Technologies de sécurité
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Le régulateur adaptatif maintient-il la distance grâce au radar ?
Le régulateur adaptatif (ACC) est un système d'aide à la conduite qui ne se contente pas de maintenir la vitesse réglée : il surveille également le véhicule qui précède grâce au radar et à la caméra, et conserve la distance de sécurité par des interv…
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De quoi l'Aide au freinage d'urgence détecte-t-elle l'urgence, et pourquoi multiplie-t-elle la pression ?
L'assistant de freinage (BAS/BA) est un système de sécurité active qui surveille la vitesse et la force d'appui sur la pédale pour détecter une situation d'urgence en quelques millisecondes et porter automatiquement la pression du liquide de frein au…
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Le système de suivi de voie prend-il vraiment le contrôle du volant ?
Oui, il prend vraiment le volant - mais pas au sens littéral. Le système de maintien de voie (Lane Keeping Assist, LKA) est un système de sécurité actif qui, si tu t'écartes des lignes de voie qu'il lit via la caméra avant, applique un couple au vola…
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Que voit le radar d'angle mort, et que lui échappe-t-il ?
Le radar d'angle mort est un système de sécurité active qui surveille les véhicules de la voie voisine grâce à des radars 77 GHz dissimulés dans les coins arrière du véhicule, mais qui ne voit pas tout : il ne détecte pas toujours les cibles à faible…
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Pourquoi la carrosserie se déforme-t-elle volontairement ? L'ingénierie des zones de déformation programmée
Zone de déformation programmée, c'est-à-dire la zone de déformation consciente, est une zone structurelle de sécurité conçue pour absorber l'énergie de collision en s'écrasant intentionnellement au moment de l'impact du véhicule. Autrement dit, l'écr…
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Où commence la frontière entre sécurité passive et sécurité active ?
La sécurité passive désigne l'ensemble des systèmes qui réduisent les blessures au moment et après la collision (zones de déformation, ceinture, airbag) ; la sécurité active, c'est le nom des systèmes qui s'efforcent d'empêcher l'accident avant même …
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Le freinage automatique d'urgence (AEB) vous protège-t-il des collisions ?
Le freinage d'urgence autonome (AEB) est un système de sécurité active qui calcule le risque de collision en quelques millisecondes en fusionnant les données provenant de capteurs tels que le radar, la caméra et le lidar, et qui prend lui-même le rel…
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Comment le contrôle de traction détecte-t-il le patinage et comment limite-t-il la puissance ?
Le contrôle de traction (TCS) détecte, grâce aux données des capteurs de vitesse de roue, le patinage de la roue qui tourne à vide au moment de l'accélération et récupère l'adhérence perdue par une intervention de freinage ou de coupure de couple mot…
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Que remplace le frein bloquant ABS, et que sauve-t-il ?
La tâche de l'ABS n'est pas de raccourcir la distance d'arrêt sur toutes les surfaces ; en empêchant le blocage des roues lors d'un freinage brusque, il permet au conducteur de garder le contrôle du volant . Sur les sols à forte adhérence, la distanc…
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Comment le contrôle électronique de stabilité vous sauve lorsque la voiture dérape ?
Le contrôle électronique de stabilité (ESC ; ESP chez certains constructeurs) est un système de sécurité actif qui détecte le début de dérapage du véhicule grâce aux capteurs de vitesse de roue, d'angle de direction et de lacet, puis corrige la traje…
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Les coulisses des crash-tests et l'attribution des étoiles Euro NCAP
L'étoile Euro NCAP est une évaluation pondérée de la protection aux collisions et de la capacité de prévention des accidents d'une automobile, résumée dans une plage de 0 à 5 étoiles. Autrement dit, ces véhicules qui se renversent que tu vois dans le…
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Les 60 millisecondes d'une collision : comment fonctionnent l'airbag et la ceinture de sécurité ?
Dans les 60 premières millisecondes d'une collision, voici ce qui se passe dans l'ordre : les capteurs détectent la décélération, le module de contrôle prend la décision, le prétensionneur de ceinture élimine le jeu, l'airbag se gonfle en 15 à 50 mil…
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