توفياش تحقق إنجازاً جديداً بإنتاج سيارتها رقم 7.5 مليون في بورصة

بدأت رحلة بورصا عام 1971 بـ 20 ألف سيارة سنويا، واليوم وصلت إلى 7.5 مليون بحدود إنتاج سنوي يبلغ 500 ألف سيارة.
بدأت رحلة بورصا عام 1971 بـ 20 ألف سيارة سنويا، واليوم وصلت إلى 7.5 مليون بحدود إنتاج سنوي يبلغ 500 ألف سيارة.

شارك هذه الصفحة

وقّعت Tofaş محطة جديدة في تاريخها الإنتاجي الذي تجاوز نصف قرن مع المركبة رقم 7.5 مليون المنتجة في مصنعها في بورصة. كانت المركبة النازلة من خط الإنتاج من طراز Fiat Ulysse وقد أُعلن عن هذا الرقم في 19 أكتوبر 2026، وهو يلخّص رحلة الإنتاج التي بدأت عام 1971 بطاقة سنوية بلغت 20 ألف وحدة وتصل اليوم إلى نطاق 500 ألف وحدة سنوياً. وبالحساب بمتوسط الأيام التقويمية، أنتج المصنع ما متوسطه 375 مركبة يومياً على مدى نحو 55 عاماً.

أبرز النقاط

  • إجمالي الإنتاج البالغ 7.5 ملايين وحدة؛ والمركبة النازلة من خط الإنتاج هي Fiat Ulysse.
  • بدأ الإنتاج عام 1971 بطراز Murat 124 وفي السنوات الأولى كانت الطاقة السنوية 20 ألف وحدة.
  • وبحسب بيان الشركة فإن الطاقة السنوية اليوم 500 ألف وحدة.
  • يستأنف مشروع K0 الصادر إلى أمريكا الشمالية أوائل عام 2027 .
  • مع توحيد أنشطة Stellantis في تركيا تحت مظلة Tofaş أعلنت إدارة الشركة بداية حقبة جديدة.

لماذا تُعدّ المركبة رقم 7.5 مليون محطةً هامة؟

في عمر مصنع السيارات، ليست المركبات المليونية مجرد أرقام إنتاجية؛ بل هي أيضاً سجلّ لما كان بإمكان المصنع إنتاجه في كل مرحلة. فالنظر إلى قائمة Tofaş يكاد يكون مساوياً لقراءة فصل من تاريخ الصناعة التركية. واكتمل المليون الأول مع Fiat Tempra في حقبة السيدان في تسعينيات القرن الماضي. أما Fiat Palio Go فحمل المليون الثاني، بينما شكّل Fiat Fiorino

الذي حمل مليونين منفصلين مؤشراً على قدرة المصنع على إنتاج متعدد العلامات. وفي السنوات الأخيرة جاء دور عائلة Egea: كانت المركبة رقم 5 مليون Fiat Egea Hatchback ورقم 6 مليون Fiat Egea Sedan ورقم 7 مليون Fiat Egea Cross Wagon . وفي المقابل فإن نزول Ulysse من الخط عند عتبة 7.5 مليون ليس صدفة. فعند اكتمال إنتاج Egea سيدان نهاية يونيو 2026، تحوّل المصنع نحو مزيج منتجات يميل إلى المركبات التجارية الخفيفة والإنتاج متعدد العلامات. كما أن كون المركبة التي حملت هذه المحطة طرازاً من Stellantis يرمز إلى الحقبة الجديدة التي دخلها المصنع.

المحطةالطراز النازل من الخط
المليون الأولFiat Tempra
المليون الثانيFiat Palio Go
المليونان الثالث والرابعFiat Fiorino
المليون الخامسFiat Egea Hatchback
المليون السادسFiat Egea Sedan
المليون السابعFiat Egea Cross Wagon
7.5 مليونFiat Ulysse

من 1968 حتى اليوم: رحلة إنتاجية من 20 ألفاً إلى 500 ألف

1968'de yılda 20 bin araç üreten 600 kişilik bir fabrika, bugün 7,5 milyona ulaşan üretimle Türkiye sanayisinin kilometre taşlarına imza atıyor.

تأسست Tofaş عام 1968 وبدأ الإنتاج التسلسلي عام 1971. ولمن يتذكر كيف كانت تصان هذه الأعمال قديماً، فإن الرقم لافت: في السنوات الأولى كان المصنع ينتج بطاقة سنوية بلغت 20 ألف وحدة وبجهد نحو 600 عامل. وحتى إنتاج 20 ألف مركبة سنوياً كان يُعدّ في ذلك الوقت خطوة صناعية جبارة؛ وكان خروج Murat 124 إلى الطرق من بورصة أحد نقاط انطلاق صناعة السيارات بالإنتاج الجماهيري في تركيا.

أما اليوم فالصورة مختلفة تماماً. إذ أعلنت الشركة عن طاقة إنتاج سنوية تبلغ 500 ألف وحدة. من المناسب هنا أن نلفت انتباهكم إلى ملاحظة صغيرة: تشير سجلات القطاع إلى أن طاقة المصنع تبلغ 450 ألف وحدة في بعض الجهات، في حين أن التصريح الحالي للشركة يشير إلى 500 ألف، ويجب ألا ننسى أن رقم الطاقة لا يعني الإنتاج الفعلي. ومع ذلك، فإن المقارنة مع الفترة الأولى كافية لإظهار التغير في الحجم: في 55 عامًا ارتفعت الطاقة السنوية 25 ضعفًا.

Tofaş 2.0: حقبة جديدة تحت مظلة Stellantis

تعرّف إدارة الشركة عتبة 7,5 مليون ليس كرقم إنتاجي فحسب، بل كإنجاز مشترك لتراكم صناعي يتجاوز نصف قرن، وقدرة هندسية متطورة، وجيل من العاملين الذين آثروا جهدهم في المصنع عبر الأجيال. والنقطة الأبرز تتعلق بالمستقبل: فمع توحيد أنشطة Stellantis في Türkiye تحت مظلة Tofaş، يُذكر أن فترة نمو جديدة قد بدأت للشركة، بإيجاز "Tofaş 2.0".

محتوى هذه الحقبة الجديدة واضح بالفعل. تعلن الشركة أنها عززت هيكل الإنتاج متعدد العلامات التجارية وأنها ستزيد حجم الإنتاج وتنوع المنتجات من خلال استثمارات جديدة. ومن ناحية الجودة والكفاءة، يُعتبر المصنع من أقوى منشآت عالم Stellantis. ومن منظور بورصة، يعني هذا أن دور المصنع داخل المجموعة لم يتراجع بل توسع على العكس.

مشروعا K0 وK9: إعادة فتح الباب نحو أمريكا

في قلب خطط المصنع المستقبلية يوجد مشروعان. المركبة التجارية الخفيفة ذات الكود K0 مخطط لها ب_prediction إنتاج يقارب 1 مليون وحدة حتى عام 2032؛ ومن هذا المقدار 230 ألف وحدة سيتم تصديرها إلى أمريكا الشمالية اعتبارًا من 2027. وستُباع المركبة في السوق الأمريكية تحت اسم Ram ProMaster City . ويمثل استئناف التصدير إلى أمريكا الشمالية في مطلع 2027 عتبة مهمة لشركة Tofaş؛ فقد سبق أن فتحت الشركة أسواق أوروبا وأمريكا، وصدّرت مركبتها رقم 2,5 مليون في شهر يوليو، وركزت في الآونة الأخيرة على السوق الأفريقية.

أما مشروع K9 فسينقل موقع المصنع في عالم Stellantis خطوة أبعد. ويُتوقع ضمن نطاق هذا المشروع استثمار 256 مليون يورو . والناتج الملموس الأول للمشروع موجود بالفعل على خط الإنتاج: Opel Combo، تُنتج في بورصة اعتبارًا من الربع الثالث من 2026. وهذا يعني أن العلامة التجارية تعود للإنتاج في بورصة بعد 26 عامًا. وأعلنت إدارة الشركة أن حفل الإنتاج متعدد العلامات التجارية لعائلة طرازات K9 سيُقام أيضًا خلال شهر أكتوبر.

وداع Egea وتسليمها المكان لاستراتيجية جديدة

في الطريق نحو رقم 7,5 مليون، لا يمكن إنكار حصة Egea؛ ولكن تلك الصفحة أُغلقت الآن. Fiat Egea أنهت عملية إنتاج دامت 11 عامًا بمجموع 1.417.047 مركبة . ومن هذا الإنتاج 671.005 وحدة صُدّرت بعلامة Dodge إلى أكثر من 40 دولة بما في ذلك السوق الأمريكية. وكانت آخر Egea خرجت من خط الإنتاج طراز Egea Sedan Lounge 1.6 MJet DCT بقوة 130 حصانًا بلون أزرق ديناميكي. ولم يكن إنهاء إنتاج السيدان مفاجئًا: فتحول الطلب من السيدان إلى فئات SUV والكروس أوفر شكّل أيضًا جدول الإنتاج. وكان الإنتاج المتوقع انتهاؤه في نهاية 2025 في البداية قد مُدّد حتى نهاية يونيو 2026.

تنتقل الشركة بعد حقبة Egea إلى استراتيجية جديدة تركز على سيارات SUV والكروس أوفر، ويُتوقع أن تصل إلى مليار يورو. ومع إضافة مشروعي K0 وK9 إلى هذا المشهد، يتطور مزيج منتجات مصنع بورصة نحو هيكل مختلف تمامًا عن حقبة السيدان.

مكان هذا الرقم في الإنتاج automotive التركي

لتقييم محطة Tofaş المهمة هذه، لا بد من النظر أيضًا إلى المشهد العام للقطاع. تُظهر بيانات القطاع أن إجمالي الإنتاج automotive تراجع بنسبة 6% والإجمالي للصادرات بنسبة 11% في الأشهر التسعة الأولى من عام 2026؛ وبقيت حجمة التصدير 685671 وحدة عند هذا المستوى. وفي ضوء هذا المشهد، يصبح الوصول إلى تراكم قدره 7.5 مليون أكثر دلالة كمؤشر على القوة المؤسسية طويلة المدى للمصنع.

ومن منظور أوسع، تحتل تركيا المرتبة 12 عالميًا والخامسة في أوروبا في إنتاج المركبات الآلية، بينما نحتل المرتبة 16 عالميًا في صادرات السيارات. وفي عام 2025 حقق القطاع 41.5 مليار دولار رقمًا قياسيًا تاريخيًا في الصادرات، وتُستهدف أرقام قياسية جديدة لعام 2026. وبورصة هي قلب هذا المشهد؛ ويُتوقع أيضًا أن يبدأ إنتاج Dacia B-SUV في مصنع Oyak Renault الآخر بالمدينة باستثمار بقيمة 400 مليون يورو في الربع الأخير من العام. وفي هذا السياق، يقدم عتبة السبعة ملايين ونصف المليون من Tofaş حسبة ملموسة للتراكم الصناعي للشركة والمدينة معًا.

الخاتمة: خط الإنتاج يستمر في الدوران

تكتسي المركزة رقم 7.5 مليون دلالة إضافية كونها Ulysse خرجت من بورصة. فهي ليست المحطة الأخيرة لقصة بدأت بـ Murat 124، بل نقطة انطلاق الحقبة الجديدة المسمى "Tofaş 2.0". وعندما يجتمع العودة إلى الولايات المتحدة عبر K0، وتعمق الإنتاج متعدد العلامات عبر K9، والاستراتيجية الجديدة المركزة على SUV، لن يكون من المفاجئ أن تصل المحطة المهمة القادمة في وقت أقصر بكثير من هذا الإنجاز.

المصادر