Tofaş Mencapai Tonggak Sejarah Baru dengan Memproduksi Mobil ke-7,5 Juta di Bursa

Tofaş menandatangani babak baru dalam sejarah produksinya yang telah melebihi setengah abad dengan kendaraan ke-7,5 juta yang diproduksi di Pabrik Bursa. Kendaraan yang keluar dari lini perakitan adalah sebuah Fiat Ulysse; Angka yang diumumkan pada 19 Oktober 2026 ini meringkas skala perjalanan produksi yang dimulai pada 1971 dengan kapasitas tahunan 20 ribu unit hingga kini mencapai 500 ribu unit per tahun. Jika dihitung berdasarkan rata-rata hari kalender, dalam periode sekitar 55 tahun pabrik ini rata-rata memproduksi 375 kendaraan per hari.

Mengapa Kendaraan ke-7,5 Juta Adalah Tonggak Sejarah yang Penting?

Dalam umur sebuah pabrik otomobil, kendaraan kelipatan juta bukan sekadar angka produksi; sekaligus merupakan catatan tentang apa yang mampu diproduksi pabrik pada periode tertentu. Melihat daftar Tofaş nyaris sama dengan membaca sebagian sejarah industri Turki. Satu juta pertama diselesaikan dengan Fiat Tempra pada era sedan tahun 1990-an. Fiat Palio Go membawa dua juta; sementara Fiat Fiorino yang membawa dua angka juta yang terpisah menjadi bukti kemampuan produksi multimerek pabrik ini.

Dalam beberapa tahun terakhir, giliran keluarga Egea: Kendaraan ke-5 juta adalah Fiat Egea Hatchback, ke-6 juta Fiat Egea Sedan, dan ke-7 juta Fiat Egea Cross Wagon. Namun, keluarnya Ulysse dari lini pada ambang 7,5 juta bukanlah kebetulan. Ketika produksi Egea sedan berakhir pada akhir Juni 2026, pabrik ini telah mengarahkan bauran produknya ke arah kendaraan niaga ringan dan produksi multimerek. Fakta bahwa pembawa tonggak sejarah ini adalah model Stellantis juga melambangkan babak baru yang dijalani pabrik ini.

Sejak 1968: Perjalanan Produksi dari 20 Ribu hingga 500 Ribu

Fondasi Tofaş diletakkan pada 1968; produksi massal dimulai pada 1971. Bagi mereka yang masih ingat bagaimana pekerjaan ini dulu dijalankan, angkanya mengesankan: pada tahun-tahun awal, pabrik memproduksi dengan kapasitas tahunan 20 ribu unit dan kerja keras sekitar 600 karyawan. Pada masa itu, bahkan 20 ribu kendaraan per tahun sudah dianggap langkah industri yang besar; keluarnya Murat 124 dari Bursa ke jalan raya merupakan salah satu titik awal mobil produksi massal di Turki.

Kini situasinya sangat berbeda. Kapasitas produksi tahunan yang diumumkan perusahaan adalah 500 ribu unit. Ada baiknya mencatat satu hal kecil di sini: catatan sektor industri menyebutkan kapasitas pabrik di beberapa tempat sebesar 450 ribu unit; pernyataan terkini dari pihak perusahaan menyebutkan angka 500 ribu, dan perlu diingat bahwa angka kapasitas tersebut tidak berarti produksi yang benar-benar tercapai. Meski demikian, perbandingan dengan periode awal sudah cukup untuk menunjukkan perubahan skala: Dalam 55 tahun, kapasitas tahunan meningkat 25 kali lipat.

Tofas 2.0: Era Baru di Bawah Payung Stellantis

Manajemen perusahaan mendefinisikan ambang 7,5 juta tersebut bukan sekadar jumlah produksi; melainkan sebagai keberhasilan bersama dari akumulasi industri yang melampaui setengah abad, kemampuan teknik yang terus berkembang, dan para pekerja yang telah mengabdi di pabrik selama beberapa generasi. Penekanan yang paling menarik perhatian justru menyangkut masa depan: Dengan menyatukannya operasi Stellantis di Turki di bawah payung Tofas, disebutkan bahwa periode pertumbuhan baru bagi perusahaan, singkatnya Tofas 2.0, telah dimulai.

Konten konkret dari era baru ini sudah terlihat sejak sekarang. Perusahaan mengumumkan bahwa struktur produksi multi-merek telah diperkuat, serta volume produksi dan keragaman produk akan meningkat dengan investasi baru. Dari sisi kualitas dan efisiensi, pabrik ini dihitung sebagai salah satu fasilitas terkuat di dunia Stellantis. Bagi Bursa, ini menunjukkan bahwa peran pabrik dalam grup tidak mengecil, tetapi justru semakin besar.

Proyek K0 dan K9: Pintu AS Terbuka Kembali

Di pusat rencana masa depan pabrik ada dua proyek. Kendaraan niaga ringan berkode K0 direncanakan dengan proyeksi produksi sekitar 1 juta unit hingga tahun 2032; sebanyak 230 ribu unit dari jumlah tersebut akan diekspor ke Amerika Utara mulai tahun 2027. Kendaraan ini akan dijual di pasar AS dengan nama Ram ProMaster City. Dimulainya kembali ekspor ke Amerika Utara pada awal tahun 2027 merupakan ambang penting bagi Tofas; perusahaan sebelumnya telah menembus pasar Eropa dan Amerika, mengekspor kendaraan ke-2,5 juta pada bulan Juli, dan belakangan ini berfokus pada pasar Afrika.

Sementara proyek K9 akan membawa posisi pabrik di dunia Stellantis lebih jauh lagi. Untuk proyek ini diperkirakan investasi sebesar 256 juta Euro. Hasil konkret pertama proyek ini sudah ada di lini produksi: Opel Combo diproduksi di Bursa mulai dari kuartal ketiga 2026. Ini berarti merek tersebut kembali memproduksi di Bursa setelah 26 tahun. Manajemen perusahaan mengumumkan bahwa upacara produksi multi-merek untuk keluarga model K9 juga akan digelar dalam bulan Oktober.

Perpisahan Egea dan Bergantinya pada Strategi Baru

Dalam perjalanan menuju angka 7,5 juta tersebut, kontribusi Egea tidak dapat disangkal; tetapi halaman itu kini telah ditutup. Proses produksi 11 tahun Fiat Egea diselesaikan dengan 1.417.047 kendaraan. Dari produksi tersebut, 671.005 unit diekspor dengan merek Dodge ke lebih dari 40 negara termasuk pasar AS. Egea terakhir yang keluar dari lini produksi adalah Egea Sedan Lounge 1.6 MJet DCT 130 HP berwarna Dinamik Mavi. Berakhirnya produksi sedan bukanlah hal yang mengejutkan: pergeseran permintaan dari sedan ke segmen SUV dan crossover juga membentuk kalender produksi. Awalnya dijadwalkan selesai pada akhir 2025, produksi diperpanjang hingga akhir Juni 2026.

Perusahaan beralih ke strategi baru yang berfokus pada SUV dan crossover, dengan nilai investasi yang diperkirakan mencapai 1 miliar Euro untuk periode pasca-Egea. Dengan ditambahkannya proyek K0 dan K9 ke dalam gambaran ini, bauran produk pabrik Bursa berevolusi menjadi struktur yang sepenuhnya berbeda dari era sedan.

Posisi Angka Ini dalam Produksi Otomotif Türkiye

Untuk menilai tonggak sejarah Tofaş, perlu juga melihat gambaran keseluruhan di sektor industri. Data sektor menunjukkan bahwa pada sembilan bulan pertama 2026, total produksi otomotif turun 6 persen dan total ekspor turun 11 persen; volume ekspor tetap di level 685.671 unit. Dalam gambaran ini, mencapai akumulasi 7,5 juta menjadi semakin bermakna sebagai bukti kekuatan institusional jangka panjang pabrik tersebut.

Dari perspektif yang lebih luas, Türkiye menempati peringkat ke-12 dunia dan ke-5 Eropa dalam produksi kendaraan bermotor; sementara dalam ekspor otomotif, kita berada di peringkat ke-16 dunia. Pada 2025, sektor ini mencapai rekor ekspor historis senilai 41,5 miliar dolar dan rekor baru ditargetkan untuk 2026. Bursa adalah jantung dari gambaran ini; di Oyak Renault, pabrik lain di kota tersebut, produksi Dacia B-SUV dengan investasi 400 juta euro diperkirakan dimulai pada kuartal terakhir tahun ini. Ambang batas tujuh setengah juta unit Tofaş, dalam suasana ini, menyajikan catatan konkret atas akumulasi industri baik dari perusahaan maupun kota tersebut.

Kesimpulan: Lini Produksi Terus Berputar

Kendaraan ke-7,5 juta memiliki makna tersendiri karena merupakan sebuah Ulysse yang keluar dari Bursa. Ini bukan titik akhir dari kisah yang dimulai dengan Murat 124; melainkan titik awal era baru yang disebut Tofaş 2.0. Ketika kembalinya ke pasar AS dengan K0, pendalaman produksi multimerk dengan K9, dan strategi baru yang berfokus pada SUV bersatu, tidak akan mengherankan jika tonggak sejarah berikutnya datang dalam waktu yang jauh lebih singkat dari saat ini.

Sumber

• Kendaraan ke-7,5 juta diproduksi di Tofaş
• Memproduksi kendaraan nasional ke-7,5 juta
• Tofaş Memproduksi Kendaraan ke-7,5 Juta
• Pabrik Otomobil Turki Tofaş
• Tofaş - Sejarah
• Tofaş menyelesaikan proses produksi 11 tahun Fiat Egea dengan 1,4 juta kendaraan
• Kembali setelah 26 tahun: Opel akan mulai memproduksi kendaraan niaga ringannya di Bursa
• Hasil Industri Otomotif Akhir September 2026 - OSD