Tofaś wyprodukował swój 7,5-milionowy pojazd w Bursie, osiągając nowy kamień milowy

Tofaş zapisał nowy akapit w historii produkcji liczącej ponad pół wieku, wraz z 7,5-milionowym pojazdem wyprodukowanym w fabryce w Bursie. Pojazdem zjeżdżającym z taśmy był Fiat Ulysse; Liczba ta, ogłoszona 19 października 2026 roku, podsumowuje podróż produkcyjną rozpoczętą w 1971 roku z roczną zdolnością produkcyjną 20 tysięcy sztuk, która dziś osiągnęła skalę 500 tysięcy sztuk rocznie. Przy obliczeniu na dzień kalendarzowy, w okresie około 55 lat fabryka wyprodukowała średnio 375 pojazdów dziennie.

Dlaczego 7,5-milionowy pojazd jest ważnym kamieniem milowym?

W życiu fabryki samochodów pojazdy milionowe to nie tylko liczby produkcyjne; to również zapis tego, co fabryka była w stanie produkować w danym okresie. Spojrzenie na listę Tofaşu to niemal to samo, co przeczytanie pewnego fragmentu historii tureckiego przemysłu. Pierwszy milion został osiągnięty z Fiatem Tempra, w epoce sedanów lat 90. Fiat Palio Go był drugim milionem; Fiat Fiorino, który przypisał sobie dwa osobne miliony, stał się dowodem zdolności fabryki do produkcji wielomarkowej.

W ostatnich latach kolej doszła na rodzinę Egea: 5-milionowym pojazdem był Fiat Egea Hatchback, 6-milionowym Fiat Egea sedan, a 7-milionowym Fiat Egea Cross Wagon. Tymczasem zjazd z taśmy Ulysse przy progu 7,5 miliona nie jest przypadkiem. Gdy produkcja sedana Egea zakończyła się pod koniec czerwca 2026 roku, fabryka przekierowała miks produktów w kierunku lekkich pojazdów użytkowych i produkcji wielomarkowej. To, że nośnikiem kamienia milowego jest model Stellantis, symbolizuje również nową erę, którą rozpoczęła fabryka.

Od 1968 roku do dziś: Podróż produkcyjna od 20 tysięcy do 500 tysięcy

Fundamenty Tofaşu położono w 1968 roku; produkcja rozpoczęła się w 1971 roku. Dla tych, którzy pamiętają, jak kiedyś prowadzono tę działalność, liczby robią wrażenie: w pierwszych latach fabryka produkowała z roczną zdolnością 20 tysięcy sztuk, dzięki pracy około 600 pracowników. W tamtych czasach nawet 20 tysięcy pojazdów rocznie uznawano za poważne przedsięwzięcie przemysłowe; wyjazd Murata 124 z dróg w Bursie był jednym z punktów wyjścia masowej produkcji samochodów w Turcji.

Dziś obraz jest zupełnie inny. Roczna zdolność produkcyjna ogłoszona przez firmę wynosi 500 tysięcy sztuk. Warto tu zrobić małą uwagę: w rejestrach branżowych pojemność fabryki figuruje w niektórych miejscach jako 450 tys. sztuk; aktualna deklaracja strony spółkowej mówi o 500 tys. i trzeba pamiętać, że liczba pojemności nie oznacza zrealizowanej produkcji. Mimo to dla pokazania zmiany skali wystarczy porównanie z pierwszym okresem: przez 55 lat roczna pojemność wzrosła 25-krotnie.

Tofaş 2.0: Nowy okres pod parasolem Stellantis

Zarząd spółki określa próg 7,5 miliona nie tylko jako liczbę wyprodukowanych sztuk; jako wspólne osiągnięcie ponadpółwieczowego dorobku przemysłowego, rozwijających się zdolności inżynieryjnych oraz pracowników, którzy pokoleniami włożyli pracę w fabrykę. Najbardziej uderzający akcent dotyczy jednak przyszłości: stwierdza się, że wraz z połączeniem działań Stellantis w Turcji pod parasolem Tofaş dla spółki rozpoczął się nowy okres wzrostu, w skrócie Tofaş 2.0.

Konkretna treść tego nowego okresu jest już znana. Spółka ogłasza, że wzmocniła wielomarkową strukturę produkcyjną i że nowe inwestycje zwiększą wolumen produkcji oraz różnorodność produktów. Jeśli chodzi o jakość i wydajność, fabryka jest zaliczana do najmocniejszych zakładów świata Stellantis. Dla Bursy oznacza to, że rola fabryki w grupie nie zmalała, a wręcz przeciwnie - urosła.

Projekty K0 i K9: Drzwi do USA otwierają się na nowo

W centrum przyszłych planów fabryki znajdują się dwa projekty. Lekki pojazd użytkowy o kodzie K0 jest zaplanowany z prognozą produkcji około 1 miliona sztuk do 2032 roku; z tej liczby 230 tysięcy sztuk będzie eksportowanych do Ameryki Północnej od 2027 roku. Pojazd będzie sprzedawany na rynku amerykańskim jako Ram ProMaster City. Wznowienie eksportu do Ameryki Północnej na początku 2027 roku to dla Tofaşu istotny próg; spółka wcześniej wkroczyła na rynki Europy i Ameryki, w lipcu wyeksportowała swój 2,5-milionowy pojazd, a ostatnio koncentrowała się na rynku afrykańskim.

Projekt K9 przeniesie natomiast pozycję fabryki w świecie Stellantis jeszcze dalej. W ramach tego projektu przewiduje się inwestycję w wysokości 256 milionów euro. Pierwszy konkretny rezultat projektu jest już na taśmie: Opel Combo jest produkowany w Bursie od trzeciego kwartału 2026 roku. Oznacza to, że marka po 26 latach ponownie produkuje w Bursie. Zarząd spółki ogłosił, że w październiku odbędzie się także uroczystość rozpoczęcia produkcji rodziny modeli K9, a Egea żegna się, ustępując miejsca nowej strategii

Pożegnanie Egei i ustąpienie miejsca nowej strategii

Na drodze do liczby 7,5 miliona udział Egei jest nie do zaprzeczenia; ale ta karta została już zamknięta. Fiat Egea zakończył 11-letni proces produkcji z wynikiem 1 417 047 pojazdów. Z tej produkcji 671 005 sztuk wyeksportowano pod marką Dodge do ponad 40 krajów, w tym na rynek USA. Ostatnią Egeą zjeżdżającą z taśmy była Egea Sedan Lounge 1.6 MJet DCT 130 KM w kolorze Dynamic Blue. Zakończenie produkcji sedana nie było zaskoczeniem: przesunięcie popytu z sedanów do segmentów SUV-ów i crossoverów ukształtowało także kalendarz produkcji. Produkcja, której zakończenie początkowo planowano na koniec 2025 roku, została przedłużona do końca czerwca 2026 roku.

Firma przechodzi do nowej strategii po epoce modelu Egea, skoncentrowanej na SUV-ach i crossoverach, której koszt ma sięgnąć 1 miliarda euro. Włączenie projektów K0 i K9 do tego obrazu sprawia, że miks produktów fabryki w Bursie ewoluuje w kierunku zupełnie innej struktury niż era sedanów.

Miejsce tej liczby w tureckiej produkcji motoryzacyjnej

Aby ocenić kamień milowy firmy Tofaş, trzeba też przyjrzeć się ogólnej sytuacji w branży. Dane branżowe pokazują, że w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku całkowita produkcja motoryzacyjna spadła o 6 procent, a całkowity eksport o 11 procent; wolumen eksportu utrzymał się na poziomie 685 671 sztuk. W tym obrazie osiągnięcie zsumowanej produkcji 7,5 miliona staje się jeszcze bardziej znaczące jako dowód długoterminowej siły instytucjonalnej fabryki.

W szerszej perspektywie Turcja zajmuje 12. miejsce na świecie i 5. w Europie pod względem produkcji pojazdów silnikowych; zaś pod względem eksportu motoryzacyjnego jesteśmy na 16. miejscu na świecie. W 2025 roku branża osiągnęła historyczny rekord eksportowy o wartości 41,5 miliarda dolarów, a na 2026 rok celują się nowe rekordy. Bursa jest sercem tego obrazu; oczekuje się również, że w innej fabryce w tym mieście, Oyak Renault, produkcja Dacia B-SUV rozpocznie się w ostatnim kwartale roku, dzięki inwestycji o wartości 400 milionów euro. Próg siedmiu i pół miliona firmy Tofaş stanowi w tym kontekście konkretny rachunek zarówno dorobku przemysłowego firmy, jak i miasta.

Podsumowanie: Taśma nadal się kręci

Pojazd numer 7,5 miliona jest dodatkowo znaczący, ponieważ jest to Ulysse wyjechający z Bursy. Historia, która zaczęła się od Murata 124, to nie ostatni przystanek; to punkt wyjścia nowej epoki zwanej Tofaş 2.0. Kiedy połączą się powrót do USA z modelem K0, pogłębienie produkcji wielomarkowej z K9 oraz nowa strategia skoncentrowana na SUV-ach, nie będzie żadnym zaskoczeniem, jeśli kolejny kamień milowy przyjdzie znacznie szybciej niż ta aktualność.

Źródła

• W Tofaşie wyprodukowano pojazd numer 7,5 miliona
• Wyprodukowano 7,5-milionowy pojazd krajowy
• Tofaş wyprodukował swój 7,5-milionowy pojazd
• Tofaş Turecka Fabryka Samochodów
• Tofaş - Historia
• Tofaş zakończył 11-letni proces produkcji Fiata Egei z 1,4 miliona pojazdów
• Po 26 latach ponownie: Opel będzie produkował swój lekki pojazd użytkowy w Bursie
• Wyniki przemysłu motoryzacyjnego za wrzesień 2026 - OSD