Почему автомобиль Zafer так и не был произведён в Турции?

Автомобильная сага Турции
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 23 Октябрь 2026

Зафер стал вторым отечественным автомобилем, который был представлен, но так и не дошёл до производственной линии; его судьба сложилась на израильском заводе Autocars.

Поделиться этой страницей

Zafer - это проект второго отечественного автомобиля, который разрабатывался в 1960-х годах в партнёрстве с Triumph, был отложен на этапе презентации, а затем производился в Израиле компанией Autocars. Zafer - самая близкая к запуску серийного производства попытка Турции после Devrim - так и не дошёл до стадии производства, и его судьба сложилась на другом берегу Средиземного моря. Как же именно развивалась эта история и почему она так и не отразилась на конвейере? Если готов - отправляемся вместе обратно в Турцию 60-х.

Основные факты

Проект Zafer начал разрабатываться в 1968 году в партнёрстве с Triumph.
Проект был завершён, когда автомобиль находился на этапе презентации; точная причина окончательной отмены не задокументирована.
Triumph 1300, лёгший в его основу, собирался в режиме CKD в Израиле компанией Autocars в 1967–1973 годах.
Эфиопские приключения Tofaş Şahin спустя годы повторили похожий сценарий.

От Devrim к Anadol: Почва, на которой родился Zafer

Devrim güzel bir başlangıçtı ama arkasını dolduracak sanayi yoktu; Zafer'in hikâyesi tam da bu eksikliğin üzerinde doğdu.

Прежде чем говорить о Zaferе в истории отечественного автомобиля Турции, необходимо назвать несколько имён. Devrim - первый автомобиль, произведённый в 1961 году на Эскишехирском железнодорожном заводе по указанию президента Джемаля Гюрселя и спроектированный в нашей стране. Но Devrim так и не перешёл к серийному производству; основная причина - отсутствие инвестиций. То есть было прекрасное начало, но за ним не стояла промышленность, способная его поддержать.

Эстафету серийного производства приняла Anadol: первый по-настоящему отечественный автомобиль, сходивший с конвейера под крылом Ford Otosan, с корпусом из стеклопластика. Вот именно в этом пробеле - на той тонкой грани между мечтой Devrim и воплощением Anadol - и находится место Zaferа. В Турции 60-х производство автомобилей по большей части всё ещё сводилось к сборке; речь шла примерно о 11 тысячах автомобилей в год. Нетрудно представить, насколько это ранний период, если сравнить с сегодняшним показателем, достигающим 1,2 миллиона.

Как возник проект Zafer?

В дело вступила компания TOE, то есть Türk Otomotiv Endüstrileri, производившая грузовики и пикапы International Harvester в Турции. В середине 60-х TOE села за стол с Volvo для совместного производства автомобилей. Но из этих переговоров ничего не вышло. У нас нет точной информации о том, почему соглашение с Volvo не было достигнуто; этот пробел нужно принять как данность.

Когда эта дверь закрылась, TOE обратилась к другому адресату: британскому гиганту Triumph. В 1968 году началась работа над производством автомобиля под маркой Zafer в партнёрстве с Triumph. План был амбициозным: сначала предполагалось выпустить седан, а затем модели station wagon и pick-up. То есть задумывалось не испытание одного автомобиля, а полноценное семейство продуктов.

Что стояло за Zaferом?

Техническая база, лежащая в основе Zaferа, связана с семейством Herald, представленным Triumph в 1959 году. Дизайн Herald принадлежал легендарному итальянскому дизайнеру Джованни Микелотти, а благодаря конструкции с отдельной рамой и съёмными панелями автомобиль был излюбленным выбором для CKD-сборки (Complete Knock Down, то есть из полностью разобранных деталей). Он собирался во множестве стран - от Индии до Австралии, от Южной Африки до Перу. Моделью же, лёгшей в основу Zafer, стал преемник Herald - переднеприводный Triumph 1300. Короче говоря, Zafer строился на проверенной платформе, отлично подходившей для сборочного производства того времени.

Почему автомобиль Zafer не был запущен в производство?

Вот здесь и начинается самая болезненная часть истории. Проект Zafer был закрыт ещё на этапе презентации. В турецких источниках причина этого обычно подаётся как давление лиц и окружения. Но будем честны: хотя эта версия широко распространена, официального обоснования, подтверждённого первичным архивным документом, не существует. Признать, что истинная причина до сих пор достоверно неизвестна, - более достойный подход, чем преувеличивать историю.

В то время ходили и сомнения в идее отечественного автомобиля; даже обсуждаются на форумах утверждения, будто Вехби Коч отложил проект Anadol, опасаясь реакции государственных учреждений. Все эти темы остаются на уровне неподтверждённых слухов. Но все они указывают на одно и то же: в те годы производство отечественного автомобиля в Турции рассматривалось не просто как инженерная, а как политическая проблема и вопрос доверия. В такой атмосфере Zafer остался проектом, семя которого было посеяно, но так и не полито.

Судьба Zafer продолжилась в Израиле

Самая интересная часть истории начинается сейчас. Проект, отложенный в Турции, обрёл новую жизнь по другую сторону Средиземного моря, когда компания Autocars из Хайфы приняла эстафету от Triumph. Эти автомобили на базе переднеприводного Triumph 1300 собирались в Израиле в формате CKD из оригинальных британских деталей и выпускались под именами Gilboa и Carmel.

В турецких источниках говорится, что это производство продолжалось до 1981 года; британские источники по истории автомобилей указывают период 1967–1973 годов. Даты в статье Википедии о Susita показывают и другой диапазон - 1968–1975 годы. Это расхождение, скорее всего, зависит от того, какие модели и версии учитываются; но назвать точную дату завершения сложно. Единственное, что можно сказать наверняка: Zafer родился в Турции, а вырос в Израиле.

Модель	Тип	Техническая основа
Susita 12	Универсал	Двигатель Triumph Herald 12/50
Carmel / Carmel Ducas	Седан	Рама Herald, двигатель и трансмиссия 13/60
Susita 13/60	Седан, универсал и пикап	Агрегат 13/60 на раме Herald
Dragoon	Утилитарный внедорожный автомобиль	База Triumph 1300, изначально проект Triumph Pony

История самой Autocars тоже не была прямой линией: в 1965 году компания обанкротилась и была поглощена британской Leyland-Triumph; модельный ряд был обновлён, и на следующий год производство продолжилось. Даже открытие в Хайфе выставки, рассказывающей о неудачной автомобильной промышленности Израиля, показывает, что эта история и там завершилась закрытием. То есть даже там, куда доехал Zafer, счастливого конца не было.

Сценарий, который повторился снова: Эфиопские приключения Tofaş Şahin

Считать историю Zafer единичным событием было бы ошибкой, потому что нечто похожее повторилось спустя годы. Tofaş была основана в 1968 году благодаря усилиям Вехби Коча, а в 1971 году началось производство с Murat 124. Сошедшая с конвейера в 1981 году серия Kuş на протяжении многих лет оставалась самым узнаваемым автомобилем Турции. Производство в Турции завершилось около 2002-2003 годов; но история автомобиля на этом не закончилась.

Эфиопская компания Holland Car, получив лицензию и детали от Tofaş, начала выпускать Şahin под названием DOCC. Şahin с его надежностью и низкими затратами на обслуживание отлично подошел этому рынку; в 2010 году автомобиль в последний раз сошел с конвейера в рамках производства DOCC компанией Holland Car. Только подумайте: автомобиль, отправленный на пенсию в Турции, продолжил свою производственную жизнь в другой стране. Это похоже на путешествие, обратное пути Zafer, но на самом деле это еще один вариант того же урока.

Чему научили нас проекты, которые чуть не пошли в производство

Есть и имя, которое мы часто путаем с Zafer: Etox Zafer, представленный в 2010-х как отечественный спортивный автомобиль. Несмотря на то, что было объявлено о полученииtype-одобрения и сборе заказов, серийное производство так и не началось; он не имеет никакого отношения к Zafer 60-х годов. То есть в истории турецкого автомобилестроения это имя повторяется почти как проклятие.

По-моему, главный вывод таков: На пути от Devrim к Zafer, от Etox к сегодняшнему Togg главная проблема заключалась не в нехватке идей, а в нехватке стабильности и инвестиций, способных довести идею до серийного производства. Платформа Zafer была уже проверенной технологией, собиравшейся в других странах; не хватало лишь решимости запустить этот конвейер в Турции. Для тех, кто сегодня видит объемы производства, превысившие 1,6 миллиона, и мощную отрасль автокомпонентов, история Zafer - это не просто ностальгия, но и мерило того, какой путь мы прошли. Как ты думаешь, сможем ли мы однажды заново написать историю Турции, в которой у этих отложенных в долгий ящик проектов будет подведен итог?