فاز فريق أوغور سويلو - سونر تامر برالي كوجايلي الكبرى.
شارك هذه الصفحة
فاز فريق أوغور سويلو-سونر تامر من GP Garage My Team برالي كوجائيلي الكبير الـ 43؛ بينما خرج قائد البطولة كريم كزاز من السباق في المرحلة الخاصة الرابعة بسبب عطل في سير المولد. واختُتمت الجولة السادسة من بطولة راليات تركيا Maxima 2026 للنفط، التي انطلق فيها 40 فريقاً وأكمل 29 منها السباق، في الفترة من 16 إلى 18 أكتوبر.
أبرز المحطات
- أوغور سويلو-سونر تامر أولى الفئة العامة والفئة 2 (GP Garage My Team).
- كريم كزاز-روس ويتوك، وصل بصفته قائد البطولة، في المرحلة الخاصة الرابعة خرج من السباق.
- المراحل الخاصة بطول 111 كيلومتراً بلغ عددها 9 مراحل خاصة، ضمن برنامج استمر 3 أيام.
- من بين 40 فريقاً انطلقت في الرالي أكمله 29 فريقاً.
- في فئة الدفع الرباعي أنهى عثمان جيلان-باتوهان دوغان السباق في المقدمة.
في كورفوز تغيّر صانع النقاط: فاز سويلو-تامر وخرج كزاز عن الطريق
انطلق الرالي مساء الجمعة 16 أكتوبر مع الانطلاق الاستعراضي في إزميت. وكان إعطاء الإشارة عند الساعة 18.30 قد حدد إيقاع التنظيم في ليلته الأولى للمتابعين خلف الزجاج وللحاضرين في الميدان؛ إذ كانت الأعمال الشاقة تبدأ في صباح اليوم التالي. وعلى صباح السبت، بعد المرور مرتين على مرحلتي بيتشاكجيلار (ديرينجه) وأوجتبيلر (إزميت)، أنهت الفرق يومها بالمرحلة الأخيرة المقامة على حلبة سباقات كورفوز.
كان الفريق المنتهي اليوم الأول في الصدارة هو سويلو-تامر. خلفهما جاء جان ألاكوتش-بيلجي آيان من Castrol Ford Team Türkiye، وفي المركز الثالث حل إيتان هالفون-غوركال منديريس من GP Garage My Team. ظل هذا الترتيب ثابتاً حتى نهاية السباق، وفاز سويلو-تامر بالفئة العامة أيضاً ليضيف صدارة الفئة 2 إلى إنجازه. وحصد الفريق ذاته، أي GP Garage My Team، لقب الفرق أيضاً.
أما الدراما الحقيقية للرالي فقد عاشها قائد البطولة. فطاقما Team Petrol Ofisi كريم كزاز-روس ويتوك، القادمان بـ 104 نقطة في قمة الفئة العامة، أنهيا المراحل الثلاث الأولى في الصدارة. غير أن مشكلة سير المولد في المرحلة الخاصة الرابعة كفت لثنائي الخروج من السباق عند انطلاقة المرحلة الأخيرة. إن وداع كزاز لهذا الرالي ليس مجرد نتيجة سباق واحد؛ بل تطور له تأثير مباشر على المرتبات العليا في جدول النقاط.
سير المولد: قطعة صغيرة، حسبة كبيرة
من اختبر الرالي ينهار: تظن دائماً أن سبب الخروج من السباق عطل ميكانيكي، لكن أحياناً يفسد سيرٌ واحد خطة الموسم بأكملها. فسير المولد يدير توليد الكهرباء مع إشارة تشغيل المحرك؛ وقطع السير يقطع الشحن، وينخفض جهد البطارية، وتدخل كامل المعدات الإلكترونية في دائرة الخطر. وفي الميدان ليس من الممكن الدخول إلى الخدمة في كل لحظة؛ فضياع الوقت في حركة المراقب يتحول إلى ضياع في النقاط.
صدارة كزاز في المراحل الثلاث الأولى تُظهر أن السرعة والتحضير كانا صحيحين. لكن السؤال الأهم في الرالي، ضمن بنية بطولة تكتب النقاط لمن يُنهي السباق لا لمن يتصدر، هو أن المتانة أيضاً تُحتسب نقاطاً شأنها شأن الأداء. أراقب منذ سنوات: السلامة أولاً، ثم السرعة. وحتى في اختيار قطع الغيار، فإن بذخاً بسيطاً يعيد ثمنه على المدى الطويل.
من فاز برالي كوجائيلي الـ 43، وكيف تشكلت النتائج؟
تشكّل الجدول العام حسب الفئة العامة والفئات وأوائل كل فئة على النحو التالي:
| الفئة | الفائز | الفريق |
|---|---|---|
| الفئة العامة والفئة 2 | Uğur Soylu - Soner Tamer | GP Garage My Team |
| فئة الفرق | - | GP Garage My Team |
| الفئة 3 (قائد اليوم الأول) | Can Alakoç - Bilge Ayan | Castrol Ford Team Türkiye |
| فئة الدفع الرباعي | Osman Ceylan - Batuhan Doğan | - |
في فئة الدفع الرباعي، جاء الترتيب بعد Soylu بواسطة الثنائي Uğur Kaban وMert Kaya وفريق Ömer Faruk Çabuk وAlperen Tetik. وكان قائد اليوم الأول في فئتي الدفع الرباعي والفئة 4 هو فريق Yıldıray Demircioğlu وKoray Akgün؛ وخلال الأسبوع كذلك كانت المنافسة داخل الفئات حيوية للغاية.
كان Can Alakoç البالغ من العمر 18 عامًا أحد الأسماء اللافتة في اليوم الأول. إذ احتل المركز الثاني في الفئة العامة، كما تصدّر الفئة 3. وينبغي قراءة هذا الصعود للسائق الشاب في ختام الرالي بوصفه قصة نجاح حقيقية: إتمام المراحل نفسها في الوقت نفسه أمام فريق متمرس هو إشارة ذات معنى لا تقل عن فوز واحد للمواسم المقبلة.
40 انطلاقة و29 وصولًا: كيف مرّت رحلة السباق؟
أُعلن في الأخبار السابقة أن عدد الفرق المشاركة في التنظيم بلغ 42 سيارة و84 متسابقًا؛ بينما ذُكر في الأخبار المنشورة يوم السباق أن 40 سيارة انطلقت. هذه الفروق الصغيرة تنشأ عن مراجعة القوائم قبل السباق وفق الاختبارات الأخيرة والفحص النهائي؛ أما الرقم الحاسم في الميدان فهو ما تحظى به من مكان على شبكة الانطلاق بعد التدريب وقبول التسجيلات. وبحلول نهاية اليوم الأول وصل 31 سيارة إلى خط النهاية؛ وانخفض عدد الفرق المكتملة للسباق إلى 29 في نهايته.
هذه النسبة ليست سيئة للراليات. فاكتمال 29 فريقًا من أصل 40 للسباق يُظهر أن توازن صعوبة المسار مع قدرته على التسامح قد وُضع بشكل صحيح. وتوزّعت 9 مراحل خاصة بطول 111 كيلومترًا على ثلاثة أيام؛ بينما أُقيمت منطقة الخدمة في حلبة Körfez للسباقات. إن وجود منطقة الخدمة داخل الحلبة سهّل عمل الفريق الفني كما وفّر تنظيمًا قريبًا من الجمهور المحلي.
أُقيم حفل الوصول والتتويج يوم الأحد 18 أكتوبر في تمام الساعة 16:20 في ساحة الإرادة الوطنية في كوجائيلي. إن إقامة حفل الوصول في وسط المدينة تفصيل يكسب الرالي جمهورًا؛ ففي السابق كانت مراسم النهاية تمرّ بسرعة في منطقة الخدمة، أما الآن فقد تشكّلت ثقافة ختامية تلتقي مع الجمهور في وسط المدينة.
إلى أي اتجاه تغيّر جدول البطولة؟
كان رالي كوجائيلي الثالث والأربعين هو الجولة السادسة من بطولة تركيا للراليات Petrol Ofisi Maxima 2026. وقد أُقيمت في الجولات السابقة للموسم راليات EOSK (29 أبريل - 2 مايو) وKAROSK (5-7 يونيو) وBOSSEK (21-23 أغسطس) وBaşkent (18-20 سبتمبر)؛ أي أنه مع اقتراب نهاية الموسم، يُشعر كل فقدان للنقاط مباشرة في الجزء العلوي من الجدول.
خروج كازاز من السبابقة من شأنه أن يُحدث تحولات في جدول ترتيب الفئة العامة. غير أن وضع النقاط العام المحدَّث بعد الرالي لم يتم التحقق منه بعد بشكل كامل من أنظمة النتائج الرسمية لحظة إعداد هذا المقال. لذلك، بدلاً من تقديم ترتيب قاطع بشأن جدول النقاط، ينبغي انتظار نشر النتائج الرسمية لتوضح الصورة. وليس من الضروري أن تكون نبياً لتتوقع أن المراحل المتبقية أمام كازاز ستعيد إحياء ديناميكية البطولة.
المقارنة مع السنوات الماضية توضح أيضاً إلى أي مدى تحول هذا الرالي إلى حلبة محترمة: في 2025 فاز بسباقه الـ 42 كيريم كازاز، وفي 2024 كان بُغرا باناز في القمة، وفي 2023 علي ترككان وفي 2022 أورهان أوجيوغلو. أي أن معظم الأسماء الفائزة بالرالي في السنوات الأخيرة تتألف من أقوى سائقين في الترتيب العام. وانضمام سويلو-تامر إلى هذه القائمة ليس صدفة؛ إنهاء المرحلة في الصدارة على مسار لم يتمكن منه سوى جزء من فريق الـ 29 من إتمام معركة الـ 3 أيام هو عمل فريق يحمل مجموعة أوراق قوية.
كيف أثرت الأحوال الجوية السيئة على الرالي؟
المنظِّم نادي كوجا أوتوموبيل سبورت (KOSK) أصدر إعلاناً خلال الرالي بسبب الأحوال الجوية السيئة. ولم ينص نص الإعلان التفصيلي بعد على الملء للجمهور بالشكل الذي أُعلن؛ غير أن يُلاحظ أن برنامج الرالي حافظ على خطوطه العامة، وأن حفل الانطلاق وحفل توزيع جوائز النهاية أُقيما في المواعيد المخطط لها. أما التعديلات المرتبطة بالطقس في تقويم الرالي فهي أمر متوقع خصوصاً في مراحل الخريف.
قبل سنوات كان تطور كهذا سبباً لبعض الفرق للاعتزال من السباق. أما اليوم فبيانات الطقس أصبحت جزءاً من العمل المعياري في تفاصيل مثل اختيار السير والإطارات والتروس؛ تدخل الفرق أرضاً بسيناريو إخراج مجموعة مختلفة في خدمة الصباح. وكلما نضجت البطولة، قلّ إلى حد كبير تأثير هذه التقلبات الصغيرة على نتيجة السباق مقارنة بالماضي.
الخلاصة: من أخذ ماذا في كورفز؟
الحصيلة الصافية لرالي كوجا متروبول الـ 43 هي: المركز الأول في الفئة العامة والفئة 2 أوغور سويلو-سونر تامر، المركز الأول في الفرق GP Garage My Team، في فئة الدفع الرباعي عثمان جيلان-باتوهان دوغان، وفي الفئة 3 قائد اليوم الأول جان ألاكوتش-بيلغه آيان. أما خروج قائد البطولة كيريم كازاز من السباق في المرحلة الخاصة الرابعة فيجب تسجيله كتطور أعاد فتح الفئة العامة في المراحل المتبقية من الموسم.
الرقم صافٍ بالنسبة للرالي: 3 أيام، 9 مراحل خاصة، 111 كيلومتراً، 40 انطلاقة، 29 وصولاً. أما كيف سيعود كل فريق إلى البطولة فسيتضح عند نشر جدول النقاط الرسمي. لكن درس كورفز هذا العام واضح: في الرالي لا يفوز الأسرع بل الأكثر صموداً.