অপেল এবং আলফা রোমিও-এর বিস্মৃত DTM অভিযান

DTM বললেই সবার মাথায় Mercedes, BMW আর Audi চলে আসে, তাই না? কিন্তু একটু দাঁড়াও তো: জার্মান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপের সবচেয়ে রোমাঞ্চকর বছরগুলোতে, সেই মহিমান্বিত Class 1 যুগে, আরও দুটি নাম ছিল, এবং দুটিই কেবল "অতিথি" ছিল না। একটি প্রায় কেউ আশা করেনি এমন এক বছরে চ্যাম্পিয়ন হয়েছিল, অন্যটি শূন্য থেকে গড়া প্রকল্প দিয়ে মাত্র এক মৌসুম পরেই ট্রফি তুলেছিল। Opel Calibra এবং Alfa Romeo 155 V6 TI - DTM ইতিহাসের সবচেয়ে সুন্দর পার্শ্বকাহিনীগুলোর দুটি। একজন হাই স্কুলের ছাত্র হিসেবে এই দুটি গাড়ির কথা প্রথম জানতে পেরে আমি সত্যিই হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম: কীভাবে এই কিংবদন্তিরা কারও কথা না বলা এক কোণে দাঁড়িয়ে থাকতে পারে? চলো একসাথে দেখে নিই।

Opel Calibra DTM: আগে মৃতপ্রায় এক প্রকল্প, পরে মহাবিজয়

Opel যে গাড়িটিকে রেসের মাঠে নামিয়েছিল, তা এসেছিল রাস্তায় বিক্রি হওয়া সেই মার্জিত কুপে থেকে। Calibra 1989 সালের শরতে বাজারে আসে এবং Manta-র উত্তরসূরি হিসেবে দেখা হয়েছিল; এমনকি কিছু মহল এর ডাকনাম রেখেছিল "Manta C"। এর আবিষ্কারের অনুষ্ঠানটিও ছিল দুর্দান্ত এক বিস্তারিত: IAA 1989-এ সেই যুগের 20 বছর বয়সী তারকা Steffi Graf গাড়িটি উন্মোচন করেন। অর্থাৎ Calibra জন্মের সময় থেকেই তারকাদের মাঝে ছিল।

অপ্রত্যাশিতভাবে DTM-তে টেনে নেওয়া যাত্রা

মজার ব্যাপার হলো, Opel আসলে DTM-তে ঢোকার পরিকল্পনা করেছিল Calibra দিয়ে নয়, Omega দিয়ে। কিন্তু 1992 সালে নিয়মকানুন বদলে যায় এবং Omega আর নতুন নিয়ম মানতে পারছিল না; Opel গাড়িটি প্রত্যাহার করতে বাধ্য হয়। এভাবে Calibra-র প্রথম DTM বছর হিসেবে 1993 নির্ধারিত হয় - কিন্তু সেই বছরও শুধু Hockenheimring-এ একটি টেস্ট রেস অনুষ্ঠিত হয়। অর্থাৎ প্রকল্পের শুরুটা, বন্ধুরা, পুরোপুরি সংকটময় ছিল।

1994 সালে Opel Team Joest তিনটি গাড়ি নিয়ে মৌসুম শুরু করে, কিন্তু মৌসুমের ফলাফল প্রত্যাশার অনেক নিচে ছিল; কেবল ছোটখাটো সাফল্যই ছিল। কিন্তু কী বদলে গিয়েছিল যে দুই বছর পর সবকিছু উল্টে গেল? 1995 সালে Opel দুটি দল নিয়ে জুয়া খেলল: একদিকে Team Rosberg - ড্রাইভারের আসনে Klaus Ludwig এবং দলপতি হিসেবে সাবেক F1 চ্যাম্পিয়ন Keke Rosberg - অন্যদিকে Joest-এর দ্বিতীয় দল। এই দ্বিতীয় দলে ছিল Manuel Reuter, JJ Lehto, Yannick Dalmas এবং Ni Amorim-এর মতো নাম। Reuter-এর সেই বছরের পারফরম্যান্স, Opel-এর প্রকল্প চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্তে সরাসরি প্রভাব ফেলেছিল।

1996: Calibra-র বছর

আর এলো 1996 - Opel-এর জন্য প্রায় সবকিছুই যে বছরে কাজে লেগেছিল। ব্র্যান্ডটি তিনটি দল নিয়ে যুদ্ধে নামল: Zakspeed-এ Ludwig এবং Uwe Alzen, Team Rosberg-এ Hans-Joachim Stuck এবং Lehto, Joest-এ কিন্তু Reuter, Dalmas এবং তরুণ ড্রাইভার Alexander Wurz-এর বদলে আসা Oliver Gavin... এই কাতারে চোখ রাখো, Wurz-এর মতো নামগুলো পরে F1 পর্যন্ত বিস্তৃত ক্যারিয়ার গড়বে। সেই মৌসুমের শেষে Manuel Reuter চ্যাম্পিয়ন হয় এবং Opel নির্মাতাদের চ্যাম্পিয়নশিপ জেতে। একটি টেস্ট রেস দিয়ে শুরু হওয়া গল্পের চ্যাম্পিয়নশিপ দিয়ে সমাপ্তি - খেলাধুলার সবচেয়ে মধুর রূপ আমার কাছে এটাই।

Class 1 যুগ কেমন একটি পৃথিবী ছিল?

এবার পটভূমির কথা বলি, কারণ এই দুই ব্র্যান্ডের গল্প শুধুমাত্র সেই যুগের নিয়মের সাথেই অর্থবহ হয়ে ওঠে। 1990 DTM মৌসুমটি ছিল উদার নিয়ম এবং নির্মাতাদের প্রতিযোগিতার মঞ্চ: ট্যুরিং কারগুলোকে ধাপে ধাপে প্রোটোটাইপ স্তরে নিয়ে যাওয়ার এক আরোহণ শুরু হয়েছিল। অর্থাৎ "রাস্তার গাড়ি থেকে তৈরি রেসিং কার" ধারণাটি ধীরে ধীরে সম্পূর্ণ বিপরীত হয়ে গেল; এই গাড়িগুলো এখন আর রাস্তার গাড়ির সাথে দূর থেকেও মিলত না, সেগুলো ছিল ক্ষুদ্র প্রোটোটাইপের মতো।

তবে একটি চমৎকার প্রযুক্তিগত বিবরণ আছে: Class 1 গাড়িগুলোতে অ্যারোডাইনামিক দক্ষতা আসলে কম ছিল, কারণ ড্র্যাগ অর্থাৎ বায়ুরোধ ছিল বেশি। এভাবে ভাবুন - সম্পূর্ণ সমতল একটি অটোবান এবং বাঁকানো একটি পাহাড়ি পথের মধ্যকার পার্থক্যের মতো। উচ্চ ড্র্যাগ গাড়িগুলোর একে অপরের ওপর চাপা পড়া রোধ করেছিল এবং প্রতিযোগিতাকে কার্যকরভাবে ভারসাম্যপূর্ণ রেখেছিল। হয়তো এ কারণেই সেই বছরগুলো এত স্মরণীয় হয়ে রয়ে গেছে। পরবর্তীতে, 1990-এর দশকের মাঝামাঝির সেই ব্যয়বহুল অতিরিক্ত খরচের পুনরাবৃত্তি রোধ করতে 2000-এর পরের নতুন সিরিজ কঠোর প্রযুক্তিগত নিয়মাবলির মাধ্যমে ব্যয় নিয়ন্ত্রণ আনয়ন করে - তবে সেটা সম্পূর্ণ আরেক গল্প।

Alfa Romeo 155 V6 TI: জার্মানদের নিজেদের ঘরে ফিরিয়ে নেওয়া ইতালীয়

এবার আসি এই গল্পের আমার সবচেয়ে প্রিয় অংশে। 1992 সালে Alfa Romeo-র 155 GTA ইতালীয় Superturismo চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল এবং এই বিজয়ই আরও বড় কিছু করার ধারণার জন্ম দিল: কেন DTM-এ গিয়ে জার্মানদের তাদেরই ঘরে হারাব না? ফলাফল হলো ইতিহাস রচনাকারী এক প্রকল্প। 155 V6 TI হলো DTM চ্যাম্পিয়নশিপ জেতা একমাত্র অ-জার্মান (একমাত্র ইতালীয়) গাড়ি - এবং মোট 38টি জয়ের সাথে এটি তালিকার শীর্ষে অবস্থান করে চলেছে।

Nicola Larini এবং 1993 মৌসুম

1993 মৌসুম Nicola Larini-র সাথে স্বর্ণযুগে পৌঁছেছিল। Larini মৌসুমের প্রথম দুটি রেসই জিতে যাত্রা শুরু করেছিলেন; Nürburgring-এ বিজয়টি ছিল তৃতীয় জয়। পুরো মৌসুমে জেতা রেসের সংখ্যা নিয়ে রেকর্ডে সামান্য পার্থক্য রয়েছে: 20টি রেস থেকে 11টি জয় হিসেবেও, বা 12টি জয় (10টি Larini-র, 2টি Alessandro Nannini-র) হিসেবেও গণ্য হয়। এই ধরনের সামান্য পার্থক্য সাধারণত কোন কোন রেস চ্যাম্পিয়নশিপের অন্তর্ভুক্ত গণ্য হয় তার ওপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়; তবে স্পষ্ট বিষয় হলো: ওই বছর কাপটি জিতেছিল ইতালীয়রা।

আর 1994 সালে: Alfa Corse ওই মৌসুমের জন্য মাত্র 10টি 155 V6 TI তৈরি করেছিল; এর মধ্যে একটি আধা-সরকারি Schübel দলকে দেওয়া হয়েছিল। এই গাড়িগুলোর একটি বছরের পর বছর পর নিলামে উঠেছিল এবং প্রায় 850,000 $ অনুমানিত মূল্যে তালিকাভুক্ত হয়েছিল - একটি ট্যুরিং কারের জন্য বেশ গুরুতর অঙ্ক, বলতেই পারেন!

Busso ইঞ্জিন: নায়কের ক্ষুদ্র গোপন কথা এবং সমস্যা

155-এর হৃদয়ে জুড়ে ছিল 2.5 লিটারের 60 ডিগ্রি কোণের কিংবদন্তি Busso V6। Alfa Romeo এই ইঞ্জিনটিকে হোমোলগেট করে সম্পূর্ণ একটি রেসিং ইঞ্জিনে রূপান্তরিত করেছিল; ফলাফল ছিল প্রায় 420 অশ্বক্ষমতা এবং 11,500 rpm পর্যন্ত ঘূর্ণন (রেকর্ডে 11,000 থেকে 11,500 rpm-এর মধ্যে সামান্য পার্থক্য দেখা যায়)। গাড়িতে কার্বন বডি, অ্যাকটিভ ডিফারেনশিয়াল এবং বড় অ্যারোডাইনামিক সমাধান ছিল। অর্থাৎ 1990-এর দশকের মাঝামাঝিতে আজকের hypercar-দের মতো প্রযুক্তিগুলো একটি sedan-এর ভেতরে ব্যবহৃত হচ্ছিল।

কিন্তু প্রতিটি নায়কের একটি দুর্বলতা আছে: Busso ইঞ্জিনটি ভারী হওয়ায় সমালোচিত হয়েছিল এবং সিলিন্ডার ব্যাংকগুলোর মাঝে প্রকৌশলীদের কাঙ্ক্ষিত ফাঁকা জায়গাটি ছিল না। অনুমাননির্ভর ইঞ্জিন সমাধান খোঁজা হলেও কাজটি ছিল ইতালীয় প্রকৌশলের সীমা পরীক্ষা করা এক দ্বন্দ্বযুদ্ধের মতো - নিম্ন আরপিএম-এর এক বিশাল ইঞ্জিন দিয়ে নয়, বরং অধ্যবসায় ও কমনীয়তা দিয়ে জেতা এক যুদ্ধ।

Alfa Romeo "সিরিজ 2": অতিরিক্ত সুন্দর এক চিন্তার সংক্ষিপ্ত আয়ু

তাহলে সবকিছু এত ভালো চলতে থাকা অবস্থায় কী হলো? এখানেই এমন কিছু প্রশ্ন রয়েছে যা পাঠকরা জানতে চান: Alfa Romeo 1993 সালের চ্যাম্পিয়নশিপের পর কেন DTM থেকে সরে গেল? উত্তরটি আংশিকভাবে নিয়মের মধ্যে নিহিত: 1993-এর পর কারিগরি বিধিমালা 155-এর শ্রেষ্ঠত্ব হ্রাস করার উদ্দেশ্যে সংশোধন করা হয়েছিল। অর্থাৎ প্রতিযোগীরা ফিরে আসার আগেই, ইতালীয়দের গতি থামানোর উদ্দেশ্যে পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল। Alfa এবং Opel পরে, ITC যুগের শেষে সিরিজ থেকে সরে গেল; সিরিজটি 2000 সালে ফিরে এলেও সেই কিংবদন্তি Class 1 যুগ সমাপ্ত হয়ে গিয়েছিল।

"সিরিজ 2" প্রকল্পের বিষয়ে এসে: জানা যায়, 155 DTM গাড়ি হিসেবে I4 থেকে V6 পর্যন্ত বিভিন্ন ইঞ্জিনে ছয়টি গাড়ি তৈরি হয়েছিল এবং প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল। এই স্বল্পস্থায়ী প্রকল্পটি দেখায় ইতালীয় ব্র্যান্ডটি কতটা সামনে এগোতে চেয়েছিল - কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এটি আনুষ্ঠানিকভাবে সম্পূর্ণ হয়নি। তবুও চিন্তা করো না, গল্পটি শেষ হয়নি: Larini, 1993 সালের চ্যাম্পিয়নশিপ জেতা 155 V6 TI-এর সাথে 2024 সালে পুনরায় মিলিত হন; ছবিগুলো ছিল সত্যিকারের এক নস্টালজিয়ার বিস্ফোরণ। এছাড়াও 2026 সালে SGT Automobili-এর "55 Dynamic" নামে, 155 DTM-ভিত্তিক একটি রাস্তার বৈধ restomod পুনর্নির্মাণ উপস্থাপিত হয় - ভিডিও-নির্ভর হওয়ায় বিবরণগুলো সতর্কতার সাথে নাও, কিন্তু কিংবদন্তিটি অনুপ্রেরণা জোগাতে থাকবে এটা নিশ্চিত।

কেন ভুলে গেল এবং এই দুই ব্র্যান্ড কী উত্তরাধিকার রেখে গেল?

হয়তো আসল প্রশ্নটি হলো: দুটি চ্যাম্পিয়নশিপ জেতা ব্র্যান্ড কেন গৌণ ভূমিকায় বর্ণিত হয়? উত্তরটি আংশিকভাবে ধারণার সাথে সম্পর্কিত। Mercedes, BMW এবং Audi-এর যুদ্ধটি অনেক দীর্ঘ স্থায়ী হয়েছিল এবং জার্মান অটোমোবাইল সংবাদমাধ্যম অবশ্যই নিজেদের ব্র্যান্ডের গল্পটিই বলেছিল। এছাড়া Opel-এর Calibra জনগণের কাছে এখনও প্রিয় একটি ক্লাসিক হলেও, সেই যুগের Opel-এ সস্তা উপাদানের ব্যবহার নির্ভরযোগ্যতা ক্ষুণ্ণ করেছিল - ব্র্যান্ডটির রেস সাফল্য ও শোরুম সুনামের মাঝে এক অদ্ভুত টানাপোড়েন ছিল। আর Alfa Romeo এসেছিল সংক্ষিপ্ত কিন্তু উজ্জ্বল এক অভিযানে, জিতেছিল এবং মঞ্চ থেকে সরে গিয়েছিল; স্বল্প গল্পগুলো সবসময় দীর্ঘ গল্পের মতো মনে থাকে না।

কিন্তু কারিগরি উত্তরাধিকারটি ছিল বিশাল: কার্বন বডি, অ্যাক্টিভ ডিফারেনশিয়াল, রিভ-ম্যাড অ্যাটমোস্ফেরিক ইঞ্জিন - আজও রেসিং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে আলোচিত ধারণাগুলো এগুলো। Class 1 যুগের অস্থির কিন্তু মনোমুগ্ধকর পরিবেশ, আধুনিক DTM-এর (2019-পরবর্তী 2 লিটার 4 সিলিন্ডার নিয়মাবলির মতো) অনেক বেশি নিয়ন্ত্রিত জগৎ থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল। সেই সময়টি ছিল রেসিং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সীমানা সত্যিকার অর্থে পরীক্ষা করার, প্রতিটি ব্র্যান্ড নিজস্ব অনন্য সমাধান নিয়ে লড়াই করার এক যুগ।

তাই আমি তোমাকে একটি দায়িত্ব দিচ্ছি: পরের বার যখন DTM নিয়ে কথা হবে, সবাই যখন Mercedes আর Audi বলবে, তখন তুমি মাঝখানে ঢুকে বলো - Nicola Larini জার্মানিতে কাপ তুলেছিলেন, আর Manuel Reuter 1996 সালে Calibra দিয়ে অবিস্মরণীয় সাফল্য পেয়েছিলেন। এই গল্পগুলোই মোটরস্পোর্টসের সবচেয়ে মধুর দিক - কারণ বড় ব্র্যান্ডের ছায়ায় থেকেও প্রকৃতপক্ষে শিখরে আরোহণ করা দলগুলোকে মনে রাখা একজন সত্যিকারের অটোমোবাইল অনুরাগীর জন্য আমার প্রিয়তম পরিচয়চিহ্ন।

প্রায়ই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

DTM-এ চ্যাম্পিয়ন হওয়া একমাত্র অ-জার্মান ব্র্যান্ড কোনটি?

Alfa Romeo। 1993 সালে Nicola Larini ড্রাইভার আসনে থাকা 155 V6 TI জার্মান ব্র্যান্ডগুলোর ঘরেই চ্যাম্পিয়নশিপ জয়ী একমাত্র অ-জার্মান গাড়ি হিসেবে ইতিহাসে স্থান করে নেয় এবং মোট 38 জয়ের রেকর্ড আজও অটুট আছে।

Opel Calibra কোন বছর DTM চ্যাম্পিয়ন হয়েছিল?

1996. Manuel Reuter ড্রাইভারদের চ্যাম্পিয়ন হয়েছিলেন এবং Opel একই বছর ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। তদুপরি, Calibra-র DTM কর্মজীবন শুরু হয়েছিল 1993 সালে Hockenheimring-এ অনুষ্ঠিত মাত্র একটি টেস্ট রেস দিয়ে - শুরু থেকে শিখরে পৌঁছাতে ঠিক ছয় বছর লেগেছিল।

Alfa Romeo এবং Opel কেন DTM থেকে সরে গিয়েছিল?

155-এর শ্রেষ্ঠত্ব কমাতে 1993-এর পর টেকনিক্যাল রেগুলেশন সংশোধন করা হয়। পরবর্তীতে ITC যুগের শেষে উভয় ব্র্যান্ডই সিরিজ থেকে বিদায় নেয়। সিরিজটি 2000 সালে ফিরে আসে, কিন্তু সেই Class 1 যুগের অবসান ঘটে গিয়েছিল।

তথ্যসূত্র

• A piece of DTM history... Opel 1996 manufacturers' title
• Alfa Romeo 155 2.5 V6 TI - Stellantis Heritage
• Alfa Romeo 155 V6 TI: How Italy Humiliated Germany's DTM
• 1994 Alfa Romeo 155 V6 TI DTM - RM Sotheby's Paris 2025
• 1993 Alfa Romeo 155 - Classicdriver
• 1993 Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM - squadralupo
• Did you know that Alfa Romeo won the DTM in 1993? - DTM অফিসিয়াল পেজ
• 1990 DTM Regulations Pushed Touring Cars Into Prototypes
• The real DTM – Class One (Part 2)
• DTM at close quarters - RaceCar Engineering
• Alfa Romeo 155 V6 Ti: The Italian That Humiliated Germany's DTM
• 1993 – Alfa Romeo 155 2.5 V6 TI DTM
• Alfa Romeo & DTM World Champion Nicola Larini back together - Autoworld
• Alfa Romeo 155 - Wikipedia
• 1993 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft - Wikipedia