Tofaş在布尔萨生产第750万辆汽车,达成新的里程碑
分享此页面
Tofaş在布尔萨工厂下线第750万辆汽车,为其超过半个世纪的生产历史再添新篇章.下线车型是一辆 Fiat Ulysse ;这一于2026年10月19日公布的数字,概括了始于1971年、年产能2万辆的生产旅程,如今已达到年产50万辆的规模.按日历日平均计算,在大约55年的时间里,该工厂平均每天生产375辆汽车.
亮点
- 750万辆 总产量达成;下线车型 Fiat Ulysse.
- 生产始于1971年的 Murat 124 ;早期年产能为 2万 辆.
- 根据公司声明,如今的年产能为 50万 辆.
- K0项目对北美的出口将于 2027年初 重新启动.
- 随着Stellantis土耳其业务并入Tofaş旗下,公司管理层宣布新时代的开始.
第750万辆汽车为何是重要里程碑?
在一家汽车工厂的生命历程中,百万辆级别的车型不仅仅是产量数字;它同时记录了工厂在特定时期能够生产什么.翻阅TofaSh的历史清单,几乎等同于阅读土耳其工业史的某个篇章.第一个百万辆以 Fiat Tempra 完成,正值1990年代的轿车时代. Fiat Palio Go达成了第二个百万辆;而承载了两个百万辆里程碑的 Fiat Fiorino 则展示了工厂的多品牌生产能力.
近年来则轮到了Egea家族:第500万辆是 Fiat Egea Hatchback,第600万辆是 Fiat Egea Sedan,第700万辆是 Fiat Egea Cross Wagon .因此,在第750万辆的节点上,下线的是 Ulysse 并非偶然.当Egea轿车生产于2026年6月底完成后,工厂已将产品组合转向轻型商用车和多品牌生产方向.这一里程碑的载体是一辆Stellantis车型,也象征着工厂所开启的新时代.
| 里程碑 | 下线车型 |
|---|---|
| 100万辆 | Fiat Tempra |
| 200万辆 | Fiat Palio Go |
| 300万和400万辆 | Fiat Fiorino |
| 500万辆 | Fiat Egea Hatchback |
| 600万辆 | Fiat Egea Sedan |
| 700万辆 | Fiat Egea Cross Wagon |
| 750万辆 | Fiat Ulysse |
1968年至今:从2万辆到50万辆的生产旅程
Tofaş创立于1968年;批量生产于1971年开始.对于还记得这项事业昔日如何运作的人来说,这个数字令人震撼:早期,工厂以年产2万辆的产能、约600名员工的努力进行生产.在当时,年产2万辆汽车就已是一项重要的工业壮举;Murat 124从布尔萨驶上道路,是土耳其大规模生产汽车的起点之一.
如今情况已大不相同.公司公布的年产能为 50万辆. 这里值得略作说明:在一些行业记录中,工厂产能被记为 45 万辆;而公司方面目前的说法是 50 万辆,同时也不应忘记,产能数字并不代表实际产量.尽管如此,要与初期阶段对比以展示规模的变化,已经足够:55 年间,年产能增长到了原来的 25 倍.
Tofas 2.0:Stellantis 旗下的新时代
公司管理层将 750 万辆这一里程碑不仅视为一项生产数字,更视为超过半个世纪的工业积累、不断发展的工程能力,以及几代在工厂辛勤付出的员工共同取得的成就.最引人注目的重点则面向未来:随着 Stellantis 在土耳其的业务整合到 Tofas 旗下,公司迎来了新的增长期,简而言之,Tofas 2.0 已经启动.
这个新时代的具体内容如今已经明确.公司宣布,其多品牌生产架构正在得到加强,并将通过新的投资提高产量和产品多样性.在质量与效率方面,该工厂被视为 Stellantis 世界中最强大的工厂之一.对布尔萨而言,这意味着工厂在集团中的角色不仅没有缩小,反而日益扩大.
K0 和 K9 项目:通往美国的大门重新开启
工厂未来规划的核心是两个项目.代号 K0 的轻型商用车计划到 2032 年生产约 100 万辆 ;其中 23 万辆 将从 2027 年起出口到北美.该车将在美国市场以 Ram ProMaster City 的名义销售.对北美出口将于 2027 年初重新启动,这对 Tofas 来说是一个重要的门槛;公司此前已进入欧洲和美国市场,7 月出口了第 250 万辆车,并曾在近期专注于非洲市场.
K9 项目则将进一步巩固工厂在 Stellantis 世界中的地位.预计在该项目范围内将进行 2.56 亿欧元 的投资.项目的首个具体成果已经下线: Opel Combo从 2026 年第三季度起在布尔萨生产.这意味着该品牌时隔 26 年重新在布尔萨进行生产.公司管理层宣布,K9 车型家族的多品牌生产仪式也将于 10 月内举行.
Egea 告别并将其位置让位于新战略
在迈向 750 万辆的道路上,Egea 的贡献不可忽视;但那一页已经翻过去了. Fiat Egea长达 11 年的生产历程 以 1,417,047 辆车 画上句号.在这些产量中, 671,005 辆以 Dodge 品牌出口到包括美国市场在内的 40 多个国家.下线的最后一辆 Egea 是一辆名为 Egea Sedan Lounge 1.6 MJet DCT 130 HP 的车,车身颜色为动感蓝(Dinamik Mavi).Sedan 生产的结束并不令人意外:需求从 Sedan 向 SUV 和跨界车细分市场的转移,也塑造了生产日程.原定于 2025 年底结束的生产,被延长到了 2026 年 6 月底.
Egea之后的时期,公司将转向以SUV和crossover为主的全新战略,预计投资规模将达到10亿欧元.随着K0和K9项目的加入,布尔萨工厂的产品组合正在演变为一个与轿车时代截然不同的格局.
这一数字在土耳其汽车生产中的位置
要评估Tofaş的这一里程碑,还需审视整个行业的整体局面.行业数据显示,2026年前九个月,汽车总产量下降了6%,总出口量下降了11%;出口规模 685,671辆 维持在这一水平.在这样的背景下,达到750万辆的累计产量,作为该工厂长期企业实力的象征,显得更具意义.
从更宏观的视角来看,土耳其机动车产量位居世界第12位、欧洲第5位;汽车出口则位居世界第16位.2025年,该行业 415亿美元 创下历史出口纪录,并瞄准2026年再创新高.布尔萨正是这一格局的核心;城里的另一家工厂Oyak Renault也预计将在今年最后一个季度凭借4亿欧元的投资启动Dacia B-SUV的生产.Tofaş的750万辆里程碑,在此背景下既是对公司、也是对这座城市工业积累的具体总结.
结语:生产线继续转动
第750万辆车恰好是一辆出自布尔萨的 Ulysse 因此更具意义.这不是始于Murat 124的故事的终点,而是被称为Tofaş 2.0的新时代的起点.当借K0重返美国、借K9深化多品牌生产、以及以SUV为主的全新战略汇聚在一起时,下一个里程碑以远快于此次的速度到来,丝毫不足为奇.