Drag-Rennen
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Warum ist die Strecke klebrig? Die Kunst der Drag-Streifen-Vorbereitung
Der Grund, warum Pisten klebrig sind, sind spezielle synthetische Harze, die auf die Oberfläche gesprüht werden, damit der Reifen beim Start Halt findet - also Traction Compounds; diese Klebrigkeit reduziert das Durchdrehen der Räder, sodass das Fahr…
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Warum verformen sich Slick-Reifen beim Start? Die verborgene Technik des Drag-Reifens
Slick-Reifen knautscht sich beim Start zusammen, denn beim Drag-Racing muss der riesige Drehmomentstoß im Moment des Starts von der weichen Seitenwand aufgenommen werden: Im Moment des Vollgasgebens geben die nachgiebigen Flanken des Reifens nach, es…
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Die ersten 60 Feet: Die Startphysik, die über das Drag-Racing entscheidet
Beim Drag Racing bestimmen die ersten 60 feet, also die etwa 18 Meter nach der Startlinie, maßgeblich das Ergebnis der Viertelmeile: In dieser Distanz wird die Motorleistung auf die Reifen übertragen, die Radaufhängung verlagert das Gewicht auf das H…
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Wie übersteht die Kupplung 11.000 PS?
Die Kraft, die sich im Kupplungspackage eines Top Fuel Dragsters verankert, würde ein herkömmliches Getriebe in Sekundenbruchteilen zerreißen; deshalb arbeitet der etwa 10.000 PS starke Nitromotor mit einer massiven Mehrscheibenkupplung, die über ein…
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Wie wirkt sich die Luftdichte auf einen Drag-Motor aus?
Auf der Dragstrecke dasselbe Auto, dieselben Reifen, derselbe Kraftstoff... aber die morgens gefahrene Zeit kannst du am Nachmittag einfach nicht erreichen. Das Geheimnis heißt Luftdichte: Die Motorleistung hängt direkt von der Sauerstoffmenge der an…
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Fallschirm und Motorkühlung: Was passiert nach dem Zieleinlauf?
Die Ziellinie beim Drag Racing zu überqueren ist nicht das Ende, sondern tatsächlich der Beginn des kritischsten Abschnitts. Ein Top Fuel oder Funny Car, der mit über 320 km/s heranrauscht, kann nicht durch Bremsen zum Stehen kommen; was ihn verlangs…
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Verliert man ein Drag-Rennen, wenn man bei Rot startet? Die Logik hinter den Christmas-Tree-Ampeln
Die am Anfang der Drag-Piste stehende Licht- und Signalanlage, das sogenannte Christmas Tree, ist der offizielle Startknopf des Rennens: Zwei Fahrzeuge schießen im Takt eines Licht rhythms, der in Tausendstelsekunden gemessen wird, auf die Viertelmei…
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Burnout: Warum wird er gemacht? Das Geheimnis von Slick-Reifen und dem Aufwärmritual
Beim Drag-Racing ist ein Burnout ein technisches Vorbereitungsritual, bei dem der Fahrer an der Startlinie stehend die Hinterräder durchdreht, um die Reifen zu erwärmen, weich zu machen und den Grip zu finden, der in die Mikrorauheiten der Strecke ei…
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Wie ist Drag Racing entstanden und wie hat es sich bis heute entwickelt?
Drag Racing entstand in den 1930er Jahren in Kalifornien aus inoffiziellen Treffen auf ausgetrockneten Seen, wo Geschwindigkeitsbegeisterte ihre Motoren testeten, nahm nach dem Zweiten Weltkrieg auf verlassenen Luftwaffenstützpunkten Amerikas Gestalt…
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Von der NHRA-Klassenleiter nach ganz oben
Die Klassenleiter der NHRA ist ein offizieller Karriereweg, der vom Amateurfahrer auf der Straße bis zum 11.000-PS-Top-Fuel-Dragster reicht: ein gestuftes System, das bei den lizenzfreien E.T.-Bracket-Klassen beginnt, über die Sportsman-Kategorien wi…
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Dial-In und Handicap-System: Im Amateur-Drag gegen sich selbst antreten
Dial-in und Handicap-System sind ein Rennformat im Drag Racing, bei dem jedes Fahrzeug vor dem Rennen seine geschätzte Zielzeit (Dial-in) angibt und das langsamere Fahrzeug einen Startvorteil in Höhe dieser Zeitdifferenz erhält. Das Duell beginnt als…
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Wie verläuft eine Saison in der FIA European Drag Racing Championship?
Die FIA European Drag Championship ist eine von der FIA sanktionierte Meisterschaftsserie, die seit 1997 an der Spitze der europäischen Drag-Rennen steht; die Saison verläuft als Punktejagd über Veranstaltungen auf einer Handvoll legendärer Strecken …
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