Tofaş alcanza un nuevo hito al producir su vehículo número 7,5 millones en Bursa

La aventura de Bursa, que comenzó en 1971 con 20 mil vehículos al año, hoy alcanza los 7,5 millones con una producción anual de 500 mil.
La aventura de Bursa, que comenzó en 1971 con 20 mil vehículos al año, hoy alcanza los 7,5 millones con una producción anual de 500 mil.

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Tofaş firmó un nuevo capítulo en su historia de producción de más de medio siglo con el vehículo número 7,5 millones producido en su fábrica de Bursa. El vehículo que salió de la línea fue un Fiat Ulysse ; esta cifra, anunciada el 19 de octubre de 2026, resume el viaje de producción que comenzó en 1971 con una capacidad anual de 20 mil unidades y que hoy alcanza una escala de 500 mil unidades al año. Calculado con base en el promedio de días calendario, en un período de aproximadamente 55 años la fábrica ha producido un promedio de 375 vehículos por día.

Aspectos destacados

  • Producción total alcanzada: 7,5 millones de unidades; el vehículo que salió de la línea Fiat Ulysse.
  • La producción comenzó en 1971 con el Murat 124 ; en los primeros años la capacidad anual era de 20 mil unidades.
  • Según el anuncio de la empresa, la capacidad anual actual es de 500 mil unidades.
  • Con el proyecto K0, la exportación a Norteamérica recomienza a principios de 2027 .
  • Con la unificación de las operaciones de Stellantis en Türkiye bajo el paraguas de Tofaş, la dirección de la empresa anunció que comienza una nueva era.

¿Por qué el vehículo número 7,5 millones es un hito importante?

En la vida de una fábrica de automóviles, los vehículos millonarios no son solo cifras de producción; también son el registro de qué pudo producir la fábrica en cada época. Mirar la lista de Tofaş es casi lo mismo que leer un capítulo de la historia industrial de Türkiye. El primer millón se completó con el Fiat Tempra , en la era de los sedanes de los años 90. El Fiat Palio Go, llevó la cifra al segundo millón; el Fiat Fiorino , que portó dos millones por separado, fue el indicador de la capacidad de producción multimarca de la fábrica.

En los últimos años le tocó el turno a la familia Egea: el vehículo número 5 millones fue el Fiat Egea Hatchback, el número 6 millones el Fiat Egea Sedan, y el número 7 millones el Fiat Egea Cross Wagon . En cambio, que el vehículo número 7,5 millones fuera el Ulysse no es una coincidencia. Cuando la producción del Egea sedan finalizó a finales de junio de 2026, la fábrica ya había orientado su mezcla de productos hacia la producción de vehículos comerciales ligeros y multimarca. Que el portador del hito sea un modelo de Stellantis también simboliza la nueva era que ha emprendido la fábrica.

HitoModelo que salió de la línea
1 millónFiat Tempra
2 millonesFiat Palio Go
3 y 4 millonesFiat Fiorino
5 millonesFiat Egea Hatchback
6 millonesFiat Egea Sedan
7 millonesFiat Egea Cross Wagon
7,5 millonesFiat Ulysse

De 1968 hasta hoy: un viaje de producción que va de 20 mil a 500 mil

1968'de yılda 20 bin araç üreten 600 kişilik bir fabrika, bugün 7,5 milyona ulaşan üretimle Türkiye sanayisinin kilometre taşlarına imza atıyor.

Los cimientos de Tofaş se pusieron en 1968; la producción en serie comenzó en 1971. Para quienes recuerdan cómo se llevaba a cabo este negocio en el pasado, la cifra es impactante: en los primeros años, la fábrica producía con una capacidad anual de 20 mil unidades y con el esfuerzo de aproximadamente 600 empleados. En aquella época, incluso 20 mil vehículos al año se consideraba un gran avance industrial; la salida del Murat 124 a las carreteras desde Bursa fue uno de los puntos de partida del automóvil de producción masiva en Türkiye.

Hoy el panorama es completamente diferente. La capacidad de producción anual anunciada por la empresa es de 500 mil unidades. Vale la pena hacer una pequeña aclaración aquí: en los registros del sector, la capacidad de la fábrica figura en algunos lugares como 450 mil unidades; la declaración actual de la empresa apunta a 500 mil y tampoco hay que olvidar que la cifra de capacidad no significa producción efectiva. Aun así, para mostrar el cambio de escala, basta la comparación con el primer período: en 55 años, la capacidad anual se multiplicó por 25.

Tofaş 2.0: Una Nueva Etapa Bajo el Paraguas de Stellantis

La dirección de la empresa define el umbral de 7,5 millones no solo como una cifra de producción, sino como el logro conjunto de una trayectoria industrial de más de medio siglo, una capacidad de ingeniería en constante desarrollo y los trabajadores que han aportado su esfuerzo en la fábrica durante generaciones. El énfasis que más llama la atención está orientado al futuro: se afirma que, con la unificación de las actividades de Stellantis en Türkiye bajo el paraguas de Tofaş, comienza una nueva etapa de crecimiento para la empresa, en pocas palabras, Tofaş 2.0.

El contenido concreto de esta nueva etapa ya es conocido. La empresa anuncia que ha fortalecido su estructura de producción multimarca y que, con nuevas inversiones, aumentará su volumen de producción y la variedad de productos. En cuanto a calidad y eficiencia, la fábrica está considerada entre las instalaciones más potentes del mundo de Stellantis. Para Bursa, esto demuestra que el papel de la fábrica dentro del grupo no se ha reducido, sino que, por el contrario, ha crecido.

Proyectos K0 y K9: La Puerta a EE.UU. Vuelve a Abrirse

En el centro de los planes futuros de la fábrica hay dos proyectos. El vehículo comercial ligero con código K0 está planificado con una previsión de producción de aproximadamente 1 millón de unidades hasta el año 2032; de esta cantidad, 230 mil unidades se exportarán a Norteamérica a partir de 2027. El vehículo se venderá en el mercado de EE.UU. como Ram ProMaster City . El reinicio de la exportación a Norteamérica a principios de 2027 es un umbral importante para Tofaş; la empresa ya se había abierto a los mercados de Europa y América, exportó en julio su vehículo número 2,5 millones y recientemente se había centrado en el mercado africano.

El proyecto K9, por su parte, llevará la posición de la fábrica en el mundo de Stellantis aún más lejos. Dentro del alcance de este proyecto se prevé una inversión de 256 millones de euros . El primer resultado concreto del proyecto ya está en la línea: Opel Combo, que se produce en Bursa a partir del tercer trimestre de 2026. Esto significa que la marca vuelve a producir en Bursa después de 26 años. La dirección de la empresa anunció que en octubre también se llevará a cabo la ceremonia de producción multimarca para la familia de modelos K9.

La Despedida del Egea y su Cesión del Puesto a la Nueva Estrategia

En el camino hacia la cifra de 7,5 millones, la contribución del Egea es innegable; pero esa página ya está cerrada. Fiat Egea completó su proceso de producción de 11 años con 1.417.047 vehículos . De esta producción, 671.005 unidades se exportaron con la marca Dodge a más de 40 países, incluido el mercado de EE.UU. El último Egea salido de la línea fue un Egea Sedan Lounge 1.6 MJet DCT 130 HP en color azul Dinámico. El fin de la producción del Sedan no fue sorprendente: el desplazamiento de la demanda del Sedan hacia los segmentos de SUV y crossover también moldeó el calendario de producción. La producción, que se esperaba terminar a finales de 2025, se había extendido hasta finales de junio de 2026.

La empresa pasa a una nueva estrategia centrada en SUV y crossovers, con una inversión que se espera alcance los 1.000 millones de euros tras la era del Egea. Con la incorporación de los proyectos K0 y K9 a este panorama, la gama de productos de la fábrica de Bursa evoluciona hacia una estructura totalmente distinta a la era de los sedanes.

El lugar de esta cifra en la producción automotriz de Türkiye

Para evaluar este hito de Tofaş, también hay que mirar el panorama general del sector. Los datos del sector muestran que en los primeros nueve meses de 2026 la producción automotriz total retrocedió un 6% y las exportaciones totales un 11%; el volumen de exportaciones se mantuvo en 685.671 unidades . Dentro de este panorama, alcanzar un acumulado de 7,5 millones cobra aún más significado como indicador de la solidez corporativa a largo plazo de la fábrica.

Desde una perspectiva amplia, Türkiye ocupa el puesto 12 en producción de vehículos de motor a nivel mundial y el 5 en Europa; en exportaciones automotrices estamos en el puesto 16 mundial. En 2025 el sector alcanzó un récord histórico de exportaciones de 41.500 millones de dólares, y para 2026 se apuntan nuevos récords. Bursa es el corazón de este panorama; en Oyak Renault, otra fábrica de la ciudad, se espera que la producción del Dacia B-SUV comience en el último trimestre del año con una inversión de 400 millones de euros. El umbral de siete millones y medio de Tofaş ofrece, en este contexto, una cuenta tangible tanto del capital industrial de la empresa como del de la ciudad.

Conclusión: la línea de producción sigue girando

El vehículo número 7,5 millones tiene además un significado especial por ser un Ulysse salido de Bursa. No es el último capítulo de una historia que comenzó con el Murat 124; es el punto de partida de la nueva era denominada Tofaş 2.0. Cuando se sumen el regreso a Estados Unidos con el K0, la profundización de la producción multmarca con el K9 y la nueva estrategia centrada en SUV, no será nada sorprendente que el próximo hito llegue mucho antes que este.

Fuentes