Opel und Alfa Romeos vergessenes DTM-Abenteuer

DTM
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Erstellung: 27 Oktober 2026

Im Schatten von Mercedes, BMW und Audi bildeten der Opel Calibra und der Alfa Romeo 155 V6 TI in den glänzendsten Jahren der DTM die schönste Nebenhandlung, die bis zur Meisterschaft reichte.

Diese Seite teilen

Wenn es um DTM geht, denkt jeder an Mercedes, BMW und Audi, oder? Aber wartet mal kurz: In den spannendsten Jahren der deutschen Tourenwagen-Meisterschaft, in jener glorreichen Class-1-Ära, gab es noch zwei weitere Namen, und beide waren nicht nur "Gäste". Der eine wurde in einem Jahr Champion, in dem ihn kaum jemand erwartet hatte, der andere hob mit einem Projekt aus dem Nichts schon nach nur einer Saison den Pokal. Opel Calibra und Alfa Romeo 155 V6 TI - die schönsten Nebengeschichten der DTM-Geschichte. Als Oberschüler war ich regelrecht geschockt, als ich zum ersten Mal von diesen beiden Autos erfuhr: wie können diese Legenden in einer Ecke stehen, über die niemand spricht? Schauen wir uns das gemeinsam an.

Opel Calibra in der DTM: Erst ein zum Scheitern verurteiltes Projekt, dann der große Sieg

Das Rennauto, das Opel ins Fahrerfeld schickte, stammte von jenem schicken Coupé ab, das auf den Straßen verkauft wurde. Der Calibra kam im Herbst 1989 auf den Markt und galt als Nachfolger des Manta; manche Kreise nannten ihn sogar schon "Manta C". Seine Vorstellung war auch ein tolles Detail: Auf der IAA 1989 präsentierte das damalige 20-jährige Sternchen Steffi Graf das Auto. Der Calibra war also von Geburt an von Stars umgeben.

Eine Reise, die unerwartet in die DTM führte

Das Lustige an der Sache: Opel hatte eigentlich geplant, mit dem Omega und nicht mit dem Calibra in die DTM einzusteigen. Aber 1992 änderten sich die Regularien, und der Omega entsprach nicht mehr den neuen Regeln; Opel musste das Auto zurückziehen. So wurde der Calibra für 1993 als erstes DTM-Jahr eingeplant - aber in jenem Jahr wurde nur ein Testrennen auf dem Hockenheimring gefahren. Der Anfang dieses Projekts war also, meine Freunde, wahrlich von Wehen geprägt.

1994 startete das Opel Team Joest mit drei Autos in die Saison, aber der Saisonabschluss lag weit unter den Erwartungen; es gab nur kleine Erfolge. Was änderte sich also, dass zwei Jahre später alles kippte? 1995 setzte Opel auf sein Glück mit zwei Teams: auf der einen Seite Team Rosberg - im Fahrersitz Klaus Ludwig und als Teamchef der ehemalige F1-Champion Keke Rosberg - auf der anderen Seite das zweite Team von Joest. In diesem zweiten Team fanden sich Namen wie Manuel Reuter, JJ Lehto, Yannick Dalmas und Ni Amorim. Reuters Leistung in jenem Jahr beeinflusste direkt Opels Entscheidung, das Projekt fortzuführen.

1996: Das Jahr des Calibra

Und dann kam 1996 - das Jahr, in dem für Opel fast alles gelang. Die Marke zog mit drei Teams in den Kampf: bei Zakspeed Ludwig und Uwe Alzen, bei Team Rosberg Hans-Joachim Stuck und Lehto, bei Joest Reuter, Dalmas und Oliver Gavin, der für die jungen Fahrer Alexander Wurz und Oliver Gardner einsprang... Achtet auf dieses Aufgebot: Namen wie Wurz sollten später Karrieren hin zur F1 einschlagen. Am Ende dieser Saison wurde Manuel Reuter Champion, und Opel gewann die Markenmeisterschaft. Eine Geschichte, die mit einem Testrennen begann und mit dem Titel endete - das ist für mich die schönste Art des Sports.

Die Highlights

Alfa Romeo 155 V6 TI, das einzige nicht-deutsche Fahrzeug, das die DTM-Meisterschaft gewann - insgesamt 38 Siege
Nicola Larini holte sich den 1993 er Titel mit einer Saison, die er mit Siegen in den ersten beiden Rennen eröffnete
Manuel Reuter wurde mit dem Opel Calibra 1996 Champion; Opel gewann im selben Jahr die Hersteller-Meisterschaft
Der Busso-V6-Motor des 155 V6 TI leistet etwa 420 PS und drehte bis zu 11.000-11.500 U/min
Alfa Corse produzierte für die Saison 1994 nur 10 Exemplare des 155 V6 TI

Wie war die Welt in der Class-1-Ära?

Class 1 çağında DTM araçları sokak arabasına benzemeyi bırakıp mini prototiplere dönüştü; hava direnci yüksek olduğu için aerodinamik verimlilik ise tersine düşüyordu.

Lassen Sie uns nun über den Hintergrund sprechen, denn die Geschichte dieser beiden Marken ergibt nur im Licht der damaligen Regeln einen Sinn. Die DTM-Saison 1990 war die Bühne für zulassungsbezogene Regeln und den Wettstreit der Hersteller: es begann ein Aufstieg, der Tourenwagen Schritt für Schritt auf Prototyp-Niveau hob. Die Idee vom "Rennwagen, der aus einem Straßenauto gemacht wurde" drehte sich also nach und nach ins Gegenteil; diese Autos waren jetzt Mini-Prototypen, die einem Straßenauto nur noch aus der Ferne ähnelten.

Aber es gibt eine interessante technische Einzelheit: Die aerodynamische Effizienz der Class-1-Fahrzeuge war tatsächlich gering, denn der Luftwiderstand war hoch. Stellen Sie es sich so vor - wie der Unterschied zwischen einer völlig geraden Autobahn und einer kurvenreichen Bergstraße. Der hohe Luftwiderstand verhinderte, dass die Autos sich zu einem Haufen stapelten, und balancierte den Wettbewerb auf effektive Weise aus. Vielleicht liegt es genau daran, dass diese Jahre so einschneidend waren. Später brachte die neue Serie nach 2000 mit strengen technischen Regularien eine Kostenkontrolle, um eine Wiederholung jener Ausgaben-Orgie in der Mitte der 1990er Jahre zu verhindern - aber das ist eine ganz andere Geschichte.

Alfa Romeo 155 V6 TI: Der Italiener, der die Deutschen nach Hause schickte

Jetzt kommen wir zu dem Teil, den ich am meisten liebe. 1992 gewann Alfa Romeos 155 GTA die Italienische Superturismo-Meisterschaft, und dieser Sieg brachte die Idee hervor, etwas Größeres zu tun: Warum nicht in die DTM gehen und die Deutschen vor eigener Kulisse schlagen? Das Ergebnis war ein Projekt, das Geschichte schrieb. Der 155 V6 TI ist das einzige nicht-deutsche (einzige italienische) Fahrzeug, das die DTM-Meisterschaft gewonnen hat - und bleibt mit insgesamt 38 Siegen weiterhin an der Spitze der Listen.

Nicola Larini und die Saison 1993

Die Saison 1993 erreichte mit Nicola Larini ihre goldene Ära. Larini startete mit Siegen in den ersten beiden Rennen der Saison in das Jahr; der Sieg am Nürburgring war dann der dritte Erfolg. Bei der Anzahl der in der Saison gewonnenen Rennen weichen die Aufzeichnungen geringfügig voneinander ab: Sie wird sowohl mit 11 Siegen aus 20 Rennen als auch mit 12 Siegen (10 durch Larini, 2 durch Alessandro Nannini) angegeben. Solche kleinen Unterschiede hängen in der Regel davon ab, welche Rennen zur Meisterschaft gezählt werden; aber klar ist: In jenem Jahr holten die Italiener den Pokal.

Und dann 1994: Alfa Corse produzierte für diese Saison nur 10 Exemplare des 155 V6 TI; eines davon wurde dem halboffiziellen Team Schübel übergeben. Eines dieser Fahrzeuge kam Jahre später zur Auktion und wurde mit einem Schätzwert von etwa 850.000 $ gelistet - für einen Tourenwagen eine durchaus ernstzunehmende Summe, nicht wahr!

Der Busso-Motor: Das kleine Geheimnis und der Makel des Helden

Im Herzen des 155 lag der legendäre 60-Grad-Busso-V6 mit 2,5 Litern Hubraum. Alfa Romeo homologierte diesen Motor und verwandelte ihn in einen vollwertigen Rennmotor; das Ergebnis waren etwa 420 PS und Drehzahlen von bis zu 11.500 U/min (die Aufzeichnungen zeigen geringe Abweichungen zwischen 11.000 und 11.500 U/min). Das Fahrzeug hatte eine Karbonkarosserie, aktive Differenziale und große aerodynamische Lösungen. Das heißt, Mitte der 1990er Jahre wurden Technologien, die heutigen Hypercars ähneln, in einer Limousine eingesetzt.

Doch jeder Held hat eine Schwäche: Der Busso-Motor wurde aufgrund seines Gewichts kritisiert, und zwischen den Zylinderbänken fehlte der Spielraum, den sich die Ingenieure gewünscht hätten. Man suchte nach erfundenen Motorlösungen, doch die Angelegenheit war wie ein Duell, das die Grenzen der italienischen Ingenieurskunst herausforderte - ein Kampf, der nicht mit einem riesigen Motor mit niedriger Drehzahl gewonnen wurde, sondern mit Hartnäckigkeit und Eleganz.

Merkmal	Alfa Romeo 155 V6 TI	Opel Calibra DTM
Motor	2,5 l 60° Busso V6	2,5 l Saug-V6 (Cosworth-Entwicklung)
Leistung	Etwa 420 PS	Kein separater Leistungswert überliefert
Drehzahlgrenze	11.000-11.500 U/min	Kein separater Drehzahlwert überliefert
Technische Highlights	Karbonkarosserie, aktive Differenziale	4x4-Antriebssystem
Spitzenjahr	1993 - Larini Meister	1996 - Reuter Meister

Alfa Romeo "Serie 2": Ein viel zu schöner Gedanke mit kurzem Leben

Was geschah also, während alles so gut lief? Hier sind die Fragen, die Leserinnen und Leser sicher interessieren: Warum zog sich Alfa Romeo nach der Meisterschaft 1993 aus der DTM zurück? Die Antwort liegt teilweise in den Regeln: Nach 1993 wurde das technische Reglement überarbeitet, um die Überlegenheit des 155 zu verringern. Das heißt, bevor die Konkurrenten ein Comeback feierten, wurden Maßnahmen ergriffen, um die Geschwindigkeit der Italiener zu bremsen. Alfa und Opel zogen sich später am Ende der ITC-Ära aus der Serie zurück; die Serie kehrte im Jahr 2000 zurück, doch jene legendäre Class-1-Ära war abgeschlossen.

Zum Projekt "Serie 2": Bekannt ist, dass als 155-DTM-Fahrzeug sechs Fahrzeuge mit verschiedenen Motoren vom I4 bis zum V6 hergestellt wurden und das Projekt eingestellt wurde. Dieses kurzlebige Projekt zeigt, wie weit die italienische Marke gehen wollte - wurde jedoch leider nie offiziell vollendet. Aber keine Sorge, die Geschichte ist noch nicht zu Ende: Larini traf 2024 mit dem 155 V6 TI, mit dem er 1993 die Meisterschaft gewonnen hatte, wieder zusammen; die Fotos waren eine echte Nostalgie-Explosion. Außerdem wurde 2026 von SGT Automobili eine straßenzugelassene Restomod-Rekonstruktion namens "55 Dynamic" vorgestellt, die auf dem 155 DTM basiert - da die Quelle ein Video ist, betrachte die Details mit Vorsicht, aber sicher ist: Die Legende inspiriert weiterhin.

Warum wurden diese beiden Marken vergessen und was blieb von ihnen?

Vielleicht ist die eigentliche Frage: Warum werden Marken mit zwei gewonnenen Meisterschaften nur am Rande erwähnt? Die Antwort hängt teilweise mit der Wahrnehmung zusammen. Der Kampf zwischen Mercedes, BMW und Audi dauerte viel länger, und die deutsche Automobilpresse erzählte natürlich die Geschichte ihrer eigenen Marken. Außerdem ist Opels Calibra bei der Bevölkerung bis heute ein beliebter Klassiker, doch der Einsatz billiger Materialien bei Opel damals beeinträchtigte die Zuverlässigkeit - es gab eine seltsame Spannung zwischen dem Rennerfolg der Marke und ihrem Ansehen in der Ausstellungshalle. Alfa Romeo hingegen kam mit einem kurzen, aber brillanten Auftritt, gewann und zog sich von der Bühne zurück; kurze Geschichten bleiben nicht immer so im Gedächtnis wie lange.

Doch das technische Erbe war groß: Karbonkarosserie, aktive Differenziale, drehende Monster von Saugmotoren - das sind alles Konzepte, die bis heute in der Rennengineering diskutiert werden. Die unausgeglichene, aber faszinierende Atmosphäre der Class-1-Ära war radikal anders als die viel kontrolliertere Welt des modernen DTM (etwa der 2-Liter-Vierzylinder-Regeln nach 2019). Damals war es eine Zeit, in der die Grenzen der Rennengineering wirklich ausgereizt wurden und jede Marke mit ihren eigenen einzigartigen Lösungen kämpfte.

Daher gebe ich dir eine Aufgabe auf: Wenn das nächste Mal über das DTM gesprochen wird und alle Mercedes und Audi nennen, misch dich ein und erzähle, dass Nicola Larini in Deutschland den Pokal gehoben hat und Manuel Reuter mit dem Calibra 1996 unterschrieben hat. Diese Geschichten sind die schönste Seite des Motorsports - denn sich an Teams zu erinnern, die im Schatten der großen Marken standen, aber tatsächlich auf den Gipfel gestiegen sind, ist für einen echten Autofan mein liebstes Zeichen.

Häufig gestellte Fragen

Welche Marke war die einzige nicht-deutsche Marke, die im DTM Meister wurde?

Alfa Romeo. 1993 gewann der 155 V6 TI mit Nicola Larini am Steuer und ging als einziges nicht-deutsches Fahrzeug in die Geschichte ein, das die Titel in der Heimat der deutschen Marken holte, und hält seinen Rekord mit insgesamt 38 Siegen.

In welchem Jahr wurde der Opel Calibra DTM-Meister?

1996. Manuel Reuter wurde Fahrermeister und Opel gewann im selben Jahr die Herstellermeisterschaft. Zudem begann der DTM-Karriere des Calibra 1993 mit einem einzigen Testrennen auf dem Hockenheimring - der Weg vom Anfang zum Gipfel dauerte genau sechs Jahre.

Warum haben Alfa Romeo und Opel sich aus dem DTM zurückgezogen?

Nach 1993 wurden die technischen Regeln überarbeitet, um die Überlegenheit des 155 zu verringern. Beide Marken trennten sich später, am Ende der ITC-Ära, von der Serie. Die Serie kehrte 2000 zurück, aber jene Class-1-Ära war vorbei.