Hành trình DTM bị lãng quên của Opel và Alfa Romeo

DTM
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 27 Tháng 10 2026

Trong bóng của Mercedes, BMW và Audi, Opel Calibra và Alfa Romeo 155 V6 TI chính là câu chuyện phụ đẹp nhất tiến đến chức vô địch trong những năm rực rỡ nhất của DTM.

Chia sẻ trang này

Nhắc đến DTM, ai cũng nghĩ ngay đến Mercedes, BMW và Audi, đúng không? Nhưng khoan đã: Trong những năm hào hứng nhất của giải đua xe du lịch Đức, vào thời kỳ lộng lẫy của Class 1, còn có thêm hai cái tên nữa, và cả hai đều không chỉ là "khách mời". Một đội trở thành nhà vô địch trong một năm gần như không ai trông đợi, đội kia với dự án xây từ con số không chỉ sau một mùa giải đã nâng cao chiếc cúp. Opel Calibra và Alfa Romeo 155 V6 TI - những câu chuyện phụ đẹp nhất trong lịch sử DTM. Khi còn là học sinh trung học, lần đầu tìm hiểu về hai chiếc xe này, tôi đã thực sự sốc: làm sao những huyền thoại này lại nằm góc khuất mà chẳng ai nhắc đến? Hãy cùng nhau khám phá nhé.

Opel Calibra tại DTM: Từ Dự Án Sinh Ra Đã Chết Đến Chiến Thắng Vĩ Đại

Chiếc xe Opel đưa ra đường đua được phát triển từ mẫu coupe thanh lịch được bán trên thị trường. Calibra ra mắt thị trường vào mùa thu năm 1989 và được xem là người kế thừa của Manta; thậm chí một số giới còn gọi nó là "Manta C". Buổi ra mắt cũng có một chi tiết tuyệt vời: Tại IAA 1989, chiếc xe được giới thiệu bởi nữ hoàng thể thao 20 tuổi thời Steffi Graf. Nghĩa là Calibra ngay từ khi ra đời đã được bao quanh bởi những ngôi sao.

Hành Trình Bất Đắc Dĩ Trượt Vào DTM

Điều thú vị là Opel ban đầu dự định tham gia DTM không phải bằng Calibra mà bằng Omega. Nhưng đến năm 1992, quy định thay đổi và Omega không còn phù hợp với luật mới; Opel buộc phải rút xe. Vì vậy Calibra được lên kế hoạch cho năm 1993 như năm DTM đầu tiên - nhưng năm đó cũng chỉ có một chặng thử nghiệm tại Hockenheimring. Nói cách khác, sự khởi đầu của dự án, các bạn ạ, đúng là đầy gian nan.

Năm 1994, Opel Team Joest khởi động mùa giải với ba chiếc xe nhưng kết quả cuối mùa thấp hơn nhiều so với kỳ vọng; chỉ có những thành công nhỏ. Vậy điều gì đã thay đổi để hai năm sau mọi thứ đảo ngược hoàn toàn? Năm 1995, Opel đặt cược với hai đội: một bên là Team Rosberg - với Klaus Ludwig trên ghế lái và cựu vô địch F1 Keke Rosberg làm đội trưởng - bên kia là đội thứ hai của Joest. Trong đội thứ hai này có những cái tên như Manuel Reuter, JJ Lehto, Yannick Dalmas và Ni Amorim. Thành tích của Reuter trong năm đó đã ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định của Opel tiếp tục dự án.

Năm 1996: Năm Của Calibra

Và năm 1996 đến - năm mà gần như mọi thứ đều thành công với Opel. Hãng xe bước vào trận đấu với ba đội: Tại Zakspeed có Ludwig và Uwe Alzen, tại Team Rosberg có Hans-Joachim Stuck và Lehto, còn tại Joest có Reuter, Dalmas và Oliver Gavin thay thế cho hai tay đua trẻ Alexander Wurz và Oliver Gardner... Hãy để ý đến đội hình này, những cái tên như Wurz sau này sẽ viết nên sự nghiệp kéo dài đến F1. Cuối mùa giải đó, Manuel Reuter lên ngôi vô địch và Opel giành chức vô địch các nhà sản xuất. Một câu chuyện bắt đầu bằng chặng thử nghiệm lại khép lại bằng chức vô địch - theo tôi đây là điều ngọt ngào nhất của thể thao.

Điểm Nổi Bật

Alfa Romeo 155 V6 TI, chiếc xe duy nhất không phải Đức giành chức vô địch DTM - tổng cộng 38 chiến thắng
Nicola Larini giành chức vô địch 1993 với một mùa giải mở màn bằng việc thắng hai chặng đầu tiên
Manuel Reuter trở thành nhà vô địch 1996 với Opel Calibra; Opel đã giành chức vô địch nhà sản xuất trong cùng năm đó
Động cơ Busso V6 của 155 V6 TI sản xuất khoảng 420 mã lực và quay tới 11.000-11.500 vòng/phút
Alfa Corse chỉ sản xuất 10 chiếc 155 V6 TI cho mùa giải 1994

Thời đại Class 1 là một thế giới như thế nào?

Class 1 çağında DTM araçları sokak arabasına benzemeyi bırakıp mini prototiplere dönüştü; hava direnci yüksek olduğu için aerodinamik verimlilik ise tersine düşüyordu.

Bây giờ hãy nói về bối cảnh, bởi vì câu chuyện của hai hãng này chỉ có ý nghĩa khi đặt trong luật lệ của thời kỳ đó. Mùa giải DTM 1990 chứng kiến cuộc đua với quy định linh hoạt và sự tranh tài của các hãng xe: một cuộc leo thang bắt đầu đưa các xe du lịch từng bước lên tầm nguyên mẫu. Nghĩa là ý tưởng "xe đua cải tạo từ xe đường phố" dần dần bị đảo ngược hoàn toàn; những chiếc xe này lúc đó giống như những nguyên mẫu mini, chỉ còn xa lạ với xe đường phố.

Nhưng có một chi tiết kỹ thuật thú vị: Hiệu suất khí động học của các xe Class 1 thực ra khá thấp, vì lực cản không khí cao. Hãy hình dung như sự khác biệt giữa một đường cao tốc hoàn toàn thẳng và một con đường đèo quanh co. Lực cản cao đã ngăn các xe chồng đuôi lên nhau và cân bằng hiệu quả tính cạnh tranh. Có lẽ vì thế mà những năm đó lại để lại dấu ấn sâu đậm đến vậy. Sau này, để tránh lặp lại cơn cuồng chi tiêu nặng nề giữa những năm 1990, các seri mới sau năm 2000 đã đưa ra kiểm soát chi phí bằng bộ luật kỹ thuật nghiêm ngặt - nhưng đó lại là một câu chuyện hoàn toàn khác.

Alfa Romeo 155 V6 TI: Chiếc xe Ý khiến người Đức phải về nhà

Bây giờ đến phần tôi yêu thích nhất của câu chuyện. Năm 1992, Alfa Romeo 155 GTA giành chức vô địch Giải Superturismo Ý, và chiến thắng này đã khai sinh ý tưởng làm một điều gì đó lớn hơn: tại sao không đến DTM và đánh bại người Đức ngay trên sân nhà của họ? Kết quả là một dự án ghi dấu lịch sử. 155 V6 TI là chiếc xe không phải Đức duy nhất (duy nhất của Ý) giành chức vô địch DTM - và với tổng cộng 38 chiến thắng, nó vẫn đứng đầu các bảng xếp hạng.

Nicola Larini và mùa giải 1993

Mùa giải 1993 đã đạt đến thời kỳ hoàng kim cùng với Nicola Larini. Larini khởi đầu hành trình bằng việc giành chiến thắng cả hai chặng đua đầu tiên của mùa giải; chiến thắng tại Nürburgring là thắng lợi thứ ba. Về số chặng đua giành chiến thắng trong mùa giải, các tư liệu ghi chép có chút khác biệt: có nơi ghi là 11 chiến thắng trên 20 chặng đua, có nơi ghi là 12 chiến thắng (10 của Larini, 2 của Alessandro Nannini). Những khác biệt nhỏ này thường phụ thuộc vào việc chặng đua nào được tính trong khuôn khổ giải vô địch; nhưng điều rõ ràng là: người chiến thắng năm đó chính là người Ý.

Và năm 1994: Alfa Corse chỉ sản xuất 10 chiếc 155 V6 TI cho mùa giải đó; một trong số đó được giao cho đội Schübel bán chính thức. Một trong những chiếc xe này nhiều năm sau được đưa ra đấu giá và được niêm yết với giá ước tính khoảng 850.000 $ - một con số khá nghiêm túc cho một chiếc xe du lịch đấy chứ!

Động cơ Busso: Bí mật nhỏ và nỗi cực hình của người hùng

Trái tim của 155 là chiếc Busso V6 huyền thoại 60 độ, dung tích 2.5 lít. Alfa Romeo đã hợp thức hóa động cơ này và biến nó hoàn toàn thành một động cơ đua; kết quả là khoảng 420 mã lực và vòng tua lên tới 11.500 vòng/phút (các tư liệu ghi chép có chút khác biệt giữa 11.000 và 11.500 vòng/phút). Xe có thân xe sợi carbon, vi sai chủ động và các giải pháp khí động học lớn. Nghĩa là giữa thập niên 1990, những công nghệ giống hypercar ngày nay lại được sử dụng bên trong một chiếc sedan.

Nhưng anh hùng nào cũng có điểm yếu: Động cơ Busso bị phê bình vì nặng, và khoảng trống giữa hai dãy xy-lanh không đạt mong muốn của các kỹ sư. Người ta đã tìm kiếm các giải pháp động cơ được chế tạo riêng, nhưng công việc giống như một trận đấu vật thử thách giới hạn của kỹ nghệ Ý - không phải một chiến thắng của cỗ máy khổng lồ vòng tua thấp, mà là một cuộc chiến giành được bằng sự bền bỉ và thanh thoát.

Đặc điểm	Alfa Romeo 155 V6 TI	Opel Calibra DTM
Động cơ	V6 Busso 60° 2.5 lít	V6 hút khí tự nhiên 2.5 lít (phát triển bởi Cosworth)
Công suất	Khoảng 420 hp	Không có giá trị công suất riêng được công bố
Giới hạn vòng tua	11.000-11.500 rpm	Không có giá trị vòng tua riêng được công bố
Điểm nổi bật kỹ thuật	Thân sợi carbon, vi sai chủ động	Hệ dẫn động 4x4
Năm đỉnh cao	1993 - Larini vô địch	1996 - Reuter vô địch

Alfa Romeo "Serie 2": Một giấc mơ đẹp quá mức có cuộc đời ngắn ngủi

Vậy điều gì đã xảy ra khi mọi thứ đang diễn ra tốt đẹp như vậy? Những câu hỏi ở đây thuộc kiểu mà độc giả tò mò: Tại sao Alfa Romeo rời khỏi DTM sau chức vô địch năm 1993? Câu trả lời một phần nằm ở quy định: Sau năm 1993, các quy định kỹ thuật được sửa đổi nhằm giảm ưu thế của 155. Nghĩa là trước khi các đối thủ quay lại, đã có những bước đi nhằm hãm tốc độ của người Ý. Alfa và Opel sau đó rút khỏi giải đấu vào cuối thời kỳ ITC; giải đấu quay trở lại năm 2000 nhưng thời đại Class 1 huyền thoại ấy đã khép lại.

Còn về dự án "Serie 2": Được biết đã có sáu chiếc xe được chế tạo với nhiều loại động cơ từ I4 đến V6 như xe 155 DTM, và dự án đã bị hủy bỏ. Dự án ngắn ngủi này cho thấy hãng Ý muốn đi xa đến mức nào - nhưng đáng tiếc là không bao giờ được hoàn thiện chính thức. Tuy vậy đừng lo, câu chuyện chưa kết thúc: Năm 2024, Larini đã tái ngộ với chiếc 155 V6 TI từng mang về chức vô địch năm 1993; những bức ảnh thực sự là một cơn bão hoài niệm. Ngoài ra, vào năm 2026, SGT Automobili đã giới thiệu một bản restomod hợp pháp trên đường phố tên "55 Dynamic", dựa trên chiếc 155 DTM - vì nguồn dựa trên video nên hãy tiếp nhận chi tiết một cách thận trọng, nhưng chắc chắn huyền thoại ấy vẫn tiếp tục truyền cảm hứng.

Tại Sao Hai Thương Hiệu Này Bị Lãng Quên và Để Lại Di Sản Gì?

Có lẽ câu hỏi thực sự là: tại sao hai thương hiệu từng giành chức vô địch lại chỉ được kể ở vị trí thứ yếu? Câu trả lời một phần liên quan đến nhận thức. Cuộc chiến của Mercedes, BMW và Audi kéo dài lâu hơn nhiều, và giới báo chí ô tô Đức tất nhiên kể câu chuyện của chính các thương hiệu nước họ. Ngoài ra, trong khi chiếc Calibra của Opel vẫn là một mẫu xe cổ điển được công chúng yêu mến, việc sử dụng vật liệu rẻ tiền trong chiếc Opel thời ấy đã làm tổn hại độ bền bỉ - có một sự căng thẳng lạ lùng giữa thành công đua xe và uy tín showroom của thương hiệu. Còn Alfa Romeo đến với một màn góp mặt ngắn ngủi nhưng rực rỡ, chiến thắng rồi rời khỏi sân khấu; những câu chuyện ngắn không phải lúc nào cũng được nhớ lâu như những câu chuyện dài.

Nhưng di sản kỹ thuật thì rất lớn: thân xe carbon, vi sai chủ động, động cơ hút khí tự nhiên đỏi tốc độ "khủng" - tất cả đều là những khái niệm vẫn còn được bàn đến trong kỹ thuật đua xe đến tận ngày nay. Bầu không khí mất cân đôi nhưng đầy mê hoặc của thời kỳ Class 1 hoàn toàn khác biệt một cách triệt để với thế giới được kiểm soát chặt chẽ hơn nhiều của DTM hiện đại (như quy định động cơ 4 xy-lanh 2 lít sau 2019). Thời ấy là một giai đoạn mà kỹ thuật đua xe thực sự bị thử thách đến giới hạn, nơi mỗi hãng chiến đấu với những giải pháp độc đáo của riêng mình.

Vì vậy tôi giao cho bạn một nhiệm vụ: lần tới khi DTM được nhắc đến, khi mọi người chỉ nói về Mercedes và Audi, hãy xen vào và kể rằng Nicola Larini đã nâng cao cúp tại Đức, hay năm 1996 mà Manuel Reuter đã để lại dấu ấn với Calibra. Những câu chuyện này là phần ngọt ngào nhất của đua xe thể thao - vì việc nhớ đến những đội bóng đã sống trong bóng tối của các hãng lớn nhưng thực tế đã chạm tới đỉnh cao là điều tôi yêu thích nhất với tư cách một người đam mê ô tô đích thực.

Câu hỏi thường gặp

Hãng không phải Đức duy nhất từng vô địch DTM là hãng nào?

Alfa Romeo. Năm 1993, với Nicola Larini trên ghế lái chiếc 155 V6 TI, hãng đã đi vào lịch sử như chiếc xe không phải Đức duy nhất giành chức vô địch ngay trên sân nhà của các hãng Đức, và vẫn đang giữ kỷ lục với tổng cộng 38 chiến thắng.

Opel Calibra vô địch DTM vào năm nào?

1996. Manuel Reuter trở thành nhà vô địch tay đua và Opel cũng giành chức vô địch nhà sản xuất trong cùng năm đó. Hơn nữa, sự nghiệp DTM của Calibra bắt đầu bằng chỉ một chặng thử nghiệm duy nhất tại Hockenheimring năm 1993 - con đường từ khởi đầu đến đỉnh cao kéo dài đúng sáu năm.

Tại sao Alfa Romeo và Opel rút khỏi DTM?

Sau năm 1993, quy định kỹ thuật được sửa đổi nhằm giảm bớt sự vượt trội của chiếc 155. Cả hai hãng sau đó đều rời khỏi giải đấu vào cuối thời kỳ ITC. Giải trở lại vào năm 2000 nhưng thời kỳ Class 1 ấy đã kết thúc.