Opel və Alfa Romeo-un unudulmuş DTM macərası

DTM
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 27 Oktyabr 2026

Mercedes və BMW-nin kölgəsində qalan Opel Calibra və Alfa Romeo 155 V6 TI, DTM-in ən parlaq illərində çempionluğa uzanan ən gözəl yan hekayə idi.

Bu Səhifəni Paylaşın

DTM deyəndə hamının ağlına Mercedes, BMW və Audi gəlir, elə deyilmi? Amma bir dayan görək: Alman tur avtomobili çempionatının ən həyəcanlı illərində, o möhtəşəm Class 1 dövründə daha iki ad var idi və onların hər ikisi sadəcə "qonaq" deyildi. Biri demək olar heç gözlənilməyən bir ildə çempion oldu, o biri isə sıfırdan qurduğu layihəsi ilə yalnız bir mövsümdən sonra kuboku qaldırdı. Opel Calibra və Alfa Romeo 155 V6 TI - DTM tarixinin ən gözəl yan hekayələri. Lisey şagirdi olduğum vaxtlarda bu iki avtomobili ilk dəfə öyrəndikdə həqiqətən şoka düşmüşdüm: necə olur ki, bu əfsanələr heç kimin danışmadığı bir guşədə durur? Gəlin birlikdə baxaq.

Opel Calibra DTM: Əvvəl Ölü Doğan Bir Layihə, Sonra Böyük Qələbə

Opel-in yarış meydanına çıxardığı avtomobil, küçələrdə satılan o zərif kupe-dən yaranıb. Calibra 1989-cu ilin payızında bazara çıxarıldı və Manta-nın varisi kimi görüldü; hətta bəzi dairələr ona "Manta C" ləqəbini də verdilər. Təqdimatı da gözəl bir detal idi: IAA 1989-da avtomobili o dövrün 20 yaşında ulduzu Steffi Graf təqdim etdi. Yəni Calibra daha doğularkən ulduzların arasında idi.

Gözlənilməz Şəkildə DTM-yə Yönlənən Yol

İşin gülməli tərəfi odur ki, Opel əslində DTM-yə Calibra ilə deyil, Omega ilə daxil olmağı planlaşdırırdı. Amma 1992-də qaydalar dəyişdi və Omega artık yeni qaydalara uyğun gəlmirdi; Opel avtomobili geri çəkmək məcburiyyətində qaldı. Beləliklə, Calibra ilk DTM ili kimi 1993-ə planlandı - amma həmin il də yalnız Hockenheimring-də bir test yarışı keçirildi. Yəni layihənin başlanğıcı, dostlarım, tam mənasında ağrılı-acılı oldu.

1994-də Opel Team Joest üç avtomobillə mövsümə başladı, amma mövsüm sonu gözləniləndən çox aşağı idi; yalnız kiçik uğurlar var idi. Bəs nə dəyişdi ki, iki ildən sonra hər şey əksinə döndü? 1995-də Opel şansını iki komanda ilə sınadı: bir tərəfdə Team Rosberg - sükan arxasında Klaus Ludwig və komanda rəhbəri kimi keçmiş F1 çempionu Keke Rosberg - digər tərəfdə isə Joest-in ikinci komandası. Bu ikinci komandada Manuel Reuter, JJ Lehto, Yannick Dalmas və Ni Amorim kimi adlar var idi. Reuter-in həmin ilki performansı, Opel-in layihəyə davam etmək qərarına birbaşa təsir etdi.

1996: Calibra-nın İli

Və 1996 gəldi - Opel üçün demək olar hər şeyin alınığı il. Marka üç komanda ilə müharibəyə girdi: Zakspeed-də Ludwig və Uwe Alzen, Team Rosberg-də Hans-Joachim Stuck və Lehto, Joest-də isə Reuter, Dalmas və gənc sürüçülər Alexander Wurz ilə Oliver Gardner əvəz edən Oliver Gavin... Bu heyətə diqqət et, Wurz kimi adlar sonradan F1-ə uzanan karyeralara imza atacaqdı. Həmin mövsümün sonunda Manuel Reuter çempion oldu və Opel istehsalçılar çempionluğunu qazandı. Test yarışıyla başlayan bir hekayənin çempionluqla başa çatması - idmanın ən şirin növü bunun kimi məncə.

Diqqət Çəkən Məqamlar

Alfa Romeo 155 V6 TI, DTM çempionatı qazanan tək alman olmayan avtomobil - ümumi 38 qələbə
Nicola Larini, 1993 çempionluğunu ilk iki yarışı qazanaraq başladığı bir mövsümlə əldə etdi
Manuel Reuter, Opel Calibra ilə 1996 çempionu oldu; Opel həmin il istehsalçılar çempionluğunu qazandı
155 V6 TI-in Busso V6 mühərriki təxminən 420 at gücü güc istehsal edir və 11.000-11.500 rpm-ə qədər fırlanırdı
Alfa Corse 1994 mövsümü üçün yalnız 10 ədəd 155 V6 TI istehsal etdi

Class 1 Dövrü Necə Bir Dünya İdi?

Class 1 çağında DTM araçları sokak arabasına benzemeyi bırakıp mini prototiplere dönüştü; hava direnci yüksek olduğu için aerodinamik verimlilik ise tersine düşüyordu.

İndi fonu danışaq, çünkü bu iki markanın hekayəsi yalnız o dövrün qaydaları ilə məna qazanır. 1990 DTM mövsümü, müsamirəli qaydaları və istehsalçıların yarışına səhnə oldu: tur avtomobilləri addım-addım prototip səviyyəsinə daşıyan bir yüksəliş başladı. Yəni "küçə avtomobilindən düzəldilmiş yarış maşını" ideyası tədricən əksinə döndü; bu avtomobillər artıq küçə avtomobilinə uzaqdan bənzəyən mini prototiplərə oxşayırdı.

Amma maraqlı bir texniki detal var: Class 1 avtomobillərində aerodinamik səmərəlilik əslində aşağı idi, çünkü müqavimət, yəni hava müqaviməti yüksək idi. Belə düşün - tamamilə düz bir avtobanla, qıvrımlı bir dağ yolu arasındakı fərq kimi. Yüksək müqavimət, avtomobillərin üst-üstə yığılmasının qarşısını aldı və rəqabəti effektli şəkildə tarazladı. Bəlkə də buna görə o illər bu qədər iz qoyan illər oldu. Sonralar, 1990-cı illərin ortasındakı o ağır xərcləmə dalğasının təkrarının qarşısını almaq üçün 2000-dən sonra yeni seri sərt texniki requlyasiyalarla xərc nəzarəti gətirdi - amma bu, tamamilə başqa bir hekayədir.

Alfa Romeo 155 V6 TI: Almanları Evə Qaytaran İtalyan

İndi işin ən çox sevdiyim hissəsinə gəldik. 1992-ci ildə Alfa Romeo-nun 155 GTA-sı İtaliya Superturismo Çempionatını qazandı və bu qələbə daha böyük bir şey etmək ideyasını doğurdu: niyə DTM-yə gedib Almanları öz evində məğlub etməyək? Nəticə tarix yazan bir layihə oldu. 155 V6 TI, DTM çempionatı qazanan yeganə alman olmayan (yeganə italyan) avtomobildir - və ümumilikdə 38 qələbə ilə siyahıların zirvəsində qalmaqda davam edir.

Nicola Larini və 1993 Mövsümü

1993 mövsümü Nicola Larini ilə qızıl dövrünə çatdı. Larini mövsümün ilk iki yarışını da qazanaraq yola çıxdı; Nürburgring-dəki qələbə isə üçüncü qələbə idi. Mövsüm boyu qazanılan yarış sayı barədə qeydlər kiçik fərqlilik göstərir: 20 yarışdan 11 qələbə kimi də, 12 qələbə (10-nu Larini, 2-si Alessandro Nannini) kimi də keçərli sayılır. Bu cür kiçik fərqlər adətən hansı yarışların çempionat əhatəsində sayıldığına görə dəyişir; amma aydın olan budur: həmin il kuboku italyanlar qazandı.

Və 1994: Alfa Corse həmin mövsüm üçün yalnız 10 ədəd 155 V6 TI istehsal etdi; bunlardan biri yarım-rəsmi Schübel komandasına verildi. Bu avtomobillərdən biri illər sonra auksiona çıxdı və təxminən 850.000 $ qiymətləndirmə ilə siyahıya alındı - tur avtomobili üçün qətii ciddi bir rəqəm, deyərsən!

Busso Mühərriki: Qəhrəmanın Kiçik Sirri və Sıxıntısı

155-in qəlbində 2.5 litrlik 60 dərəcəli əfsanəvi Busso V6 yatırırdı. Alfa Romeo bu mühərriki homologasiya edib tamamilə yarış mühərrikinə çevirdi; nəticə təxminən 420 at gücü və 11.500 rpm-ə çatan fırlanma sürəti (qeydlər 11.000 ilə 11.500 rpm arasında kiçik fərqlər göstərir). Avtomobildə karbon kuzov, aktiv differensiallar və böyük aerodinamik həllər var idi. Yəni 1990-cı illərin ortasında bu günkü hypercar-lara bənzəyən texnologiyalar bir sedanın içində istifadə olunurdu.

Amma hər qəhrəmanın bir zəifliyi var: Busso mühərriki ağır olduğu üçün tənqid edildi və silindr blokları arasında mühəndislərin istədiyi boşluq yox idi. Uydurma mühərrik həlləri axtarıldı, amma iş İtalyan mühəndisliyinin sərhədlərini sınayan bir duello idi - aşağı fırlanmalı nəhəng bir mühərrik ilə deyil, israrla və zərifliklə qazanılmış bir müharibə.

Xüsusiyyət	Alfa Romeo 155 V6 TI	Opel Calibra DTM
Mühərrik	2.5 lt 60° Busso V6	2.5 lt atmosferik V6 (Cosworth inkişafı)
Güc	Təxminən 420 at gücü	Ayrı qeyd edilmiş güc dəyəri yoxdur
Fırlanma həddi	11.000-11.500 rpm	Ayrı qeyd edilmiş fırlanma dəyəri yoxdur
Texniki üstünlüklər	Karbon kuzov, aktiv differensiallar	4x4 ötürücü sistemi
Zirvə ili	1993 - Larini çempion	1996 - Reuter çempion

Alfa Romeo "Seriya 2": Çox Gözəl Bir Xəyalın Qısa Ömrü

Bəs hər şey bu qədər yaxşı gedərkən nə oldu? Buradakı suallar məhz oxucuların maraqlandığı növdəndir: Alfa Romeo 1993 çempionluğundan sonra niyə DTM-dən ayrıldı? Cavab qismən qaydalarla bağlıdır: 1993-dən sonra texniki qaydalar 155-in üstünlüyünü azaltmaq məqsədilə yeniləndi. Yəni rəqiblər geri qayıtmazdan əvvəl İtalyanların sürətini zəiflətməyə yönələn addımlar atıldı. Alfa və Opel daha sonra ITC dövrünün sonunda seriyadan çəkildi; seriya 2000-də geri döndü, amma o efsanevi Class 1 dövrü tamamlanmışdı.

"Seriya 2" layihəsinə gəlincə: 155 DTM avtomobili olaraq I4-dən V6-ya qədər müxtəlif mühərriklərlə altı avtomobil istehsal olunduğu və layihənin ləğv edildiyi məlumdur. Bu qısaömürlü layihə İtalyan markasının nə qədər irəliyə getmək istədiyini göstərir - amma təəssüf ki rəsmi olaraq tamamlanmadı. Buna baxmayaraq narahat olma, hekayə bitmədi: Larini 1993 çempionluğunu qazandığı 155 V6 TI ilə 2024-də yenidən bir araya gəldi; fotoşəkillər həqiqətən nostalgiya partlayışı idi. Bundan əlavə, 2026-da SGT Automobili tərəfindən 155 DTM-yə əsaslanan "55 Dynamic" adlı yola uyğun bir restomod rekreasiyası təqdim olundu - video mənbəli olduğu üçün detalları ehtiyatla qəbul et, amma əfsanənin ilham verməyə davam etdiyi dəqiqdir.

Niyə Unuduldu və Nə İrs Qoydu Bu İki Marka?

Bəlkə də əsl sual budur: iki çempionluq qazanan markalar niyə ikinci planda danılır? Cavab qismən qavrayışla bağlıdır. Mercedes, BMW və Audi-nin mübarizəsi çox daha uzun sürdü və Alman avtomobil mətbuatı təbii ki öz markalarının hekayəsini danışdı. Bundan əlavə, Opel-in Calibra-sı xalq arasında hələ də sevilən bir klassik olarkən, dövrün Opel-in ucuz material istifadəsi etibarlılığa zərər verdi - markanın yarış uğuru ilə qalereya nüfuzu arasında qəribə bir gərginlik var idi. Alfa Romeo isə qısa, amma parlaq bir müdaxilə ilə gəldi, qazandı və səhnədən çəkildi; qısa hekayələr hər zaman uzun hekayələr kimi yadda qalmır.

Amma texniki irs böyük idi: karbon gövdə, aktiv differensiallar, fırlanma canavarı atmosferik mühərriklər - hamısı bu gün belə yarış mühəndisliyində danışılan anlayışlardır. Class 1 dövrünün qeyri-sabit, amma valehedici atmosferi, müasir DTM-nin (2019-dan sonrakı 2 litrlik 4 silindrli qaydaları kimi) çox daha nəzarət olunan dünyasından radikal şəkildə fərqli idi. O dövür, yarış mühəndisliyinin sərhədlərini həqiqətən sınayan, hər markanın öz unikal həlləri ilə mübarizə apardığı bir dövr idi.

Ona görə də sənə bir tapşırıq verirəm: növbəti dəfə DTM danışılanda, hamı Mercedes və Audi deyəndə araya gir və Nicola Larini'nin Almaniyada kuboku qaldırdığını, Manuel Reuter'in Calibra ilə imza attığı 1996-cını nəql et. Bu hekayələr motor idmanlarının ən şirin tərəfidir - çünki böyük markaların kölgəsində qalmış, amma əslində zirvəyə qalxmış komandaları xatırlamaq, əsl avtomobil həvəskarı üçün ən sevimli işarəmdir.

Tez-tez Verilən Suallar

DTM-də çempion olan yeganə alman olmayan marka hansıdır?

Alfa Romeo. 1993-cü ildə Nicola Larini'nin sürücü kürsüsündə olduğu 155 V6 TI ilə alman markalarının evində çempionluğu qazanan yeganə alman olmayan avtomobil kimi tarixə düşdü və ümumilikdə 38 qələbə ilə rekordunu qoruyur.

Opel Calibra hansı il DTM çempionu oldu?

1996. Manuel Reuter sürücülər çempionu oldu və Opel həmin il istehsalçılar çempionluğunu qazandı. Üstəlik Calibra'nın DTM karyerası 1993-cü ildə Hockenheimring'də keçirilən tək bir test yarışı ilə başlamışdı - başlanğıcdan zirvəyə gedən yol tam altı il çəkdi.

Alfa Romeo və Opel niyə DTM-dən çəkildi?

1993-dən sonra texniki reqlamentlər, 155-in üstünlüyünü azaltmaq üçün yeniləndi. Hər iki marka daha sonra, ITC dövrünün sonunda seriyadan ayrıldı. Seriya 2000-də geri döndü, amma o Class 1 dövrü sona çatmışdı.