Tecnología de batería
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El cerebro invisible de la batería: ¿Para qué sirve el BMS?
El BMS, es decir, el sistema de gestión de la batería, es la capa de control electrónico que monitorea, protege y estima el estado de cada celda de la batería del vehículo eléctrico; mide los voltajes y las temperaturas de las celdas, realiza el equi…
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¿Cómo envejece el calor una batería de EV?
El calor envejece una batería de vehículo eléctrico a través de su química fundamental: la exposición prolongada por encima de 30 °C acelera las reacciones secundarias no deseadas dentro de la celda, y estas reacciones provocan de forma irreversible …
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¿La carga rápida daña la batería?
La carga rápida desgasta la batería moderna de iones de litio durante su vida útil mucho menos de lo que se percibe; el daño no es nulo, pero depende de las condiciones. En pruebas controladas, los vehículos cargados únicamente con carga rápida mostr…
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Tecnologías que mantienen fría la batería del vehículo eléctrico: Sistemas de refrigeración
El sistema de refrigeración en la batería de un vehículo eléctrico es la arquitectura de gestión térmica que mantiene las celdas de litio-ion típicamente en el rango de 20–40°C prolongando su vida útil, haciendo posible la carga rápida y reduciendo e…
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¿Cuántos años dura la batería de un VE? La cara oculta de la degradación
Las baterías de vehículos eléctricos actuales suelen 10–15 años de servicio; los datos de flotas muestran una pérdida media anual del 2,3 % de capacidad y, al cabo de 8 años, una capacidad restante media del 81,6 % . Esta pérdida no es casualidad: de…
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¿Por qué se reduce la autonomía en invierno? El efecto del clima frío en la batería de los EV
La causa principal de la caída de autonomía en invierno es la ralentización de las reacciones electroquímicas de la batería de iones de litio en el frío y el hecho de que la calefacción de la cabina toma su energía directamente de la batería. Cuando …
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¿Cómo Funciona Realmente el Reciclaje de Baterías?
Una batería de vehículo eléctrico que agota su vida útil se retira cuando cae por debajo de aproximadamente %70–80 de la capacidad del vehículo: la reducción de autonomía hace prácticamente imposible los viajes largos. Pero la historia de esta baterí…
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¿Murieron los módulos? La estructura interna de la batería de VE, de la celda al paquete
Sí, los módulos están camino a desaparecer en las baterías de vehículos eléctricos: la transición de la arquitectura celda-módulo-paquete al diseño celda-paquete (CTP), saltándose la capa intermedia del módulo, permite un aumento de hasta %15-50 en l…
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¿Qué ocurre con la batería de un vehículo eléctrico cuando se separa del coche?
Una batería de vehículo eléctrico cuya autonomía disminuye de forma visible no va a la basura: cuando el vehículo termina su vida útil, la mayoría de los paquetes todavía retienen el 70-80 % de su capacidad original. Este nivel es insuficiente para e…
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Estado Sólido y Sodio-Ion: El Próximo Década de las Baterías
Las baterías de estado sólido tienen como objetivo eliminar las dos debilidades fundamentales del ion-litio -el electrolito inflamable y la limitada densidad energética- sustituyendo el electrolito líquido por un conductor iónico sólido; el ion-sodio…
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¿NMC o LFP? Guía de las químicas de baterías de vehículos eléctricos
La respuesta corta a la pregunta de si NMC o LFP: si priorizas larga autonomía, alta densidad energética y rendimiento en climas fríos, NMC; si priorizas vida útil, seguridad, flexibilidad de carga y coste, LFP es la elección más acertada. Ambas quím…
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