Murat 124: Как Tofaş стал первым автомобилем Турции?

Первую модель Tofaş - Murat 124, выпускавшуюся с 1971 по 1976 год на Турском автомобильном заводе, основанном в 1968 году в рамках партнёрства Koç Holding и Fiat по лицензии Fiat 124, - стал первым автомобилем, произведённым в Турции по иностранной лицензии. После единичной попытки с Devrim и первого шага к серийному производству с Anadol именно этот автомобиль заложил основу реального производства отечественной автомобильной промышленности; объём выпуска около 135 тысяч экземпляров стал наглядным доказательством перехода от сборочного цеха к настоящей производственной промышленности.

А теперь перейдём к главному вопросу: Anadol уже вышла на дороги - и что же было дальше? Вот именно в этот момент история переносится в Бурсу. И, по-моему, это самая захватывающая часть, потому что теперь мы не ограничиваемся созданием одной машины; мы строим завод, отрасль и целую промышленность.

Как была основана Tofaş? Рождение партнёрства Koç и Fiat

Турский автомобильный завод А.О., сокращённо Tofaş, был основан 1 октября 1968 года под руководством Вехби Коча в рамках партнёрства Koç Holding и итальянского гиганта Fiat. Структура партнёрства была вполне сбалансированной: 37,8% акций принадлежали Koç Holding, 37,8% - Fiat, а оставшиеся 24,3% - другим партнёрам. Иными словами, это была структура, в которой ни одна из сторон не имела единоличной власти - обе садились за стол переговоров.

На бумаге компания основана, но где завод? В 1969 году началось строительство в районе Демирташ, Османгази в Бурсе. И наконец 12 февраля 1971 года завод был торжественно открыт; в церемонии открытия приняли участие президент Джевдет Сунай и премьер-министр Сюлейман Демирель. Того факта, что открытие завода в то время вызывало интерес вплоть до верхов государства, достаточно, чтобы понять, насколько масштабным считалось это событие.

Помните Devrim? В 1961 году в Эскишехире турецкими инженерами был создан единственный прототип, но серийное производство так и не началось. Anadol же с 1966 года вела серийное производство в рамках партнёрства Otokoç-Ford. Когда Tofaş вошла в эту картину, цель была иной: как крупномасштабное производство, так и со временем локализующаяся промышленность автокомпонентов. Короче говоря, если Anadol была первым шагом, то Tofaş стала попыткой превратить этот путь в автомагистраль.

Murat 124: Приключения Fiat 124 в Бурсе

В год открытия завода Murat 124 сошла с производственной линии. На базе шасси всемирно признанной в то время модели Fiat 124 это стал первым автомобилем, произведённым в Турции по иностранной лицензии. Мощность была установлена на уровне 20 тысяч экземпляров в год - огромная цифра по тем временам.

Откуда же взялось название? Tofaş назвала модель в честь османского султана Мурада I. дал ему имя Мурада. Народ же с любовью превратил его в Хаджи Мурата. Первый экземпляр с номером шасси 0000001 сегодня экспонируется в музее Анатолийских автомобилей Tofaş в Бурсе. Начало шасси-номера автомобиля с нулей - это как объявление о начале эпохи, представь себе.

Какими были технические характеристики?

Классика малого семейного автомобиля того времени: четырёхтактный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель объёмом около 1200 см³. По части производительности максимальная скорость была в районе 160 км/ч, а разгон 0-100 км/ч занимал примерно 15 секунд. По нынешним меркам это может показаться смешным, но в Турции 70-х это был быстрый и современный автомобиль. Добавлю ещё вот что: для объёма двигателя и мощности встречаются и несколько иные значения, такие как 1197 см³ и 65 л.с.; это различие, скорее всего, связано с разными модельными годами и версиями двигателя на разных рынках, а не с ошибками измерений.

Небольшое замечание о количестве выпущенных машин: в официальных записях фигурирует точная цифра 134 867, тогда как в некоторых местах говорят округлённо 135 тысяч; по сути, это два разных написания одной и той же истории. Производство завершилось в 1976 году, когда на конвейер встал Murat 131. Не верьте противоречивым рассказам о годах выпуска; основной календарь - это период 1971-1976.

Кстати, для тех, кому интересно: Fiat 124 производился по лицензии не только в Турции, но и в Советском Союзе, где он выходил на дороги как Lada. То есть ДНК под капотом было родственно автомобилям в других уголках мира.

От монтажного цеха к производственной промышленности: история местных комплектующих

Вот и сердце этой страницы. Потому что подлинное значение Murat 124 заключается не только в количестве проданных автомобилей; дело в трансформации, стоящей за этой цифрой. Производство автомобилей в Турции часто обсуждалось на уровне «открыть привезённые ящики и собрать». Целью Tofaş было постепенно наладить и производство содержимого этих ящиков на месте.

Обратимся к конкретным шагам. В 1973 году был основан производитель запчастей OPAR. В 1974 году состоялся первый экспорт с Murat 124, а в 1975 году экспорт распространился на Египет - только представьте: уже в первые годы автомобили, сходившие с турецкого конвейера, пересекали границу. И в 1975 году с конвейера сошёл 100-тысячный Murat 124; это производство, почти впятеро превысившее первоначальную мощность.

Что касается доли местных комплектующих, будем честны: у нас нет конкретного процента локализации именно для Murat 124. Но документация автомобильных выставок того времени рисует общую картину: в 1974 году доля местных комплектующих в производимых в Турции грузовиках, пикапах и микроавтобусах превышала 60%, а в агрегатах Anadol - превышала 72%. Это явное доказательство быстрого роста отрасли автокомпонентов. Незнание точного показателя для Murat 124 на тот момент не обесценивает историю; оно лишь позволяет нам придерживаться линии «расскажем без преувеличений».

Кривая роста завода тоже отражает этот переход: мощность в 1972 году достигла 20 тысяч, в 1984 - 35 тысяч, в 1990 - 100 тысяч, в 1993 - 250 тысяч, в 2007 - 360 тысяч, а в 2017 - 450 тысяч единиц. Сборочный цех постепенно превращался в производственного гиганта.

След, оставленный Murat 124 в Турции

Murat 124 был не просто моделью, а культурным явлением. С ним турецкие семьи научились говорить "наша машина"; ремесленники познакомились с её капотом, открываемым "кепчой", дети засыпали на её сиденьях. У даже прозвища Hacı Murat есть своя история: то, что народ присвоил себе имя автомобиля, было знаком того, что он стал уже не "продуктом Фабрики", а "машиной района". Как ты думаешь, что значит, когда машине дают прозвище? По-моему, самое искреннее доказательство любви.

Модельная цепочка не оборвалась; наоборот, она продолжилась. В 1976 году вышел Murat 131, с 1981 года - легендарная "птичья серия" из Şahin, Kartal и Doğan, а в 1983 году появился Serçe, считающийся продолжением Murat 124. То есть Murat 124 стал родоначальником модельного семейства Tofaş. Более того, именно он и его братья привили культуре автотранспорта в Турции привычки водить машину, чинить её и подвязывать голову платком.

Где сегодня Tofaş? От Murat 124 до эпохи Stellantis

С того места, где Murat 124 сходил с конвейера, история ускоряется. В 1990 году на дороги вышел Tempra, в 1994 - Uno, в 1999 - Marea и Brava, в 2000 - Doblo, в 2002 - Albea, в 2007 - Linea и Fiorino, а в 2015 - Egea. Между этим были сделаны важные шаги: в 1991 году началось производство собственных двигателей, в 1994 был основан Tofaş Ar-Ge. Сегодня этот центр площадью 17 тысяч м², в котором работают более 500 сотрудников, - один из двух крупнейших исследовательских центров Европы; с проектами Doblo и Minicargo, права на интеллектуальную собственность которых принадлежат Tofaş, он впервые в Турции осуществил многобрендовое производство. С проектом Fiat Palio в 1998 году компания впервые участвовала в глобальном продуктовом проекте и начала управлять международной цепочкой поставок.

Говорят и вехи: 2-миллионный автомобиль был произведён в 2003 году, 3-миллионный - в 2009, 4-миллионный - в 2012, 6-миллионный - в 2019; а в 2022 году с конвейера сошёл 1-миллионный Egea. В 2013 году предприятие вошло в число заводов, получивших высшую оценку качества производства WCM "Золотой уровень" среди 175 заводов Fiat-Chrysler; а в 2016 оно вошло в список как третье по величине промышленное предприятие Турции.

На фронте партнёрства тоже произошли большие перемены. В 2020 году Fiat объединился с PSA, родился Stellantis; сегодня доли Fiat в Tofaş принадлежат Stellantis, и структура партнёрства по-прежнему составляет %37,8 / %37,8 / %24,3. И ещё интереснее: В апреле 2025 года Антимонопольный комитет разрешил Tofaş приобрести доли Stellantis в Турции, и поглощение было завершено в 2025 году. То есть завод, который когда-то выпускал Murat 124, теперь сам является организацией, управляющей операциями Stellantis в Турции. То партнерство, основанное Вехби Кочем в 1968 году, было первой страницей путешествия длиной более пятидесяти лет - от Murat 124 до сегодняшнего гиганта производства и инжиниринга.

А что дальше? История Murat 124 превратила кирпичи, заложенные единственным прототипом Devrim и смелым началом Anadol, в целую промышленность; Партнерства 90-х и 2000-х годов также подчеркивают дорогу, которая сегодня ведет к электромобилям и Togg. Меня волнует вот что: каким автомобилем станет следующий «Хаджи Мурат», кто знает?

Источники

• Tofaş - Википедия
• Tofaş Murat 124/Serçe - Википедия
• История - Tofaş
• История Tofaş с 1968 года до наших дней - BloombergHT
• Новая веха в партнерстве Koç Holding и Stellantis - Stellantis Media
• 48-летнее путешествие Murat 124 по дорогам - TRT Haber
• Автомобильная выставка 74 - Промышленный архив MMO
• Путь, открытый Вехби Кочем с Tofaş - Koçbayi