رحلة Opel وAlfa Romeo المنسية في بطولة DTM

DTM
الكاتب: Lütfi Mete Odabaşı
الإنشاء: 27 أكتوبر 2026

في ظل هيمنة مرسيدس وبي إم دبليو وأودي، كانت Opel Calibra وAlfa Romeo 155 V6 TI أجمل قصة جانبية وصلت إلى اللقب في ألمع سنوات سباقات DTM.

شارك هذه الصفحة

عندما يُذكر اسم DTM، يتبادر إلى ذهن الجميع مرسيدس وBMW وأودي، أليس كذلك؟ لكن مهلًا لحظة: في أكثر سنوات بطولة السيارات الألمانية للسيارات السياحية إثارةً، في ذلك العصر المجيد لفئة Class 1، كان هناك اسمان آخران، ولم يكن أي منهما مجرد "ضيف". أحدهما تُوّج بطلاً في عام لم يكن مرشحًا للفوز فيه على الإطلاق، والآخر رفع الكأس بعد موسم واحد فقط من مشروعٍ أسّسه من الصفر. Opel Calibra و Alfa Romeo 155 V6 TI - أجمل الحكايات الجانبية في تاريخ DTM. بصفتي طالبًا في الثانوية، صُدمت فعليًا حين تعرّفت على هاتين السيارتين لأول مرة: كيف يمكن أن تظل هذه الأساطير في زاوية لا يتحدث عنها أحد؟ هيّا نلقي نظرة معًا.

Opel Calibra في DTM: من مشروع وُلد ميتًا إلى نصر عظيم

السيارة التي أطلقتها Opel إلى سباق الحشود انبثقت من تلك الكوبيه الأنيقة التي كانت تُباع في الشوارع. طرحت Calibra في السوق في خريف 1989 ونُظر إليها بوصفها وريثة Manta؛ بل إن بعض الأوساط ألصقت بها لقب "Manta C". وكان كشفها عن تفصيلة رائعة: في معرض IAA 1989، قدّمت السيارة نجم ذلك العصر البالغة من العمر 20 عامًا، شتيفي غراف. أي أن Calibra وُلدت محاطةً بالنجوم أصلًا.

رحلة انجُرّت نحو DTM بطريقة غير متوقعة

والطريف في الأمر أن Opel كانت تخطط في الأصل للدخول إلى DTM بسيارة Omega لا بـ Calibra. لكن في عام 1992 تغيّرت اللوائح ولم تعد Omega متوافقة مع القواعد الجديدة؛ فاضطرت Opel إلى سحب السيارة. وهكذا خُطط لـ Calibra لتكون عام 1993 أول أعوامها في DTM - لكن في تلك السنة أُقيم سباق اختباري واحد فقط على حلبة Hockenheimring. بمعنى أن بداية المشروع، أيها الأصدقاء، كانت شاقة بكل معنى الكلمة.

في عام 1994 بدأ فريق Opel Team Joest الموسم بثلاث سيارات لكن النتائج جاءت أقل بكثير من المتوقع؛ لم تكن هناك سوى نجاحات صغيرة. فما الذي تغيّر حتى انقلبت الأمور بعد عامين؟ في عام 1995 راهنت Opel على ورقتها بفريقين: من جهة Team Rosberg - وفي مقعد القيادة كلاوس لودفيغ وبصفتك مدير الفريق بطل الفورمولا 1 السابق كيكي روزبرغ - ومن جهة أخرى الفريق الثاني لـ Joest. وفي هذا الفريق الثاني كانت هناك أسماء مثل مانويل رويتر وJJ Lehto ويانيك دالماس وني أموريم. أداء رويتر في تلك السنة أثّر مباشرةً في قرار Opel بالاستمرار في المشروع.

1996: عام Calibra

ثم جاء عام 1996 - العام الذي نجح فيه كل شيء تقريبًا لصالح Opel. دخلت العلامة المعركة بثلاثة فرق: في Zakspeed لودفيغ وأويفه ألزن، وفي Team Rosberg هانز-يواخيم شتوك وليتو، وفي Joest رويتر ودالماس والسائق الشاب أليكساندر فوورتس الذي حلّ محله أوليفر غافين بدلًا من أوليفر غاردنر... انتبه لهذه التشكيلة، فأسماء مثل فوورتس كانت ستوقّع لاحقًا مسيرات مهنية امتدت إلى الفورمولا 1. وفي نهاية ذلك الموسم تُوّج مانويل رويتر بالبطولة وحصدت Opel لقب بطولة المصنعين. قصة بدأت بسباق اختباري واختُتمت بالبطولة - وهذا في نظري أجمل أنواع الرياضة.

النقاط البارزة

Alfa Romeo 155 V6 TI هي السيارة الوحيدة غير الألمانية التي فازت ببطولة DTM - بإجمالي 38 فوزًا
نيكولا لاريني حصل على لقب 1993 بموسم افتتحه بفوزه في أول سباقين
مانويل رويتر تُوّج بطلاً عام 1996 على متن Opel Calibra؛ فازت Opel ببطولة المصنعين في العام نفسه
يولد محرك Busso V6 في طراز 155 V6 TI ما يقرب من 420 حصانًا من القوة، وكان يدور حتى 11.000-11.500 دورة في الدقيقة
أنتجت Alfa Corse 10 وحدات فقط من طراز 155 V6 TI لموسم 1994

كيف كان العالم في حقبة Class 1؟

Class 1 çağında DTM araçları sokak arabasına benzemeyi bırakıp mini prototiplere dönüştü; hava direnci yüksek olduğu için aerodinamik verimlilik ise tersine düşüyordu.

لنتحدث الآن عن الخلفية، لأن قصة هاتين العلامتين لا تكسب معناها إلا بقواعد تلك الحقبة. شكّل موسم 1990 من DTM مسرحًا للقواعد المرنة وسباق المصنعين: بدأ صعود تدريجي نقل سيارات السباق السياحية خطوة بخطوة نحو مستوى النماذج الأولية. أي أن فكرة "سيارة سباق محوّلة من سيارة شارع" انقلبت تدريجيًا إلى العكس تمامًا؛ فهذه السيارات أصبحت أشبه بنماذج أولية مصغّرة لا تشبه سيارات الشارع إلا من بعيد.

لكن هناك تفصيل تقني مثير للاهتمام: الكفاءة الديناميكية الهوائية في سيارات Class 1 كانت في الواقع منخفضة، لأن السحب أي مقاومة الهواء كانت مرتفعة. فكّر في الأمر هكذا - مثل الفرق بين طريق سريع مستوٍ تمامًا وطريق جبلي متعرج. إن السحب العالي منع تراكم السيارات فوق بعضها ووازن المنافسة بشكل فعال. وربما لهذا السبب تركت تلك السنوات أثرًا كبيرًا. وفي وقت لاحق، ولمنع تكرار موجة الإنفاق الباهظ في منتصف التسعينيات، فرضت السلسلة 2000 بعد عام 2000 ضبط التكاليف عبر لوائح فنية صارمة - لكن هذه قصة أخرى تمامًا.

Alfa Romeo 155 V6 TI: الإيطالي الذي أعاد الألمان إلى ديارهم

والآن وصلنا إلى الجزء المفضل لديّ. في عام 1992 فازت Alfa Romeo بطراز 155 GTA ببطولة Superturismo الإيطالية، وهذا الانتصار أثار فكرة إنجاز شيء أكبر: لماذا لا نذهب إلى DTM وننهر الألمان في أرضهم؟ والنتيجة كان مشروعًا صنع التاريخ. طراز 155 V6 TI هو السيارة الوحيدة غير الألمانية (الإيطالية الوحيدة) التي فازت ببطولة DTM - ولا يزال يتصدر القوائم بإجمالي 38 فوزًا.

نيكولا لاريني وموسم 1993

بلغ الموسم عام 1993 عصره الذهبي مع نيكولا لاريني. انطلق لاريني في الموسم فائزًا بسباقَي الأولى والثانية معًا؛ أما الفوز في حلبة نوربورغرينغ فكان الفوز الثالث. تختلف السجلات باختلاف بسيط فيما يخص عدد السباقات المكسوبة خلال الموسم: فقد تُذكر إما بـ11 فوزًا من 20 سباقًا، وإما بـ12 فوزًا (10 منها للاريني و2 لأليساندرو نانيني). وهذه الفروق الطفيفة من هذا النوع تعتمد عادةً على السباقات التي تُحتسب ضمن نطاق البطولة؛ لكن المؤكد هو: أن الإيطاليين هم من نال الكأس في تلك السنة.

وفي عام 1994: أنتجت Alfa Corse لهذا الموسم 10 وحدات فقط من طراز 155 V6 TI؛ ورُصدت إحداها لفريق شوبل شبه الرسمي. وبعد سنوات طُرحت إحدى هذه السيارات في مزاد علني وأُدرجت بتقدير يقارب 850.000 $ - وهو رقم جاد تمامًا لسيارة سياحية، أليس كذلك!

محرك Busso: سر البطل الصغير وضيقه

في قلب طراز 155 كان ينبض محرك Busso V6 الأسطوري بسعة 2.5 لتر وبزاوية 60 درجة. حوّلت Alfa Romeo هذا المحرك بعد اعتماده إلى محرك سباق بالكامل؛ والنتيجة كانت نحو 420 حصانًا وسرعة دوران تصل إلى 11.500 دورة في الدقيقة (تُظهر السجلات فروقًا طفيفة بين 11.000 و11.500 دورة في الدقيقة). كانت السيارة تتمتع بهيكل من الكربون، و differansiyeller نشطة، وحلول aerodinamik كبيرة. أي أنه في منتصف التسعينات كانت تكنولوجيات تشبه hypercars اليومية تُستخدم داخل سيارة سيدان.

لكن لكل بطل نقطة ضعف: وُجّهت انتقادات لمحرك Busso بسبب ثقله، ولم تكن هناك المساحة بين صفَّي الأسطوانات التي يريدها المهندسون. كانت البحث عن حلول محركات مبتكرة أشبه بمبارزة تختبر حدود الهندسة الإيطالية - انتصار لم يتحقق بمحرك ضخم منخفض الدورات، بل بمعنويات عنيدة وأناقة.

المواصفات	Alfa Romeo 155 V6 TI	Opel Calibra DTM
المحرك	محرك Busso V6 بسعة 2.5 لتر وبزاوية 60°	V6 سحب طبيعي سعة 2.5 لتر (تطوير Cosworth)
القوة	حوالي 420 حصان	لا توجد قيمة قوة معلنة
حد الدورات	11,000-11,500 دورة في الدقيقة	لا توجد قيمة دورات موثقة
أبرز الجوانب التقنية	هيكل كربوني، ديفيرنشيلات نشطة	نظام دفع رباعي 4x4
سنة الذروة	1993 - لقب البطولة لـ Larini	1996 - ريتر بطلاً

Alfa Romeo "السلسلة 2": فكرة جميلة أكثر من اللازم وعمرها قصير

إذن ماذا حدث بينما كانت الأمور تسير على هذا النحو من الجيد؟ الأسئلة هنا هي من النوع الذي يتساءل عنه القراء: لماذا انسحبت Alfa Romeo من DTM بعد بطولة 1993؟ الجواب جزئيًا في القواعد: بعد عام 1993، تمت مراجعة اللوائح التقنية بهدف تقليل تفوق طراز 155. أي أنه قبل عودة المنافسين، اتُّخذت خطوات تهدف إلى كبح سرعة الإيطاليين. انسحبت Alfa وOpel لاحقاً من السeries في نهاية حقبة ITC؛ عادت السلسلة في عام 2000 لكن ذلك العصر الأسطوري لفئة Class 1 كان قد اكتمل.

أما مشروع "السلسلة 2": يُعرف أنه تم إنتاج ستة سيارات من طراز 155 كسيارة DTM بمحركات متنوعة من I4 إلى V6 قبل إلغاء المشروع. يُظهر هذا المشروع قصير العمر مدى الرغبة في التقدم لدى العلامة الإيطالية - لكن للأسف لم يكتمل رسمياً. ومع ذلك، لا تقلق، فالقصة لم تنتهِ بعد: اجتمع Larini مجدداً في عام 2024 مع طراز 155 V6 TI الذي فاز به ببطولة 1993؛ كانت الصور بحد ذاتها دفعة من الحنين إلى الماضي. كما تم تقديم في عام 2026 إعادة إصدار restomod قانونية للطرق العامة باسم "55 Dynamic" من SGT Automobili، تعتمد على 155 DTM - لكن بما أنها مصدرها فيديو، فخذ التفاصيل بحذر، لكن من المؤكد أن الأسطورة لا تزال تلهم.

لماذا نُسيت هاتان العلامتان وما الذي تركتاه وراءهما؟

وربما يكون السؤال الحقيقي هو: لماذا تُروى قصة العلامات التي فازت ببطولتين في مرتبة ثانوية؟ الجواب يتعلق جزئياً بالإدراك. استمرت حرب مرسيدس وBMW وأودي مدة أطول بكثير، وصحافة السيارات الألمانية رويت بالطبع حكاية علاماتها. كما أنه بينما لا تزال Calibra من Opel كلاسيكية محبوبة لدى الجمهور، فإن استخدام مواد رخيصة في Opel آنذاك أضر بالموثوقية - كانت هناك توترات غريبة بين نجاح العلامة في السباقات وسمعتها في صالات العرض. أما Alfa Romeo فقد جاءت بتدخل قصير لكنه لامع، فازت ثم انسحبت من المسرح؛ القصص القصيرة لا تبقى دائماً في الذاكرة مثل القصص الطويلة.

لكن الإرث التقني كان كبيرًا: هيكل كربوني، ديفيرنشيلات نشطة، محركات سحب طبيعية جائعة للدورات - كلها مفاهيم ما زالت تُناقش في هندسة السباقات حتى اليوم. كان أجواء عصر Class 1 غير المستقرة لكن الساحرة مختلفة جذرياً عن عالم DTM الحديث الأكثر تحكماً (مثل قواعد المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر بعد 2019). كانت تلك الحقبة حقبة دفعت فيها المهندسون حدود هندسة السباقات فعلياً، وتنافست فيها كل علامة بحلولها الفريدة الخاصة.

لذلك أمنحك مهمة: في المرة القادمة التي يُذكر فيها DTM، بينما يتحدث الجميع عن مرسيدس وأودي، تدخل أنت في الحديث وتروي كيف رفع نيكولا لاريني الكأس في ألمانيا، وكيف وقّع مانويل روتر على بصمته مع الكاليبرا في 1996. هذه القصص هي أجمل جانب في رياضة المحركات - لأن تذكّر الفرق التي بقيت في ظل العلامات الكبرى لكنها تسلقت فعلياً إلى القمة هو ما أحب كعلامة على شغف حقيقي بالسيارات.

الأسئلة الشائعة

ما هي العلامة غير الألمانية الوحيدة التي حصدت لقب البطولة في DTM؟

ألفا روميو. في 1993، ومع نيكولا لاريني في مقعد السائق، دخلت 155 V6 TI التاريخ بوصفها السيارة غير الألمانية الوحيدة التي حصدت لقب البطولة في أرض العلامات الألمانية، وما زالت تحافظ على رقمها بمجموع 38 انتصاراً.

في أي عام أصبحت أوبل كاليبرا بطلة DTM؟

1996. أصبح مانويل روتر بطل السائقين، وحصدت أوبل لقب بطولة الصنّاع في العام نفسه. بل إن مسيرة الكاليبرا في DTM بدأت في 1993 بسباق اختبار وحيد أقيم على حلبة هوكنهايمرينغ - واستغرق الطريق من البداية إلى القمة ست سنوات كاملة.

لماذا انسحبت ألفا روميو وأوبل من DTM؟

بعد 1993، جرى تعديل اللوائح الفنية لتقليل تفوق 155. وغادرت كلتا العلامتين السلسلة لاحقاً مع نهاية حقبة ITC. عادت السلسلة في 2000 لكن ذلك العصر من Class 1 كان قد انتهى.