تیم اورغو سویلو - سونر تامر رالی متروپولیتن کوکائلی را برد.

در مراحل گردوغبار خلیج، نه تنها سرعت، بلکه یک تسمه دینام هم سرنوشت قهرمانی را تغییر داد.
در مراحل گردوغبار خلیج، نه تنها سرعت، بلکه یک تسمه دینام هم سرنوشت قهرمانی را تغییر داد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

رالی بزرگسالان کوکائلی به قهرمانی تیم Uğur Soylu-Soner Tamer از GP Garage My Team رسید؛ رهبر قهرمانی Kerem Kazaz در مرحله ویژه چهارم به دلیل خراب بودن تسمه دینام از دور مسابقات خارج شد. مرحله ششم قهرمانی رالی ترکیه Petrol Ofisi Maxima 2026 در تاریخ 16 تا 18 اکتبر به عنوان یک رویداد که 40 تیم در آن شرکت کردند و 29 تیم به خط پایان رسیدند، به پایان رسید.

نکات برجسته

  • Uğur Soylu-Soner Tamer (GP Garage My Team) مقام اول رده‌بندی کلی و کلاس 2.
  • Kerem Kazaz-Ross Whittock، به عنوان رهبر قهرمانی آمد، در مرحله ویژه چهارم از دور مسابقات خارج شد.
  • در مجموع 111 کیلومتر به طول 9 مرحله ویژه، با برنامه سه روزه.
  • با 40 تیم رالی که آغاز شد را 29 تیم به پایان رساندند.
  • در رده‌بندی چهارچرخ محرک Osman Ceylan-Batuhan Doğan در صدر قرار گرفت.

در کورفز امتیازها تغییر کرد: Soylu-Tamer برنده شد، Kazaz در راه ماند

Soylu-Tamer podyumun en üstüne çıkarken Kazaz'ın yolda kalması, 43. Kocaeli Rallisi'nde şampiyona yarışını tek gecede tersine çevirdi.

رالی عصر جمعه 16 اکتبر با آغاز تشریفاتی در ازمیت آغاز شد. داده شدن شروع در ساعت 18.30، ریتم شب اول رویداد را برای بینندگان از پشت شیشه و حاضران در میدان مشخص کرد؛ صبح روز بعد کار سنگینی در پیش بود. روز شنبه تیم‌ها پس از طی مراحل Bıçakçılar (Derince) و Üçtepeler (İزمیت) که هر کدام دو بار پیموده شدند، روز را با مرحله پایانی که در پیست مسابقه کورفز برگزار شد، به پایان رساندند.

تیمی که روز اول را در صدر به پایان رساند، تیم Soylu-Tamer بود. پشت سر آن‌ها Can Alakoç-Bilge Ayan از Castrol Ford Team Türkiye و در رتبه سوم Eytan Halfon-Gürkal Menderes از GP Garage My Team قرار داشتند. این رده‌بندی تا پایان مسابقه محکم ماند و Soylu-Tamer با برنده شدن در رده‌بندی کلی، مقام اول کلاس 2 را نیز به دست آورد. قهرمانی تیم‌ها را نیز همان تیم، یعنی GP Garage My Team به دست آورد.

اما درام اصلی رالی برای رهبر قهرمانی رخ داد. خلبانان تیم Petrol Ofisi، Kerem Kazaz-Ross Whittock که با 104 امتیاز در صدر رده‌بندی کلی قرار داشتند، سه مرحله اول را پیشتاز پیمودند. اما مشکل تسمه دینام در مرحله ویژه چهارم، برای خارج شدن این زوج از دور مسابقات در شروع مرحله آخر کافی بود. خداحافظی Kazaz با این رالی، تنها نتیجه یک مسابقه نیست؛ بلکه یک تحول است که مستقیماً بر پله‌های بالای جدول امتیازات تأثیر می‌گذارد.

تسمه دینام: قطعه کوچک، محاسبه بزرگ

کسی که رالی رانده است خراب می‌شود: همیشه فکر می‌کنید دلیل خارج شدن از مسابقه خرابی مکانیکی است، اما گاهی یک تسمه تنها، تمام برنامه فصل را به هم می‌زند. تسمه دینام، همراه با سیگنال کار موتور، تولید برق را نیز مدیریت می‌کند؛ پاره شدن یک تسمه شارژ را قطع می‌کند، ولتاژ باتری افت می‌کند و تمام تجهیزات الکترونیکی در معرض خطر قرار می‌گیرند. در میدان هر لحظه امکان رفتن به سرویس وجود ندارد؛ اتلاف وقت در ترافیک مراحل، به از دست دادن امتیاز تبدیل می‌شود.

پیشتاز بودن Kazaz در سه مرحله اول نشان می‌دهد که سرعت و آمادگی درست بوده است. اما در رالی سؤال اصلی این است که در ساختار قهرمانی که به پایان رساندگان و آن‌ها که امتیاز می‌گیرند، دوام نیز مانند عملکرد امتیاز دارد. سال‌هاست که تماشا می‌کنم: ابتدا ایمنی، سپس سرعت. حتی در انتخاب قطعات یدکی کمی بخشش، در بلندمدت خودش را جبران می‌کند.

چه کسی رالی چهل و سوم کوکائلی را برد و نتایج چگونه شکل گرفت؟

جدول کلی از نظر رتبه‌بندی عمومی، کلاس‌ها و برندگان کلاس‌ها به این شکل شکل گرفت:

دسته‌بندیبرندهتیم
رتبه‌بندی عمومی و کلاس 2اوغور سویلو - سونر تامرGP Garage My Team
رتبه‌بندی تیم‌ها-GP Garage My Team
کلاس 3 (رهبر روز اول)جان آلاکوچ - بیله آیانCastrol Ford Team Türkiye
کلاس دیفرانسیل جلوعثمان جیلان - باتوهان دوآن-

در کلاس دیفرانسیل جلو، پس از سویلو، رتبه‌بندی با دو نفره اوغور کابان - مرت کایا و تیم عمر فاروق چابوک - آلپرن تتیک به پایان رسید. رهبر روز اول در دسته‌های دیفرانسیل جلو و کلاس 4، تیم یلدیرای دمیرجی‌اوغلو - کورای آک‌گون بود؛ در طول هفته، رقابت درون رتبه‌بندی‌ها نیز بسیار پرجنب‌وجوش بود.

جان آلاکوچ 18 ساله، یکی از چهره‌های برجسته روز اول بود. او علاوه بر کسب رتبه دوم در رتبه‌بندی عمومی، در کلاس 3 نیز در صدر قرار گرفت. این پیشرفت خلبان جوان باید در پایان رالی به عنوان یک داستان موفقیت جدی خوانده شود: تکمیل همان مراحل در همان زمان، در مقابل تیم باتجربه، نشانه‌ای است که دست‌کم به اندازه یک پیروزی برای فصل‌های آینده معنا دارد.

40 شروع، 29 پایان: مأموریت مسابقه چگونه گذشت؟

تعداد تیم‌های حاضر در آغاز رویداد، در اخبار قبلی 42 خودرو و 84 ورزشکار اعلام شده بود؛ اما در اخبار منتشرشده در روز رالی، ذکر شد که 40 خودرو استارت خوردند. چنین تفاوت‌های کوچکی از بازنگری فهرست‌های پیش از مسابقه در تست‌های به‌روز و کنترل نهایی ناشی می‌شود؛ عدد تعیین‌کننده اصلی در میدان، تعداد کسانی است که پس از تمرین و پذیرش ثبت‌نام، جایگاهی در گرید پیدا کردند. در پایان روز اول 31 خودرو به خط پایان رسیدند؛ در پایان مسابقه، تعداد تیم‌های تکمیل‌کننده به 29 کاهش یافت.

این نسبت برای رالی‌ها بد نیست. تکمیل مسابقه توسط 29 تیم از 40 تیم نشان می‌دهد که تعادل بین سختی و بخشندگی مسیر به‌درستی برقرار شده است. 9 مرحله اختصاصی 111 کیلومتری در طول سه روز برگزار شد؛ منطقه سرویس نیز در پیست مسابقه کورفز برپا شد. قرار گرفتن منطقه سرویس در داخل پیست، علاوه بر تسهیل کار تیم فنی، فرصت سازماندهی نزدیکی برای تماشاگران محلی نیز فراهم کرد.

مراسم پایان و اهدای جوایز روز یکشنبه 18 اکتبر ساعت 16:20 در میدان اراده ملی کوجائلی برگزار شد. برگزاری مراسم پایان در مرکز شهر، جزئیاتی است که برای رالی تماشاگر جذب می‌کند؛ در گذشته، مراحل پایان در منطقه سرویس به‌سرعت و بی‌سروصدا برگزار می‌شد، اما اکنون فرهنگ پایانی شکل گرفته که در مرکز شهر با مردم دیدار می‌کند.

جدول قهرمانی در چه جهت تغییر کرد؟

رالی 43 کوجائلی، ششمین مرحله از قهرمانی رالی ترکیه Petrol Ofisi Maxima 2026 بود. در مراحل قبلی فصل، رالی‌های EOSK (29 آوریل تا 2 مه)، KAROSK (5 تا 7 ژوئن)، BOSSEK (21 تا 23 اوت) و باشکند (18 تا 20 سپتامبر) برگزار شده بودند؛ یعنی با نزدیک شدن به پایان فصل، هر از دست دادن امتیازی، مستقیماً در بخش بالایی جدول حس می‌شود.

کنار رفتن کازاز از رقابت‌ها، ویژگی ایجاد جابه‌جایی در جدول امتیازات رده‌بندی عمومی را دارد. اما وضعیت به‌روزشده امتیازات عمومی پس از رالی، در زمان تهیه این نوشتار هنوز به‌طور کامل از سیستم‌های نتایج رسمی تأیید نشده است. به همین دلیل، به‌جای ارائه رتبه‌بندی قطعی درباره جدول امتیازات، باید برای روشن شدن وضعیت، منتظر انتشار نتایج رسمی ماند. برای پیش‌بینی اینکه مرحله‌های باقی‌مانده پیش روی کازاز، پویایی قهرمانی را دوباره برقرار خواهند کرد، نیازی به فالگیر هم نیست.

مقایسه با سال‌های گذشته، این را هم روشن می‌کند که این رالی به عرصه‌ای چقدر معتبر تبدیل شده است: در 2025 کریم کازاز برنده مرحله 42 بود، در 2024 بوغرا باناز، در 2023 علی تورککان و در 2022 اورهان آوجی‌اوغلو در قله قرار داشتند. یعنی در سال‌های اخیر، بیشتر افرادی که رالی را برده‌اند، از قوی‌ترین رانندگان رده‌بندی عمومی هستند. اضافه شدن سويلو-تامر به این فهرست تصادفی نیست؛ رسیدن به خط پایان در جلو بودن، در مسیری که تنها بخشی از 29 تیم توانستند مبارزه 3 روزه را کامل کنند، کار تیمی است که مجموعه‌ای محکم در دست دارد.

شرایط نامساعد جوی چگونه بر رالی تأثیر گذاشت؟

برگزارکننده، باشگاه ورزش‌های موتوری کوچ‌ائی‌لی (KOSK)، در طول رالی به دلیل شرایط نامساعد جوی اعلامیه‌ای صادر کرد. متن تفصیلی این اعلامیه هنوز به همان شکلی که اعلام شده، به‌طور کامل منعکس نشده است؛ اما به نظر می‌رسد برنامه کلی رالی حفظ شده و مراسم شروع و مراسم اهدای جوایز پایان در ساعات برنامه‌ریزی‌شده برگزار شده است. بازنگری‌های ناشی از آب‌وهوا در تقویم رالی، به‌ویژه در مرحله‌های پاییزی، امری قابل انتظار است.

سال‌ها پیش چنین اتفاقی برای برخی teams بهانه‌ای برای ترک مسابقه بود. امروز اما داده‌های جوی در جزئیاتی مانند انتخاب تسمه، لاستیک و دنده، بخشی استاندارد کار شده است؛ تیم‌ها با سناریوی خارج کردن مجموعه‌ای متفاوت در سرویس صبحگاهی وارد میدان می‌شوند. با بالغ شدن قهرمانی، تأثیر این نوسانات کوچک بر نتیجه مسابقه نسبت به گذشته بسیار کاهش یافته است.

خلاصه: در کورفز چه کسی چه به دست آورد؟

ترازنامه شفاف رالی 43 کوچ‌ائی‌لی متropolیتن چنین است: مقام اول رده‌بندی عمومی و کلاس 2 اور Souيلو-Soner Tamer، مقام اول تیم‌ها GP Garage My Team، در کلاس دوچرخ محور عثمان جیلان-باتوهان دوغان، و در کلاس 3 لیدر روز اول جان آلاکوچ-بیله آیان. کنار رفتن لیدر قهرمانی کریم کازاز در مرحله ویژه 4 را نیز باید به‌عنوان اتفاقی ثبت کرد که رده‌بندی عمومی را در مرحله‌های باقی‌مانده فصل دوباره باز کرد.

اعداد برای رالی روشن است: 3 روز، 9 مرحله ویژه، 111 کیلومتر، 40 استارت، 29 پایان. اینکه هر کس چگونه به قهرمانی بازخواهد گشت، هنگام انتشار جدول رسمی امتیازات روشن خواهد شد. اما درس امسال کورفز روشن است: در رالی نه سریع‌ترین، بلکه بادوام‌ترین پیروز می‌شود.

منابع