교 학생들은 1993년에 3년에 걸쳐 3,000시간이 넘는 작업으로 1:1 복제품을 제작했다. 복제품은 Lions Clubs의 기부로 Mulhouse의 Cité de l'Automobile로 옮겨졌고 2017년에 복원되었다. 전기 속도 기록의 전통도 차량 이름을 이어받은 계보로 이어졌다: Buckeye Bullet(2004), 게이오대학교의 Eliica(2004), 그리고 Venturi Jamais Contente(2010)가 전기 육상 속도 기록 차량으로 꼽힌다.

아마도 가장 의미심장한 작별은 2019년 4월 29일, 기록의 120주년에 일어났습니다: Guillaume Sébileau는 Acheres에서 여러 대의 현대 전기 자동차로 구성된 행렬과 함께 동일한 100 km/s 문턱을 넘었습니다 - 이번에는 리튬이온 시대에, 오리지널을 실은 납축전지 무게 없이. La Jamais Contente의 이야기가 오늘날에도 교훈적인 이유가 바로 여기 있습니다: 어떤 해결책이 기술의 "자연스러운" 승자인가라는 질문에 대한 답은 배터리와 에너지 저장의 그 시점 물리적 한계에 따라 달라집니다. 1899년에는 이 한계 위에서 전기가 이겼고; 그 후 백 년은 휘발류를 외쳤습니다. 공식이 같은 한 풍경은 언제든 바뀔 수 있습니다.

참고 자료