Tofaş、ブルサで750万台目の車両を生産し新たなマイルストーンに到達

Tofaşは、ブルサ工場で生産された750万台目の車両により、半世紀を超える生産の歴史に新たな一章を刻みました.ラインから下りた車は Fiat Ulysse でした.2026年10月19日に発表されたこの数字は、1971年に年間2万台の生産能力で始まった生産の旅が、今日では年間50万台の規模に達したことを物語っています.暦日平均で計算すると、約55年間で工場は1日平均375台を生産してきたことになります.

750万台目はなぜ重要なマイルストーンなのか?

自動車工場の歴史における○百万台目の車は、単なる生産台数ではなく、その時代に工場が何を生産できたのかの記録でもあります.Tofaşのリストを見ることは、トルコ産業史のある一章を読むことにほぼ等しい.最初の100万台は Fiat Tempra とともに、1990年代のセダン時代に達成されました. Fiat Palio Goが200万台目.そして2つの百万台を担った Fiat Fiorino は、工場のマルチブランド生産能力を示すものとなりました.

近年ではEgeaファミリーの番となりました.500万台目は Fiat Egea Hatchback、600万台目は Fiat Egea Sedan、700万台目は Fiat Egea Cross Wagon でした.しかし、750万台の節目でラインから Ulysse が下りたのは偶然ではありません.Egeaセダンの生産が2026年6月末に完了した後、工場は製品ミックスを軽商用車とマルチブランド生産の方向へ転換しています.マイルストーンの担い手がStellantisモデルであることは、工場が迎えた新時代をも象徴しています.

1968年から今日まで:2万から50万へと拡大した生産の旅

Tofaşの基礎は1968年に築かれ、量産は1971年に始まりました.この仕事がかつてどう行われていたかを覚えている人にとって、この数字は印象的です.初期の頃、工場は年間2万台の生産能力で、約600人の従業員の力によって生産を行っていました.当時は年間2万台の生産でも大きな産業的飛躍と見なされており、Murat 124がブルサから道路へ送り出されたことは、トルコにおける量産自動車の始まりのひとつでした.

今日の状況はまったく異なります.会社が発表した年間生産能力は 50万台. ここで小さな注記を添えるのが適切だろう.業界記録では工場の生産能力が一部で45万台と記載されているが、会社側の最新の発表は50万台であり、生産能力の数字が実績生産を意味するものではないことも忘れてはならない.それでも、規模の変化を示すには初期段階との比較で十分だ.55年間で年間生産能力は25倍に拡大した.

Tofaş 2.0: Stellantisの傘下で新たな時代へ

会社経営陣は750万台という節目を、単なる生産台数としてではなく、半世紀を超える産業の蓄積、発展し続けるエンジニアリング能力、そして何世代にもわたって工場で働いてきた従業員たちの共同の成果として定義している.特に注目すべき強調点は未来に関するもので、Stellantisのトルコにおける事業がTofaşの傘下に統合されたことで、会社にとって新たな成長期、すなわちいわゆるTofaş 2.0が始まったと表明されている.

この新時代の具体的な内容はすでに明らかだ.会社はマルチブランドの生産体制を強化し、新たな投資によって生産量と製品の多様性を拡大すると発表している.品質と効率性の面でこの工場は、Stellantisグループで最も強力な施設の一つに数えられている.ブルサにとってこれは、工場のグループ内での役割が縮小したどころか、むしろ拡大したことを示している.

K0とK9プロジェクト: 米国への扉が再び開く

工場の将来計画の中心には2つのプロジェクトがある.K0コードの商用軽自動車は、2032年までに約 100万台 の生産を見込んで計画されており、そのうち 23万台 が2027年から北米へ輸出される予定だ.この車両は、米国市場で Ram ProMaster City として販売される.北米輸出が2027年初頭に再開されることは、Tofaşにとって重要な節目だ.同社は以前に欧州と米国市場へ進出し、7月には250万台目の車両を輸出し、近年はアフリカ市場に注力していた.

K9プロジェクトは、工場のStellantisグループにおける地位をさらに高めるものとなる.このプロジェクトの枠組みで 2億5600万ユーロ の投資が行われる見込みだ.プロジェクトの最初の具体的な成果はすでに生産ラインにあり、 Opel Comboが2026年第3四半期からブルサで生産されている.これは、同ブランドが26年ぶりにブルサで生産を行うことを意味する.会社経営陣は、10月中にK9モデルファミリー向けのマルチブランド生産式典も実施されると発表した.

Egeaの別れと新たな戦略への移行

750万台という数字に至る道のりにおいてEgeaの貢献は否定できないが、そのページはすでに閉じられた. Fiat Egeaの11年間にわたる生産は、 1,417,047台 で完了した.この生産のうち 671,005台は、Dodgeブランドで米国市場を含む40カ国以上へ輸出された.ラインから下りた最後のEgeaは、ダイナミックブルーのEgea Sedan Lounge 1.6 MJet DCT 130 HPだった.セダン生産の終了は驚きではなかった.需要がセダンからSUVやクロスオーバーセグメントへと移行したことが、生産スケジュールにも影響を与えたのだ.当初は2025年末に終了する予定だった生産は、2026年6月末まで延長されていた.

同社は、エジェア以降の段階でSUVとクロスオーバー中心の、10億ユーロに達すると見込まれる新戦略へ移行します.K0およびK9プロジェクトがこの構図に加わることで、ブルサ工場の製品ミックスは、セダン時代とはまったく異なる構造へと進化しています.

トルコの自動車生産におけるこの数字の位置づけ

トファシュの節目を評価するには、業界全体の状況も見る必要があります.業界データによると、2026年の最初の9か月間で自動車全体の生産は6%、輸出全体は11%後退しており、輸出量は 685,671台 の水準にとどまっています.このような状況の中で750万台の累積生産に到達することは、工場の長期的な企業力の表れとして、いっそう大きな意味を持っています.

広い視点で見ると、トルコは自動車生産で世界12位、ヨーロッパ5位に位置しており、自動車輸出では世界16位です.2025年には業界は 415億ドル という歴史的な輸出記録を達成し、2026年には新たな記録が目指されています.ブルサはこの構図の中心であり、市内のもう一つの工場であるオヤック・ルノーでも、4億ユーロの投資によりダチアのB-SUV生産が年の第4四半期に開始される見込みです.トファシュの750万台の節目は、このような状況の中で、企業と都市の双方の産業の蓄積を具体的に示すものとなっています.

結論:生産ラインは回り続ける

750万台目の車両は、ブルサから生産された ウリッセ であったため、さらに意味深いものとなりました.ムラット124で始まった物語の終着点ではなく、「トファシュ2.0」と呼ばれる新時代の始まりです.K0によるアメリカ市場への復帰、K9によるマルチブランド生産の深化、そしてSUV中心の新戦略が組み合わさることを考えれば、次の節目がこの現在のものよりはるかに短い期間で訪れても、まったく驚くことではないでしょう.

出典

• トファシュで750万台目の車両が生産される
• 750万台目の国産車を生産
• トファシュ、750万台目の車両を生産
• トファシュ・トルコ自動車工場
• トファシュ - 沿革
• トファシュ、フィアット・エジェアの11年間の生産を140万台で完了
• 26年ぶりの再開:オペル、ライトコマーシャル車のブルサでの生産を開始へ
• 自動車産業 2026年9月末日結果 - OSD