توفاش با تولید هفتمین و نیم خودروی خود در بورس به یک نقطه عطف جدید دست یافت

ماجرای بورسی که در سال 1971 با 20 هزار خودرو در سال آغاز شد، امروز با تولید سالانه 500 هزار دستگاهی به 7.5 میلیون رسید.
ماجرای بورسی که در سال 1971 با 20 هزار خودرو در سال آغاز شد، امروز با تولید سالانه 500 هزار دستگاهی به 7.5 میلیون رسید.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

توفاش با تولید هفتمین و نیمم میلیونیمین خودرو در کارخانه بورسا، صفحه‌ای جدید در بیش از نیم قرن سابقه تولید خود ورق زد. خودرویی که از خط تولید خارج شد یک Fiat Ulysse بود؛ این رقم که در تاریخ 19 اکتبر 2026 اعلام شد، مسیر تولیدی را که در سال 1971 با ظرفیت سالانه 20 هزار دستگاه آغاز شد و امروز به مقیاس 500 هزار دستگاه در سال رسیده است، خلاصه می‌کند. اگر بر اساس میانگین روزهای تقویمی محاسبه کنیم، کارخانه در حدود 55 سال گذشته به طور میانگین روزانه 375 خودرو تولید کرده است.

نکات برجسته

  • 7.5 میلیون کل تولید رسیده به این تعداد؛ خودرویی که از خط تولید خارج شد Fiat Ulysse بود.
  • تولید در سال 1971 با Murat 124 آغاز شد؛ در سال‌های نخست ظرفیت سالانه 20 هزار دستگاه بود.
  • ظرفیت سالانه فعلی طبق اعلام شرکت 500 هزار دستگاه است.
  • صادرات به آمریکای شمالی با پروژه K0 در اوایل سال 2027 از سر گرفته می‌شود.
  • با ادغام فعالیت‌های Stellantis ترکیه زیر چتر توفاش، مدیریت شرکت آغاز دوره‌ای جدید را اعلام کرد.

چرا هفتمین و نیمم میلیونیمین خودرو یک نقطه عطف مهم است؟

در عمر یک کارخانه خودروسازی، خودروهای میلیونیم فقط یک عدد تولیدی نیستند؛ بلکه ثبت‌کننده این موضوع نیز هستند که کارخانه در هر دوره چه چیزی قادر به تولید بوده است. نگاه کردن به فهرست توفاش تقریباً همانند خواندن بخشی از تاریخ صنعت ترکیه است. اولین میلیون با Fiat Tempra در عصر سدان‌های دهه 1990 تکمیل شد. Fiat Palio Go میلیون دوم را به دوش کشید؛ و Fiat Fiorino که دو میلیون جداگانه را حمل کرد، نشانه توانایی چندبرند کارخانه در تولید بود.

در سال‌های اخیر نیز نوبت به خانواده اژه رسید: خودروی پنج میلیونیم Fiat Egea Hatchback، شش میلیونیم Fiat Egea Sedan و هفتم میلیونیم Fiat Egea Cross Wagon بود. در مقابل، خروج یک Ulysse از خط تولید در آستانه 7.5 میلیون اتفاقی نیست. با تکمیل تولید سدان اژه در پایان ژوئن 2026، کارخانه ترکیب محصولات خود را به سمت تولید تجاری سبک و چندبرند سوق داده است. این‌که حامل نقطه عطف یک مدل Stellantis باشد، دوره جدیدی را که کارخانه وارد آن شده است نیز نمادین می‌سازد.

نقطه عطفمدل خارج‌شده از خط تولید
1 میلیونFiat Tempra
2 میلیونFiat Palio Go
3 و 4 میلیونFiat Fiorino
5 میلیونFiat Egea Hatchback
6 میلیونFiat Egea Sedan
7 میلیونFiat Egea Cross Wagon
7.5 میلیونFiat Ulysse

از 1968 تا امروز: مسیر تولیدی از 20 هزار به 500 هزار

1968'de yılda 20 bin araç üreten 600 kişilik bir fabrika, bugün 7,5 milyona ulaşan üretimle Türkiye sanayisinin kilometre taşlarına imza atıyor.

مبانی توفاش در سال 1968 ریخته شد؛ تولید انبوه در سال 1971 آغاز شد. برای کسانی که به یاد دارند این کار در گذشته چگونه پیش می‌رفت، این رقم چشمگیر است: در سال‌های نخست، کارخانه با ظرفیت سالانه 20 هزار دستگاه و با تلاش حدود 600 کارمند تولید می‌کرد. در آن دوران حتی 20 هزار خودرو در سال نیز یک حرکت صنعتی جدی محسوب می‌شد؛ خروج Murat 124 از بورسا به جاده‌ها، یکی از نقاط آغاز تولید انبوه خودرو در ترکیه بود.

امروز تصویر کاملاً متفاوت است. ظرفیت تولید سالانه اعلام‌شده توسط شرکت 500 هزار دستگاه است. اینجا لازم است نکته کوتاهی یادآوری کنیم: در سوابق صنعت، ظرفیت کارخانه در برخی جاها 450 هزار دستگاه ثبت شده است؛ اعلامیه فعلی شرکت 500 هزار را نشان می‌دهد و باید به یاد داشت که عدد ظرفیت لزوماً به معنای تولید محقق‌شده نیست. با این حال، برای نشان دادن تغییر مقیاس، مقایسه با دوره نخست کافی است: در 55 سال، ظرفیت سالانه 25 برابر شد.

Tofaş 2.0: دوران جدید زیر چتر Stellantis

مدیریت شرکت، آستانه 7.5 میلیون را نه صرفاً به‌عنوان یک عدد تولیدی، بلکه به‌عنوان دستاورد مشترک میراث صنعتی بیش از نیم قرن، توان مهندسی در حال پیشرفت و تلاش کارکنانی که نسل به نسل در این کارخانه کار کرده‌اند، توصیف می‌کند. نکته برجسته اما نگاهی به آینده است: اعلام شده که با یکپارچه شدن فعالیت‌های Stellantis در Türkiye زیر چتر Tofaş، دوران رشد جدیدی برای شرکت، به بیان کوتاه Tofaş 2.0، آغاز شده است.

محتوای مشخص این دوران جدید از هم‌اکنون روشن است. شرکت اعلام می‌کند که ساختار تولید چند برندی را تقویت کرده و با سرمایه‌گذاری‌های جدید، حجم تولید و تنوع محصولات خود را افزایش داده است. از نظر کیفیت و بهره‌وری، این کارخانه در میان قوی‌ترین تأسیسات دنیای Stellantis قرار می‌گیرد. از منظر بورسا، این نشان می‌دهد که نقش کارخانه در گروه کوچک نشده، بلکه برعکس بزرگ‌تر شده است.

پروژه‌های K0 و K9: دروازه آمریکا دوباره باز می‌شود

در مرکز برنامه‌های آینده کارخانه دو پروژه قرار دارد. وسیله نقلیه تجاری سبک با کد K0 با پیش‌بینی تولید تقریبی 1 میلیون دستگاه تا سال 2032 برنامه‌ریزی شده است؛ از این میزان، 230 هزار دستگاه از سال 2027 به آمریکای شمالی صادر خواهد شد. این خودرو در بازار آمریکا با نام Ram ProMaster City به فروش خواهد رسید. از سرگیری صادرات به آمریکای شمالی در اوایل سال 2027، آستانه مهمی برای Tofaş است؛ شرکت پیش‌تر به بازارهای اروپا و آمریکا راه یافته بود، در ماه ژوئیه دو و نیم میلیون‌مین خودروی خود را صادر کرد و در دوره اخیر بر بازار آفریقا متمرکز شده بود.

پروژه K9 نیز جایگاه کارخانه را در دنیای Stellantis بیش از پیش ارتقا خواهد داد. برای این پروژه تاکنون سرمایه‌گذاری 256 میلیون یورو پیش‌بینی شده است. نخستین خروجی ملموس پروژه هم‌اکنون روی خط تولید است: Opel Combo از سه‌ماهه سوم 2026 در بورسا تولید می‌شود. این بدان معناست که این برند پس از 26 سال دوباره در بورسا تولید خواهد کرد. مدیریت شرکت اعلام کرد که مراسم تولید چند برندی برای خانواده مدل K9 نیز در ماه اکتبر برگزار خواهد شد.

خداحافظی Egea و جایگزینی آن با استراتژی جدید

در مسیر رسیدن به عدد 7.5 میلیون، سهم Egeا انکارناپذیر است؛ اما آن صفحه دیگر بسته شده است. Fiat Egea فرایند تولید 11 ساله خود را با 1,417,047 خودرو به پایان رساند. از این تولید، 671,005 دستگاه با برند Dodge به بیش از 40 کشور از جمله بازار آمریکا صادر شد. آخرین Egea که از خط تولید خارج شد، یک Egea Sedan Lounge 1.6 MJet DCT 130 HP به رنگ آبی دینامیک بود. پایان تولید سدان غافلگیرکننده نبود: جابه‌جایی تقاضا از سدان به بخش‌های SUV و کراس‌اور، تقویم تولید را نیز شکل داد. تولیدی که در ابتدا انتظار می‌رفت تا پایان 2025 به پایان برسد، تا پایان ژوئن 2026 تمدید شده بود.

شرکت پس از دوره Egea به سوی استراتژی جدیدی با تمرکز بر SUV و کراس‌اوور حرکت می‌کند که انتظار می‌رود به 1 میلیارد یورو برسد. با افزوده شدن پروژه‌های K0 و K9 به این تصویر، سبد محصولات کارخانه بورسا به ساختاری کاملاً متمایز از دوران سدان تحول می‌یابد.

جایگاه این رقم در تولید خودروی ترکیه

برای ارزیابی نقطه عطف Tofaş، باید به تصویر کلی صنعت نیز نگاه کرد. داده‌های صنعت نشان می‌دهد که در نُه ماه نخست 2026، کل تولید خودروسازی 6 درصد و کل صادرات 11 درصد کاهش یافته است؛ حجم صادرات 685671 دستگاه باقی مانده است. رسیدن به اندوخته 7.5 میلیونی در این تصویر، به عنوان نشانه‌ای از قدرت نهادی بلندمدت کارخانه معنادارتر می‌شود.

از دیدی گسترده‌تر، ترکیه در تولید خودروهای موتوری رتبه دوازدهم جهان و پنجم اروپا را دارد؛ در صادرات خودرو نیز رتبه شانزدهم جهان را در اختیار داریم. در 2025 این صنعت 41.5 میلیارد دلار رکورد تاریخی صادراتی را به دست آورد و برای 2026 اهداف رکوردهای تازه‌ای در نظر گرفته شده است. بورسا قلب این تصویر است؛ انتظار می‌رود در Oyak Renault، کارخانه دیگر این شهر نیز با سرمایه‌گذاری 400 میلیون یورویی، تولید Dacia B-SUV در سه‌ماهه پایانی سال آغاز شود. آستانه هفت و نیم میلیونی Tofaş در این فضا، هم حسابی ملموس از اندوخته صنعتی شرکت و هم شهر ارائه می‌دهد.

نتیجه‌گیری: نوار تولید همچنان در حرکت است

خودروی هفت و نیم میلیونم به این دلیل نیز معنادار است که یک Ulysse بوده که از بورسا خارج شده است. این نقطه پایانی داستانی نیست که با Murat 124 آغاز شد؛ بلکه نقطه آغاز دوره جدیدی است که Tofaş 2.0 نامیده می‌شود. وقتی بازگشت به آمریکا با K0، عمیق‌تر شدن تولید چندبرندی با K9 و استراتژی جدید متمرکز بر SUV در کنار هم قرار می‌گیرند، تعجب‌آور نخواهد بود که سنگ‌میله بعدی در زمانی بسیار کوتاه‌تر از این خبر برسد.

منابع