La olvidada aventura de Opel y Alfa Romeo en el DTM

DTM
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Creación: 27 Octubre 2026

Bajo la sombra de Mercedes, BMW y Audi, el Opel Calibra y el Alfa Romeo 155 V6 TI fueron la historia paralela más hermosa que llegó hasta el campeonato en los años más brillantes del DTM.

Comparte esta página

Cuando se habla del DTM, a todos se les vienen a la mente Mercedes, BMW y Audi, ¿verdad? Pero espera un momento: En los años más emocionantes del campeonato alemán de turismos, en aquella gloriosa era de la Class 1, hubo dos nombres más, y ninguno de los dos era solo un "invitado". Uno se convirtió en campeón en un año en el que casi nadie contaba con él, y el otro levantó el trofeo apenas una temporada después de crear su proyecto desde cero. El Opel Calibra y el Alfa Romeo 155 V6 TI: dos de las mejores historias paralelas de la historia del DTM. Cuando era estudiante de secundaria y descubrí estos dos coches, me quedé en shock: ¿cómo es posible que estas leyendas quedaran en un rincón del que nadie hablaba? Vamos a echar un vistazo juntos.

Opel Calibra en el DTM: Primero un proyecto nacido muerto, después una gran victoria

El coche que Opel sacó a la parrilla de carreras salió de aquel elegante coupé que se vendía en las calles. El Calibra se lanzó al mercado en otoño de 1989 y fue visto como el sucesor del Manta; incluso en algunos círculos ya le pusieron el apodo de "Manta C". Su presentación también tuvo un detalle magnífico: En el IAA de 1989, el coche fue presentado por la estrella de 20 años de aquella época, Steffi Graf. Es decir, el Calibra nació rodeado de estrellas.

Un viaje arrastrado hacia el DTM de forma inesperada

Lo curioso del asunto es que Opel en realidad planeaba entrar en el DTM no con el Calibra, sino con el Omega. Pero en 1992 cambiaron los reglamentos y el Omega ya no cumplía las nuevas normas; Opel se vio obligado a retirar el coche. Así que el Calibra quedó planificado para 1993 como su primer año en el DTM, aunque ese año solo se disputó una carrera de prueba en Hockenheimring. O sea que el inicio del proyecto, amigos míos, fue literalmente un parto con dolores.

En 1994, el Opel Team Joest comenzó la temporada con tres coches, pero el resultado final quedó muy por debajo de lo esperado; solo hubo pequeños éxitos. ¿Y qué cambió para que dos años después todo diera la vuelta? En 1995, Opel jugó su apuesta con dos equipos: por un lado el Team Rosberg, con Klaus Ludwig en el asiento del piloto y el excampeón de F1 Keke Rosberg como jefe de equipo, y por el otro el segundo equipo de Joest. En ese segundo equipo había nombres como Manuel Reuter, JJ Lehto, Yannick Dalmas y Ni Amorim. El rendimiento de Reuter ese año influyó directamente en la decisión de Opel de continuar con el proyecto.

1996: El año del Calibra

Y llegó 1996, el año en el que casi todo salió bien para Opel. La marca entró en batalla con tres equipos: en Zakspeed Ludwig y Uwe Alzen, en el Team Rosberg Hans-Joachim Stuck y Lehto, y en Joest Reuter, Dalmas y Oliver Gavin, que sustituyó a los jóvenes pilotos Alexander Wurz y Oliver Gardner... Fíjate bien en esa plantilla: nombres como Wurz firmarían más adelante carreras que llegaron hasta la F1. Al final de aquella temporada, Manuel Reuter se proclamó campeón y Opel ganó el título de constructores. Una historia que comienza con una carrera de prueba y termina con un campeonato: para mí, esa es la más dulce de todas las modalidades del deporte.

Lo más destacado

El Alfa Romeo 155 V6 TI es el único coche no alemán que ganó el campeonato de DTM, con un total de 38 victorias
Nicola Larini conquistó el título de 1993 con una temporada en la que comenzó ganando las dos primeras carreras
Manuel Reuter se convirtió en campeón en 1996 con el Opel Calibra; Opel ganó el campeonato de constructores ese mismo año
El motor V6 Busso del 155 V6 TI produce aproximadamente 420 hp de potencia y giraba hasta las 11.000-11.500 rpm
Alfa Corse produjo solo 10 unidades del 155 V6 TI para la temporada de 1994

¿Qué mundo era el de la era Class 1?

Class 1 çağında DTM araçları sokak arabasına benzemeyi bırakıp mini prototiplere dönüştü; hava direnci yüksek olduğu için aerodinamik verimlilik ise tersine düşüyordu.

Hablemos ahora del contexto, porque la historia de estas dos marcas solo tiene sentido con las reglas de aquella época. La temporada 1990 del DTM fue escenario de las reglas de tolerancia y de la carrera entre fabricantes: comenzó una escalada que llevaba a los automóviles de turismo paso a paso hacia el nivel de prototipo. Es decir, la idea de "un coche de carreras adaptado de un coche de calle" poco a poco se dio por completo la vuelta; estos coches ya eran como mini prototipos que apenas se parecían a un coche de calle.

Pero hay un detalle técnico interesante: En los coches Class 1 la eficiencia aerodinámica era en realidad baja, porque la resistencia aerodinámica era alta. Piénsalo así: es como la diferencia entre una autopista completamente recta y un camino de montaña con curvas. La alta resistencia impedía que los coches se amontonaran unos sobre otros y equilibraba la competencia de manera efectiva. Quizá por eso esos años fueron tan memorables. Más tarde, para evitar una repetición de aquella fiebre de gastos desmedidos de mediados de los años 1990, la nueva serie posterior a 2000 introdujo control de costes mediante estrictos reglamentos técnicos, pero esa es totalmente otra historia.

Alfa Romeo 155 V6 TI: El italiano que hizo volver a los alemanes a casa

Ahora llegamos a la parte que más me gusta. En 1992, el 155 GTA de Alfa Romeo ganó el Campeonato Italiano de Superturismo y esa victoria dio origen a la idea de hacer algo más grande: ¿por qué no ir al DTM y vencer a los alemanes en su propia casa? El resultado fue un proyecto que hizo historia. El 155 V6 TI es el único coche no alemán (el único italiano) que ha ganado el campeonato del DTM - y sigue en lo más alto de las listas con 38 victorias en total.

Nicola Larini y la temporada de 1993

La temporada de 1993 alcanzó su época dorada con Nicola Larini. Larini arrancó la temporada ganando las dos primeras carreras; la victoria en Nürburgring fue la tercera. En cuanto al número de carreras ganadas durante la temporada, los registros muestran pequeñas diferencias: se recoge tanto como 11 victorias de 20 carreras, como 12 victorias (10 de Larini, 2 de Alessandro Nannini). Este tipo de pequeñas diferencias suelen variar según qué carreres se cuentan dentro del campeonato; pero lo que está claro es esto: ese año los que se llevaron el trofeo fueron los italianos.

Y en 1994: Alfa Corse produjo solo 10 unidades del 155 V6 TI para esa temporada; una de ellas fue entregada al equipo semioficial Schübel. Uno de estos coches salió a subasta años después y se listó con una estimación de aproximadamente 850.000 $ - ¡vaya que es una cifra bastante seria para un coche de turismo!

El motor Busso: El pequeño secreto y la aflicción del héroe

En el corazón del 155 latía el legendario V6 Busso de 60 grados y 2.5 litros. Alfa Romeo homologó este motor y lo convirtió en un motor de carreras completo; el resultado: aproximadamente 420 hp y un régimen de hasta 11.500 rpm (los registros muestran pequeñas diferencias entre 11.000 y 11.500 rpm). El coche tenía carrocería de carbono, diferenciales activos y grandes soluciones aerodinámicas. Es decir, a mediados de los años 90, tecnologías parecidas a las de los hypercars actuales se usaban dentro de un sedán.

Pero todo héroe tiene una debilidad: El motor Busso fue criticado por ser pesado y no había el espacio deseado por los ingenieros entre las bancadas de cilindros. Se buscaron soluciones de motor improvisadas, pero fue como un duelo que ponía a prueba los límites de la ingeniería italiana: una batalla ganada no con un enorme motor de bajas revoluciones, sino con terquedad y elegancia.

Característica	Alfa Romeo 155 V6 TI	Opel Calibra DTM
Motor	2.5 l V6 Busso de 60°	2.5 l V6 atmosférico (desarrollo Cosworth)
Potencia	Aproximadamente 420 CV	Sin valor de potencia independiente reportado
Límite de régimen	11.000-11.500 rpm	Sin valor de régimen independiente reportado
Aspectos técnicos destacados	Carrocería de carbono, diferenciales activos	Sistema de tracción 4x4
Año cumbre	1993 - Larini campeón	1996 - Reuter campeón

Alfa Romeo "Serie 2": Un sueño demasiado bonito de vida breve

Entonces, ¿qué pasó cuando todo iba tan bien? Aquí las preguntas son del tipo que los lectores se preguntan: ¿Por qué Alfa Romeo abandonó el DTM después del campeonato de 1993? La respuesta está parcialmente en las reglas: Después de 1993, las regulaciones técnicas fueron revisadas con el objetivo de reducir la superioridad del 155. Es decir, antes de que los rivales pudieran remontar, se tomaron medidas destinadas a frenar la velocidad de los italianos. Alfa y Opel se retiraron luego de la serie al final de la era ITC; la serie regresó en 2000, pero aquella legendaria era de la Class 1 ya había terminado.

En cuanto al proyecto "Serie 2": Se sabe que se produjeron seis vehículos como coche DTM del 155 con diversos motores, desde el I4 hasta el V6, y que el proyecto fue cancelado. Este proyecto de vida tan breve muestra cuánto quería avanzar la marca italiana, pero, por desgracia, no se completó oficialmente. Aun así, no te preocupes, la historia no terminó: Larini se reunió en 2024 con el 155 V6 TI con el que ganó el campeonato de 1993; las fotos fueron toda una explosión de nostalgia. Además, en 2026 se presentó "55 Dynamic" de SGT Automobili, una recreación restomod legal para la calle basada en el 155 DTM: como proviene de un vídeo, toma los detalles con cautela, pero es seguro que la leyenda sigue inspirando.

¿Por qué se olvidaron estas dos marcas y qué legado dejaron?

Quizás la verdadera pregunta sea: ¿por qué las marcas que ganaron dos campeonatos se narran en segundo plano? La respuesta tiene que ver parcialmente con la percepción. La guerra de Mercedes, BMW y Audi duró mucho más y la prensa automovilística alemana, por supuesto, contó la historia de sus propias marcas. Además, mientras el Calibra de Opel seguía siendo un clásico querido por el público, el uso de materiales baratos en el Opel de la época afectó la fiabilidad: había una extraña tensión entre el éxito deportivo de la marca y su reputación en el concesionario. Alfa Romeo, en cambio, llegó con una intervención breve pero brillante, ganó y se retiró de la escena; las historias cortas no siempre se recuerdan como las largas.

Pero el legado técnico era enorme: carrocería de carbono, diferenciales activos, motores atmosféricos que giran hasta las nubes - conceptos que aún hoy se comentan en la ingeniería de competición. La atmósfera desequilibrada pero fascinante de la era Class 1 era radicalmente diferente del mundo mucho más controlado del DTM moderno (como las reglas de 4 cilindros y 2 litros de después de 2019). Aquella época fue un período en el que realmente se empujaban los límites de la ingeniería de competición y cada marca luchaba con sus propias soluciones únicas.

Así que te doy una tarea: la próxima vez que se hable del DTM, cuando todos mencionen a Mercedes y Audi, intervén y cuenta que Nicola Larini levantó el trofeo en Alemania y que Manuel Reuter firmó el 1996 con el Calibra. Estas historias son el lado más dulce del automovilismo - porque recordar a los equipos que quedaron a la sombra de las grandes marcas pero que en realidad escaló hasta la cima, es para mí la señal favorita de un verdadero aficionado al automóvil.

Preguntas Frecuentes

¿Cuál es la única marca no alemana que ha sido campeona del DTM?

Alfa Romeo. En 1993, con Nicola Larini en el asiento del piloto, el 155 V6 TI pasó a la historia como el único coche no alemán que ganó el campeonato en casa de las marcas alemanas y mantiene su récord con un total de 38 victorias.

¿En qué año ganó el Opel Calibra el título del DTM?

En 1996. Manuel Reuter se proclamó campeón de pilotos y Opel ganó el título de fabricantes ese mismo año. Además, la carrera del Calibra en el DTM había comenzado en 1993 con una única carrera de prueba disputada en Hockenheimring - el camino del inicio a la cima tomó exactamente seis años.

¿Por qué Alfa Romeo y Opel se retiraron del DTM?

Tras 1993, los reglamentos técnicos fueron revisados para reducir la superioridad del 155. Ambas marcas abandonaron la serie más tarde, al final de la era ITC. La serie regresó en 2000, pero aquella era Class 1 ya había terminado.