Bagaimana Murat 124 Menjadi Tofaş Pertama di Türkiye?

Murat 124, model pertama Tofaş, adalah otomobil pertama yang diproduksi di Turki dengan lisensi asing, diproduksi di Turkish Automobile Factory yang didirikan pada 1968 melalui kemitraan antara Koç Holding dan Fiat, dari tahun 1971 hingga 1976 dengan lisensi Fiat 124. Setelah percobaan sekali jalan Devrim dan langkah produksi massal pertama Anadol, kendaraan inilah yang membangun pilar produksi utama industri otomotif dalam negeri; dengan sekitar 135 ribu unit yang diproduksi, ia menjadi bukti nyata transisi dari bengkel perakitan menuju industri manufaktur sungguhan.

Sekarang mari kita bahas pertanyaannya: Anadol sudah melintasi jalanan, lalu apa yang terjadi setelahnya? Nah, tepat di titik inilah kisahnya bergeser ke Bursa. Dan menurut saya inilah bagian yang paling menarik, karena kini kita tidak lagi sekadar membuat satu mobil; kita membangun sebuah pabrik, sebuah sektor, dan sebuah industri.

Bagaimana Tofaş Didirikan? Kelahiran Kemitraan Koç-Fiat

Turk Otomobil Fabrikasi A.S., atau singkatnya Tofaş, didirikan pada 1 Oktober 1968 atas inisiatif Vehbi Koç, melalui kemitraan antara Koç Holding dan raksasa Italia Fiat. Struktur kemitraannya cukup seimbang: 37,8% saham dimiliki Koç Holding, 37,8% dimiliki Fiat, dan sisa 24,3% milik mitra lainnya. Artinya, sebuah struktur di mana tidak ada pihak yang berkuasa sendirian dan kedua belah pihak sama-sama duduk di meja negosiasi.

Perusahaan sudah terbentuk di atas kertas, tapi di mana pabriknya? Pada 1969, konstruksi dimulai di kawasan Demirtaş, Osmangazi, Bursa. Dan akhirnya pada 12 Februari 1971 pabrik dibuka secara resmi; acara pembukaannya dihadiri oleh Presiden Cevdet Sunay dan Perdana Menteri Süleyman Demirel. Pada masa itu, perhatian hingga puncak pemerintahan terhadap sebuah pembukaan pabrik sudah cukup untuk menggambarkan betapa besar pentingnya proyek ini.

Masih ingat Devrim? Pada 1961 di Eskişehir, satu prototip dibuat sepenuhnya oleh insinyur Turki, tetapi tidak pernah berlanjut ke produksi massal. Sementara Anadol telah memproduksi secara massal sejak 1966 melalui kemitraan Otokoç-Ford. Ketika Tofaş masuk ke dalam lanskap ini, tujuannya berbeda: baik produksi bervolume besar maupun industri komponen yang seiring waktu semakin terlokalisasi. Singkatnya, jika Anadol adalah langkah pertama, Tofaş adalah upaya mengubah jalan itu menjadi sebuah jalan tol.

Murat 124: Kisah Fiat 124 di Bursa

Pada tahun pabrik membuka pintunya, Murat 124 juga keluar di lini produksi. Ia menjadi otomobil pertama yang diproduksi di Turki dengan lisensi asing, dibangun di atas sasis model 124 yang saat itu digemari di seluruh dunia oleh Fiat. Kapasitasnya ditetapkan sebesar 20 ribu unit per tahun - angka yang sangat besar untuk masa itu.

Lalu dari mana asal namanya? Tofaş memberi nama model ini sesuai nama sultan Utsmani I. Murad. Masyarakat pun mengubahnya dengan penuh sayang menjadi Hacı Murat. Contoh pertama dengan nomor sasis 0000001 kini dipamerkan di Museum Mobil Anadolu milik Tofaş di Bursa. Nomor sasis mobil yang dimulai dari angka nol itu seperti pengumuman dimulainya sebuah era, coba bayangkan.

Bagaimana Spesifikasi Teknisnya?

Mobil keluarga kecil klasik dari era itu: mesin empat tak, empat silinder, dengan karburator dan kapasitas sekitar 1.200 cm³. Di sisi performa, kecepatan maksimum berada di kisaran 160 km/jam, sedangkan 0-100 km/jam sekitar 15 detik. Mungkin terlihat kocak dengan ukuran masa kini, tapi di Türkiye tahun 70-an, ini adalah mobil yang cepat dan modern. Sekalian saya tambahkan: untuk kapasitas mesin dan tenaga, ada juga nilai yang sedikit berbeda beredar seperti 1197 cc dan 65 hp; perbedaan ini kemungkinan besar berasal dari tahun model dan versi mesin yang berbeda di berbagai pasar, bukan karena kesalahan pengukuran.

Catatan kecil tentang jumlah produksi: di catatan resmi tercantum angka pasti 134.867, sementara di beberapa tempat disebut angka bulat 135 ribu; keduanya sebenarnya hanya dua versi penulisan dari kisah yang sama. Produksi berakhir pada 1976 ketika lini Murat 131 mulai beroperasi. Jangan percaya narasi-narasi yang bertentangan soal tahun-tahun ini; kalender yang sebenarnya adalah rentang 1971-1976.

Ngomong-ngomong, untuk yang penasaran: Fiat 124 tidak hanya diproduksi di Turkiye, tapi juga di Uni Soviet dengan lisensi, dan di sana melaju di jalan sebagai Lada. Jadi DNA di balik kapur barusnya itu bersaudara dengan mobil-mobil di penjuru lain dunia.

Dari Bengkel Perakitan ke Industri Produksi: Kisah Suku Cadang Lokal

Inilah jantung halaman ini. Karena makna sebenarnya dari Murat 124 bukan sekadar jumlah mobil yang terjual; melainkan transformasi di balik angka itu. Produksi mobil di Turkiye sering kali dibahas pada level "membuka peti yang datang lalu merakitnya". Tujuan Tofaş adalah secara bertahap memproduksi isi peti-peti itu juga di sini.

Mari kita lihat langkah-langkah konkretnya. Pada 1973, produsen suku cadang OPAR didirikan. Pada 1974 ekspor pertama dilakukan dengan Murat 124, dan pada 1975 ekspor meluas ke Mesir - bayangkan, di tahun-tahun awalnya saja mobil yang keluar dari lini Turkiye sudah melewati perbatasan. Dan pada 1975, Murat 124 ke-100.000 turun dari lini produksi; angka produksi yang mencapai hampir lima kali lipat kapasitas pendirian.

Adapun persentase suku cadang lokal, mari kita jujur: kita tidak memiliki angka lokalisasi spesifik untuk Murat 124. Tapi dokumen pameran otomobil era itu menggambarkan gambaran umumnya: Pada 1974, persentase suku cadang lokal pada truk, pikap, dan minibus yang diproduksi di Turkiye berada di atas 60%, sementara pada unit Anadol melampaui 72%. Ini bukti nyata bahwa industri suku cadang tumbuh dengan pesat. Ketidaktahuan kita akan angka pasti Murat 124 pada saat itu tidak membatalkan kisah ini; hanya membuat kita tetap berpegang pada garis "ceritakan tanpa berlebihan".

Kurva pertumbuhan pabrik juga menunjukkan transisi tersebut: kapasite 1972 mencapai 20 ribu, 1984 35 ribu, 1990 100 ribu, 1993 250 ribu, 2007 360 ribu dan 2017 mencapai 450 ribu unit. Workshop perakitan itu perlahan berubah menjadi raksasa produksi.

Jejak yang Ditinggalkan Murat 124 di Türkiye

Murat 124 bukan sekadar satu model, melainkan sebuah peristiwa budaya. Bersamanya, keluarga-keluarga Turki belajar bisa mengatakan "mobil kami"; para pedagang mengenal kap mesinya yang dibuka dengan kerekan, anak-anak tidur di atas jok-joknya. Hacı Murat pun julukannya memiliki kisah: dari pihak masyarakat, kepemilikan atas nama mobil itu menjadi tanda bahwa ia bukan lagi "produk Pabrik", melainkan "mobil lingkungan". Menurutmu, apa artinya sebuah mobil diberi julukan? Menurutku, itu bukti paling tulus dari rasa sayang.

Rangkaian model itu juga tidak putus dan hilang; sebaliknya, ia berantai. Pada 1976 datang Murat 131, mulai 1981 seri legendaris "seri burung" yang terdiri dari Şahin, Kartal dan Doğan, dan pada 1983 datanglah Serçe yang dianggap sebagai penerus Murat 124. Jadi, Murat 124 menjadi leluhur keluarga model Tofaş. Apalagi, ia dan saudara-saudaranya juga menanamkan kebiasaan menyetir, memperbaiki, dan menyelipkan kain lap di kap mobil dalam budaya kendaraan bermotor di Türkiye.

Di Mana Tofaş Sekarang? Dari Murat 124 ke Era Stellantis

Kisahnya bergerak cepat sejak titik di mana Murat 124 meninggalkan lini perakitan. Pada 1990 Tempra, pada 1994 Uno, pada 1999 Marea dan Brava, pada 2000 Doblo, pada 2002 Albea, pada 2007 Linea dan Fiorino, dan pada 2015 Egea meluncur ke jalan raya. Di antaranya diambil langkah-langkah kritis: Pada 1991 produksi mesin dalam negeri dimulai, pada 1994 Tofaş R&D didirikan. Hari ini, pusat yang menjadi salah satu dari dua pusat R&D besar di Eropa dengan lebih dari 500 karyawan di areal seluas 17 ribu m² ini, melalui proyek Doblo dan Minicargo yang hak kekayaan intelektualnya milik Tofaş, mencatatkan sejarah dalam produksi multi-merek di Türkiye. Dengan proyek Fiat Palio pada 1998, untuk pertama kalinya ia ikut serta dalam proyek produk global dan mulai mengelola rantai pasokan di seluruh dunia.

Batu-batu milenya juga berbicara: Kendaraan ke-2 juta diproduksi pada 2003, ke-3 juta pada 2009, ke-4 juta pada 2012, ke-6 juta pada 2019; dan pada 2022, Egea ke-1 juta turun dari lini perakitan. Pada 2013, fasilitas ini menjadi salah satu yang mencapai tingkat "Emas" WCM, penilaian kualitas produksi tertinggi di antara 175 pabrik Fiat-Chrysler; dan pada 2016, ia menduduki peringkat sebagai badan usaha industri terbesar ketiga di Türkiye.

Di sisi kemitraan juga terjadi perubahan besar. Ketika Fiat bergabung dengan PSA pada 2020, lahirlah Stellantis; hari ini saham Fiat di Tofaş dimiliki oleh Stellantis dan struktur kemitraannya tetap berbentuk %37,8 / %37,8 / %24,3. Yang lebih menarik lagi: Pada April 2025, Badan Persaingan mengizinkan Tofaş mengambil alih saham Stellantis di Türkiye, dan pengambilalihan tersebut selesai pada 2025. Artinya, pabrik yang dulu memproduksi Murat 124 kini adalah badan yang mengelola operasi Stellantis di Turki. Kemitraan yang didirikan Vehbi Koç pada 1968 itu adalah halaman pertama dari perjalanan lebih dari lima puluh tahun, dari Murat 124 hingga raksasa produksi dan rekayasa hari ini.

Lalu, apa yang akan terjadi setelah ini? Kisah Murat 124 mengubah bata-bata yang diletakkan oleh mimpi satu-satunya prototip Devrim dan awal yang berani dari Anadol menjadi sebuah industri; kemitraan era 90-an dan 2000-an juga menggarisbawahi jalan yang membentang hingga kendaraan listrik dan Togg hari ini. Yang membuat saya bersemangat adalah ini: siapa tahu seperti apa mobil "Hacı Murat" berikutnya?

Sumber

• Tofaş - Wikipedia
• Tofaş Murat 124/Serçe - Wikipedia
• Sejarah - Tofaş
• Sejarah Tofaş dari 1968 hingga kini - BloombergHT
• Titik Balok Baru dalam Kemitraan Koç Holding dan Stellantis - Stellantis Media
• Petualangan 48 tahun Murat 124 di jalan raya - TRT Haber
• Pameran Mobil 74 - Arsip Industri MMO
• Jalan yang dibuka Vehbi Koç bersama Tofaş - Koçbayi