آیهانجان گوون در سووزوکا چه کاری انجام داد؟
این صفحه را به اشتراک بگذارید
آیهانجان گوون در مرحله 1000 کیلومتری سوزوکا از فصل 2026 چالش بین‌قاره‌ای GT اولین مسابقه سوزوکای زندگی‌اش را تجربه کرد و با پورشه 911 GT3 R تیم Absolute Racing روی سکوی سوم ایستاد و با ثبت زمان دور 1:59.966 سریع‌ترین دور مسابقه را به نام خود ثبت کرد. اینکه راننده‌ای برای نخستین بار در پیستهای مسابقه دهد و همان آخر هفته هم به سکو برسد و هم رکورد دور را بشکند، در ماهیت این دسته اتفاقی به‌ندرت رخ‌داده است.
نکات برجسته
- 3. - آیهانجان گوون در اولین مسابقه سوزوکا به سکو رسید
- 1:59.966 - سریع‌ترین دور مسابقه و رکورد پیست در کلاس GT3
- 128 دور - مسافت طی‌شده با پورشه 911 GT3 R (992) EVO
- هم‌تیمی‌ها: دوریان بوکولاچی و آلساندرو گیرتی
- نخستین سکوی دوران حرفه‌ای WEC در همان فصل در COTA: 2. رتبه
آیهانجان گوون در سوزوکا چه کرد؟
به‌روشنی پاسخ دهیم: گوون مسابقه 1000 کیلومتری سوزوکا که در 13 سپتامبر 2026 برگزار شد را در جایگاه سوم به پایان رساند و با زمان 1:59.966 هم سریع‌ترین دور مسابقه را ثبت کرد و هم رکورد پیست در کلاس GT3 را به نام خود نوشت. نتایج رسمی مسابقه تأیید می‌کند که این دور با سرعت متوسط 174.25 کیلومتر بر ساعت طی شده است. دستیابی به این اعداد در نخستین مسابقه در پیستی 5425 متری که بیشتر از تکنیک، شهامت می‌طلبد، چیزی نیست که بتوان به تصادف نسبت داد.
این نکته را هم از ابتدا ثبت کنیم: سوزوکا برای گوون آشنا نبود. او S کمال که پیچ درجه دو است، 130R و پیچ عذاب‌دهنده‌ای که حتی در شبیه‌ساز هم اعصاب‌خردکن است را برای اولین بار در دنیای واقعی تجربه کرد. انجام این کار در سری‌ای مثل چالش بین‌قاره‌ای GT، در یکی از سخت‌گیرانه‌ترین پیستهای جهان و در آخر هفته‌ای که تیم‌های در حد کارخانه‌ای با هم رقابت می‌کنند، کار آسانی نیست. راننده ترک از پس این کار با سربلندی برآمد.
آخر هفته چگونه گذشت: از رتبه سوم به سکو
گوون پورشه 911 GT3 R شماره 7 تیم Absolute Racing را با دوریان بوکولاچی و آلساندرو گیرتی به اشتراک گذاشت. این سه‌نفره مسابقه را از رتبه سوم گرید آغاز کرد؛ یعنی در مرحله انتخاب جایگاه خوب ظاهر شده بود و با بسته‌ای ضعیف، بلکه با اهلیت کامل راهی آخر هفته شد.
اما داخل مسابقه چندان روان نبود. اختلاف فاصله با صدر به دلیل مشکلات در پیت‌استاپ، در شرایط عادی از جنس‌هایی بود که روحیه تیم را تکان می‌داد. اما این تیم مبارزه را رها نکرد و در پایان در جایگاه سوم قرار گرفت. نقل شده که گوون در بخش پایانی مسابقه جایگاه سوم را بازپس گرفت و تیم را به سکو رساند. اظهار حضور در سکو با وجود مشکلات، اینجا اغراق نیست؛ در مسابقات استقامتی جبران آخر هفته‌ای که در پیت خراب شده، به معنای بازپس‌گیری آنچه در دل مسابقه از دست رفته است و این کارِ رانندگانی با زمان‌بندی درست است.
در طول مسابقه 128 دور طی شد. تداوم این ریتم به‌صورت متناوب توسط سه راننده در مسافتی 1000 کیلومتری نشان می‌دهد که خودرو و تیم نیز کارشان را درست انجام داده‌اند.
1:59.966: یک دور سریع معمولی نیست
ثبت دوری زیر 2 دقیقه در سوزوکا برای خودروهای GT3 کار ساده‌ای نیست. این پیست بلند، ناهموار و بی‌رحم است؛ پس از هشتِ شبیه کارتینگ (Siro) قو سیاه بزرگ (130R) را دنبال می‌کنید و یک خطای کوچک در مسیر پیچ، دو سکتور بعدی را نیز نابود می‌کند. نتیجه 1:59.966 ثانیه‌ای گووِن نه‌تنها سریع‌ترین دور مسابقه، بلکه به‌عنوان رکورد پیست در کلاس GT3 نیز به ثبت رسید.
باید میان این دو مفهوم تمایز قائل شد: «سریع‌ترین دور مسابقه» یعنی بهترین زمان همان آخر هفته؛ اما «رکورد پیست» یعنی بهترین دوری که آن کلاس در طول تاریخ در آن پیست ثبت کرده است. دستیابی همزمان به هر دو وقتی همه حریفان با ماشین‌های سریع و در شرایطی رقابتی مسابقه می‌دهند، چندان آسان نیست. به‌عنوان کسی که سال‌ها این ورزش را دنبال کرده بگویم: رکوردهای دور معمولاً در جلسات تعیین خط شکسته می‌شوند، نه در پایان یک مسابقه فرسایشی 128 دوری.
چرا سوژوکا تجربه‌ای متفاوت است؟
سوژوکا با 5.807 کیلومتر طول، یکی از معدود پیستهای واقعاً افسانه‌ای ورزش‌های موتوری است. این مکان که طراحی figure-eight آن با سنت مهندسی ژاپن گره خورده، رانندگان را سال‌ها فرسوده می‌کند؛ برخی هرگز نتوانسته‌اند اینجا سرعت بگیرند. پیست‌هایی که قهرمانان جهان در آن‌ها از رقابت باز می‌مانند کم‌اند، و سوژوکا یکی از آن‌هاست.
بازگشت گووِن از نخستین مسابقه‌اش در این پیست با سکو و رکورد، صفحه‌ای قابل‌توجه برای ورزش‌های موتوری ترکیه نیز هست. خبری که آژانس اناضول منتشر کرد، در حدی مورد توجه قرار گرفت که نتیجه را به دستورکار عمومی کشور برد. روزگاری پدید آمدن خلبانان ترک روی سکوهای بین‌المللی خودش خبر می‌شد؛ اکنون دیگر صحبت فقط درباره سکو نیست، بلکه درباره کیفیت سکو و این است که در کدام میدان به دست آمده. این در جوهره ماجرا نشانه خوبی است.
دو آخر هفته پشت‌سرهم، دو سکو
حتی اگر سوژوکا به‌تنهایی داستانی از موفقیت باشد، زمینه اصلی ماجرا آنجا ختم نمی‌شود. در همان فصل، درست در آخر هفته پیش از آن، گووِن در مسابقه 6 ساعته آستین از قهرمانی استقامت جهان، یعنی لون استار له‌مان، همراه با Manthey DK Engineering دوم شد و نخستین سکوی دوران حرفه‌ای WEC خود را گرفت. تیم با وجود جریمه 5 ثانیه‌ای در حین مسابقه، مبارزه برای سکو را ادامه داد و کار را به سرانجام رساند.
پس آنچه درباره‌اش صحبت می‌کنیم صرفاً یک آخر هفته درخشان منفرد نیست: دو آخر هفته پشت‌سرهم، دو سری متفاوت، دو ساختار تیمی متفاوت، دو سکو. حضور او در فصل 2026 در کلاس LMGT3 مسابقات WEC همراه با Manthey در ابتدای فصل به‌طور رسمی اعلام شده بود؛ و در این برنامه مأموریت‌های ویژه‌ای مثل مرحله IGTC در سوژوکا نیز وجود دارد. تقویم یک راننده کارخانه‌ای این‌گونه پر می‌شود و ارزیابی چنین نتیجه‌ای در هر آخر هفته با اتفاق قابل توضیح نیست.
جدول دوران حرفه‌ای: این سکوها از کجا آمده‌اند
صعود گووِن در صحنه بین‌المللی از دیروز آغاز نشده است. برای درست خواندن این نتیجه باید به منحنی پیش‌زمینه نگاه کرد:
| دوره | موفقیت |
|---|---|
| 2018 | قهرمانی FIA GT Nations Cup (همراه با سالیه یولوچ، به نمایندگی از ترکیه) |
| 2018 | مدال طلا در کلاس GT Sprint بازی‌های موتوری FIA |
| 2019 | قهرمانی تازه‌واردها و نایب‌قهرمانی کلی در Porsche Supercup |
| 2019 | نایب‌قهرمانی جهان در فینال‌های جهانی Gran Turismo |
| 2025 | قهرمانی DTM در آلمان در برابر 102 هزار تماشاگر |
| 2026 | برنامه LMGT3 در WEC، سکوی 24 ساعته نوربورگ‌رینگ و COTA |
| 2026 | مقام سوم در سوژوکا 1000 کیلومتر و رکورد پیست GT3 |
قهرمانی DTM شایسته یک جمله جداگانه است: گوون با بردن آخرین مسابقه فصل قهرمان شد و به عنوان نخستین قهرمان ترکیه‌ای در تاریخ DTM در ثبت تاریخ‌ها جای گرفت. این طیف گسترده، از خودروهای سواری تا GT3 و از شبیه‌سازی تا دوام در پیست واقعی، نشان می‌دهد که رانندگان کارخانه‌ای امروزی دیگر در یک رشته واحد محبوس نمی‌مانند.
چه کسی در چه تیمی است: پورشه، مانتی و ایبسولوت ریسیگ
یکی از پرتکرارترین سؤالات خوانندگان این است: گوون در کدام تیم مسابقه می‌دهد؟ پاسخ چندلایه است. از سال 2024 در ساختار کارخانه‌ای پورشه و در چارچوب مانتی ریسیگ مسابقه می‌دهد و در میان ورزشکاران رد بول قرار دارد. برنامه DTM نیز زیر همین چتر پیش رفت. اما در سوزوکا 1000 کیلومتر تیم متفاوت بود: خودروی شماره 7 به نام ایبسولوت ریسیگ به پیست رفت، زیرا در فرمت استقامتی IGTC تیم‌ها می‌توانند در هر مسابقه با عملیات متفاوتی کار کنند.
این یک تناقض نیست؛ شیوه کار حاضر GT ریسینگ است. راننده کارخانه‌ای در تیم‌های مختلفی که برند را نمایندگی می‌کنند به خدمت گرفته می‌شود. حمل رنگ‌های یک برند واحد توسط گوون با پورشه 911 GT3 R (992) EVO هم در WEC و هم در IGTC، باید نشانه‌ای از اعتبار او در جبهه پورشه خوانده شود.
پیوند نوربورگ‌رینگ
گوون که در مسابقه 24 ساعته نوربورگ‌رینگ در مه 2026 نیز در خط استارت قرار دارد، در دو سال گذشته با مبارزه‌اش با تیم ماکس فرستاپن در این مسابقه کلاسیک سر زبان‌ها افتاد. مسافتی که در «جهنم سبز» طی کرد، مانند تمرین پنهانی برای عملکرد در سوزوکا بود: هر دو پیست از سخت‌گیرانه‌ترین میدان‌های مسابقه جهان هستند و ماندن پابرجا در هر دو، بیش از سریع بودن چیزی دیگر می‌طلبد.
اهل ریزه یا اهل استانبول؟ یادداشتی کوچک
در متن‌های خبری، خاستگاه گوون گاهی به دو شکل متفاوت منتقل می‌شود: مدخل‌های دانشنامه‌ای نشان می‌دهند که در 2 ژانویه 1998 در استانبول به دنیا آمده، در حالی که در برخی اخبار از عبارت «ورزشکار خودرویی اهل ریزه» استفاده می‌شود. احتمالاً هر دو درست است؛ به دنیا آمدن راننده‌ای با پیوند خانوادگی به ریزه در استانبول در این کشور امری کاملاً معمول است. نکته مهم این است که کار او در پیست در سایه این جزئیات باقی نمی‌ماند و هر دو شهر شایستگی تملک این راننده را دارند.
بعد از سکو چه چیزی در انتظار است؟
سوزوکا چهارمین مسابقه تقویم IGTC در سال 2026 بود؛ بخش باقی‌مانده فصل نشان خواهد داد که آیا گوون این روند را ادامه می‌دهد یا خیر. در سمت WEC نیز برنامه LMGT3 که با مانتی در جریان است، بر شتاب به‌دست‌آمده در کوتا افزوده می‌شود. اگرچه مومنتوم در مسابقات استقامتی مفهومی انتزاعی به نظر می‌رسد، اما از نظر اعتماد تیم پیت و جایگاه در سلسله‌مراتب تیم، نتایج ملموسی دارد: راننده‌ای که نخستین سکو را به دست آورده، سکوی دوم را بسیار آسان‌تر کسب می‌کند.
به عنوان کسی که بیش از سه دهه است این صحنه را دنبال می‌کند، نقاط عطف سفر خلبانان ترکیه‌ای در عرصه بین‌المللی را می‌شناسم. برخی مدتی می‌درخشند. اما وقتی راننده‌ای برای اولین بار در پیستی که تازه به آن وارد شده رکورد دور می‌زند و روی سکو می‌ایستد، وقتی یک هفته بعد در قاره‌ای دیگر بر سکوی WEC صعود می‌کند و این کار را با یک قهرمانی DTM در کارنامه‌اش انجام می‌دهد، دیگر این یک درخشش زودگذر نیست، بلکه سطحی پایدار است. زمان 1:59.966 گوون در سوزوکا، آستانه‌ای است که در سال‌های آینده به آن برخواهیم گشت و نظر خواهیم انداخت.
منابع
- آیهانجان در سوزوکا روی سکو رفت - TOSFED
- نتیجه مسابقه 1000 کیلومتر سوزوکا 2026 (نهایی) - گزارش رسمی نتایج Intercontinental GT Challenge
- آیهانجان گوون در مرحله 1000 کیلومتری سوزوکای Intercontinental GT Challenge سوم شد - آژانس آناتولی
- آیهانجان گوون نخستین سکوی کاریر WEC خود را در COTA به دست آورد - Red Bull Türkiye
- رسمی: آیهانجان گوون در سال 2026 با Manthey در WEC مسابقه خواهد داد - Motorsport.com.tr
- آیهانجان گوون کیست و چه موفقیت‌هایی دارد؟ - Red Bull Türkiye
- قهرمانی تاریخی از ملی‌پوش افتخار ما، آیهانجان گوون - TOSFED
- آیهانجان گوون - Wikipedia (tr)
- آیهانجان گوون در مسابقه 1000 کیلومتری سوزوکا سوم شد - Mutajans
- طبقه‌بندی 1000 کیلومتری سوزوکای IGTC 2025 (طول پیست)