Забытая история участия Opel и Alfa Romeo в DTM

DTM
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 27 Октябрь 2026

Оставаясь в тени Mercedes, BMW и Audi, Opel Calibra и Alfa Romeo 155 V6 TI были самой красивой побочной историей, приведшей к чемпионству в самые яркие годы DTM.

Поделиться этой страницей

Когда речь заходит о DTM, все сразу вспоминают Mercedes, BMW и Audi, не так ли? Но подождите-ка: В самые захватывающие годы немецкого чемпионата туринговых автомобилей, в ту величественную эпоху Class 1, были ещё два имени, и оба были не просто «гостями». Одно из них стало чемпионом в год, когда на него почти никто не рассчитывал, а другое построило проект с нуля и подняло кубок уже через сезон. Opel Calibra и Alfa Romeo 155 V6 TI - самые красивые побочные истории в истории DTM. Будучи старшеклассником, я был буквально в шоке, когда впервые узнал об этих двух машинах: как так вышло, что эти легенды пылятся в углу, о котором никто не говорит? Давайте разберёмся вместе.

Opel Calibra в DTM: Сначала проект, рождённый мёртвым, потом большая победа

Машина, которую Opel вывел на гоночную сцену, выросла из того элегантного купе, продававшегося на улицах. Calibra вышла на рынок осенью 1989 года и считалась наследницей Manta; некоторые круги даже прозвали её «Manta C». И презентация была замечательно деталью: на IAA 1989 машину представила 20-летняя звезда того времени Штеффи Граф. То есть Calibra была окружена звёздами с самого рождения.

Путь, неожиданно занесший в DTM

Самое смешное, что Opel на самом деле планировал выйти в DTM не с Calibra, а с Omega. Но в 1992 году регламент изменился, и Omega больше не соответствовала новым правилам; Opel пришлось отозвать машину. Так Calibra была запланирована на 1993 год как первый сезон в DTM - но и в тот год на Hockenheimring прошла лишь тестовая гонка. То есть начало проекта, друзья мои, было по-настоящему мучительным.

В 1994 году Opel Team Joest начал сезон с тремя машинами, но результат конца сезона оказался намного ниже ожиданий; были лишь небольшие успехи. Так что же изменилось, чтобы два года спустя всё повернулось вспять? В 1995 году Opel разыграл свою карту с двумя командами: с одной стороны Team Rosberg - за рулём Клаус Людвиг, а в роли руководителя команды бывший чемпион F1 Кеке Росберг - с другой стороны вторая команда Joest. Во второй команде были такие имена, как Мануэль Рейтер, JJ Lehto, Янник Дальмас и Ни Аморим. Выступление Рейтера в том году напрямую повлияло на решение Opel продолжать проект.

1996: Год Calibra

И наступил 1996 год - год, когда у Opel почти всё складывалось. Марка вступила в битву с тремя командами: в Zakspeed - Людвиг и Уве Альцен, в Team Rosberg - Ханс-Йоахим Штук и Lehto, а в Joest - Рейтер, Дальмас и Оливер Гэвин, заменивший молодых пилотов Александра Вурца и Оливера Гарднера... Обратите внимание на этот состав: такие имена, как Вурц, позже подписали карьеры, приведшие их в F1. В конце того сезона Мануэль Рейтер стал чемпионом, а Opel завоевал титул чемпиона среди производителей. История, начавшаяся с тестовой гонки и завершившаяся чемпионством - по-моему, это самый сладкий вид спорта.

Главные факты

Alfa Romeo 155 V6 TI - единственный автомобиль не немецкого происхождения, победивший в чемпионате DTM - всего 38 побед
Никола Ларини взял чемпионство 1993 года с сезоном, который начал с побед в первых двух гонках
Мануэль Рейтер стал чемпионом 1996 года на Opel Calibra; В том же году Opel выиграл чемпионат среди производителей
Двигатель Busso V6 на 155 V6 TI выдавал около 420 л.с. мощности и раскручивался до 11 000-11 500 об/мин
Alfa Corse выпустила всего 10 экземпляров 155 V6 TI для сезона 1994 года

Каким был мир эпохи Class 1?

Class 1 çağında DTM araçları sokak arabasına benzemeyi bırakıp mini prototiplere dönüştü; hava direnci yüksek olduğu için aerodinamik verimlilik ise tersine düşüyordu.

Теперь поговорим о предыстории, потому что история этих двух марок обретает смысл только в контексте правил того времени. Сезон DTM 1990 года стал ареной борьбы за разрешённые правила и битвы производителей: начался постепенный подъём, шаг за шагом превращавший туристические автомобили в прототипы. Иными словами, идея "гоночной машины, переделанной из дорожного автомобиля" медленно менялась на противоположную; эти машины уже мало напоминали дорожные - они были как мини-прототипы.

Но есть один любопытный технический нюанс: аэродинамическая эффективность машин Class 1 на самом деле была низкой, потому что сопротивление воздуха было высоким. Подумайте так - это как разница между совершенно прямым автобаном и извилистой горной дорогой. Высокое аэродинамическое сопротивление не давало машинам выстраиваться в паровозик и эффективно уравновешивало конкуренцию. Возможно, именно поэтому те годы оставили такой глубокий след. Позже, чтобы не повторить ту безумную гонку расходов середины 1990-х, серии после 2000 года ввели контроль затрат через строгие технические регламенты - но это уже совсем другая история.

Alfa Romeo 155 V6 TI: Итальянец, отправивший немцев домой

Теперь мы добрались до моей любимой части. В 1992 году Alfa Romeo 155 GTA выиграл Итальянский чемпионат Superturismo, и эта победа породила идею нечто большего: а почему бы нам не пойти в DTM и не победить немцев на их собственной земле? Результатом стал проект, вошедший в историю. 155 V6 TI - единственный не немецкий (единственный итальянский) автомобиль, выигравший чемпионат DTM - и с 38 победами в общей сложности он по-прежнему остаётся на вершине списков.

Никола Ларини и сезон 1993 года

В сезоне 1993 года с Никола Ларини наступил золотой век. Ларини стартовал, выиграв первые две гонки сезона; победа на Нюрбургринге стала третьей. Что касается количества побед за сезон, в записях есть небольшие расхождения: встречаются варианты 11 побед из 20 гонок, а также 12 побед (10 у Ларини, 2 у Алессандро Наннини). Такие мелкие расхождения обычно зависят от того, какие гонки засчитывались в рамках чемпионата; но одно ясно: кубок в тот год достался итальянцам.

А в 1994 году: Alfa Corse выпустила для того сезона всего 10 экземпляров 155 V6 TI; один из них был передан полуприятельской команде Schübel. Годы спустя один из этих автомобилей выставили на аукцион с оценкой около 850 000 $ - довольно серьёзная сумма для туристического автомобиля, скажем прямо!

Двигатель Busso: Маленький секрет и муза героя

В сердце 155 лежал легендарный 60-градусный V6 Busso объёмом 2,5 литра. Alfa Romeo гомологировала этот двигатель и превратила его в полноценный гоночный мотор; результат - около 420 л.с. и обороты до 11 500 об/мин (в записях встречаются небольшие расхождения между 11 000 и 11 500 об/мин). Автомобиль имел карбоновый кузов, активные дифференциалы и крупные аэродинамические решения. То есть в середине 1990-х технологии, похожие на сегодняшние гиперкары, использовались внутри седана.

Но у каждого героя есть слабость: Мотор Busso критиковали за тяжёлый вес, а между рядами цилиндров не было пространства, которого хотели инженеры. Искались нестандартные моторные решения, но это дело было похоже на дуэль, бросающую вызов границам итальянского инжиниринга, - войну, выигранную не огромным низкооборотистым мотором, а упорством и изяществом.

Особенность	Alfa Romeo 155 V6 TI	Opel Calibra DTM
Мотор	2.5 л 60° Busso V6	2.5 л атмосферный V6 (разработка Cosworth)
Мощность	Около 420 л.с.	Отдельное заявленное значение мощности отсутствует
Ограничение оборотов	11 000-11 500 об/мин	Отдельное заявленное значение оборотов отсутствует
Технические особенности	Карбоновый кузов, активные дифференциалы	Система полного привода 4x4
Пиковый год	1993 - Ларини чемпион	1996 - Ройтер чемпион

Alfa Romeo "Serie 2": Слишком красивая мысль с коротким веком

Так что же случилось, когда всё шло так хорошо? Вот вопросы именно такого рода, которые интересуют читателей: Почему Alfa Romeo ушла из DTM после чемпионства 1993 года? Ответ отчасти в правилах: После 1993 года технические регламенты были пересмотрены с целью уменьшить превосходство 155. То есть ещё до возвращения конкурентов были предприняты шаги, направленные на то, чтобы затормозить скорость итальянцев. Alfa и Opel позже, в конце эпохи ITC, покинули серию; серия вернулась в 2000 году, но та легендарная эпоха Class 1 была завершена.

Что касается проекта "Serie 2": Известно, что в качестве машины DTM 155 было построено шесть автомобилей с различными моторами - от I4 до V6, - и проект был отменён. Этот недолговечный проект показывает, насколько далеко хотела пойти итальянская марка, - но, к сожалению, официально он так и не был завершён. И всё же не переживай, история не закончилась: Ларини в 2024 году вновь воссоединился с 155 V6 TI, с которым выиграл чемпионство 1993 года; фотографии стали настоящим взрывом ностальгии. Кроме того, в 2026 году SGT Automobili представила дорожно-легальную рестомод-реконструкцию под названием "55 Dynamic", основанную на 155 DTM, - так как источник видеоматериал, воспринимай детали с осторожностью, но определённо легенда продолжает вдохновлять.

Почему Забыли и Что Осталось от Этих Двух Марок?

Возможно, главный вопрос таков: почему марки, выигравшие по два чемпионства, остаются на втором плане? Ответ отчасти связан с восприятием. Битва Mercedes, BMW и Audi длилась гораздо дольше, и немецкая автомобильная пресса, разумеется, рассказывала историю собственных марок. Кроме того, если Calibra от Opel до сих пор остаётся любимой народной классикой, то использование дешёвых материалов в Opel того времени подорвало надёжность - существовало странное напряжение между гоночными успехами марки и её репутацией в автосалонах. Alfa Romeo же пришла с коротким, но блестящим вмешательством, победила и покинула сцену; короткие истории не всегда остаются в памяти так, как длинные.

Но техническое наследие было велико: карбоновый кузов, активные дифференциалы, высокооборотистые атмосферные моторы - всё это понятия, о которых говорят в гоночной инженерии даже сегодня. Неровная, но захватывающая атмосфера эры Class 1 радикально отличалась от гораздо более контролируемого мира современного DTM (с его правилами 2-литровых 4-цилиндровых двигателей после 2019 года). То было время, когда инженеры по-настоящему раздвигали границы гоночной инженерии, и каждая марка сражалась со своими уникальными решениями.

Поэтому я даю тебе задание: в следующий раз, когда заговорят о DTM и все будут называть Mercedes и Audi, вмешайся и расскажи, что Nicola Larini поднял кубок в Германии, а Manuel Reuter в 1996 году сделал это на Calibra. Такие истории - самая сладкая сторона автоспорта, потому что помнить команды, остававшиеся в тени крупных марок, но на самом деле взбиравшиеся на вершину, - мой любимый признак настоящего автолюбителя.

Часто задаваемые вопросы

Какая марка, не являющаяся немецкой, единственная стала чемпионом в DTM?

Alfa Romeo. В 1993 году с Nicola Larini за рулём 155 V6 TI вошла в историю как единственный автомобиль не из Германии, победивший немецкие марки на их home ground, и до сих пор держит рекорд из 38 побед в общей сложности.

В каком году Opel Calibra стал чемпионом DTM?

В 1996. Manuel Reuter стал чемпионом среди пилотов, а Opel в том же году завоевал чемпионский титул среди производителей. Более того, карьера Calibra в DTM началась в 1993 году с единственной тестовой гонки на Hockenheimring - путь от старта до вершины занял ровно шесть лет.

Почему Alfa Romeo и Opel ушли из DTM?

После 1993 года технический регламент был пересмотрен, чтобы уменьшить превосходство 155. Обе марки позднее покинули серию в конце эры ITC. Серия вернулась в 2000 году, но та эра Class 1 закончилась.