Tofaş выпустила свой 7,5-миллионный автомобиль в Бурсе, достигнув новой вехи

Tofaş, на заводе в Бурсе выпущен 7,5-миллионный автомобиль - в истории производства, насчитывающей более полувека, сделана новая запись. Сошедшим с конвейера автомобилем стал Fiat Ulysse ; эта цифра, объявленная 19 октября 2026 года, подводит итог производственного пути, начавшегося в 1971 году с годовой мощностью 20 тысяч автомобилей и достигшего сегодня годового объёма в 500 тысяч. Если считать по календарным дням, за примерно 55 лет завод в среднем производил 375 автомобилей в день.

Почему 7,5-миллионный автомобиль - важная веха?

В жизни автомобильного завода миллионные машины - это не просто производственная статистика; это ещё и запись того, что и в какой период завод мог выпускать. Посмотреть на список Tofaş - почти то же самое, что прочитать определённую часть истории турецкой промышленности. Первый миллион был достигнут с Fiat Tempra в эпоху седанов 1990-х годов. Fiat Palio Go- второй миллион; а Fiat Fiorino , на счету которого два отдельных миллиона, стал показателем способности завода к многобрендовому производству.

В последние годы очередь дошла до семейства Egea: 5-миллионным автомобилем стал Fiat Egea Hatchback, 6-миллионным - Fiat Egea Sedan, 7-миллионным - Fiat Egea Cross Wagon . В то же время то, что на отметке 7,5 миллиона с конвейера сошёл Ulysse , не случайность. Когда производство седана Egea завершилось в конце июня 2026 года, завод уже переориентировал продуктовую линейку в сторону лёгкого коммерческого и многобрендового производства. То, что носителем вехи стала модель Stellantis, также символизирует новый этап, в который вступил завод.

С 1968 года по сей день: производственный путь от 20 тысяч до 500 тысяч

Основы Tofaş были заложены в 1968 году; серийное производство началось в 1971 году. Для тех, кто помнит, как это дело велось раньше, цифра впечатляет: в первые годы завод производил автомобили с годовой мощностью 20 тысяч единиц и усилиями около 600 сотрудников. В то время даже 20 тысяч автомобилей в год считалось серьёзным промышленным шагом; выход Murat 124 на дороги из Бурсы стал одной из отправных точек массового производства автомобилей в Турции.

Сегодня картина совершенно иная. Заявленная компанией годовая производственная мощность - 500 тысяч автомобилей. Здесь уместно сделать небольшую заметку: в отраслевых записях заводская мощность в некоторых местах указана как 450 тысяч единиц; актуальное заявление со стороны компании - 500 тысяч, и не следует забывать, что цифра мощности не означает фактический объём производства. Тем не менее для демонстрации масштаба изменений достаточно сравнения с первым периодом: за 55 лет годовая мощность выросла в 25 раз.

Tofaş 2.0: Новая эпоха под крылом Stellantis

Руководство компании определяет порог в 7,5 миллиона не просто как количество произведённой продукции, а как совместный успех более чем полувекового промышленного опыта, развивающихся инженерных возможностей и работников, вкладывавших свой труд в завод на протяжении поколений. Главное же внимание привлекает акцент на будущем: с объединением деятельности Stellantis в Турции под крылом Tofaş заявляется, что для компании начинается новый период роста, кратко называемый Tofaş 2.0.

Конкретное содержание этой новой эпохи уже известно. Компания объявляет, что укрепила многобрендовую производственную структуру и с помощью новых инвестиций увеличила объёмы производства и разнообразие продукции. В плане качества и эффективности завод считается одним из сильнейших предприятий мира Stellantis. Для Бурсы это означает, что роль завода внутри группы не уменьшилась, а наоборот, выросла.

Проекты K0 и K9: Дверь в США открывается вновь

В центре будущих планов завода - два проекта. Лёгкий коммерческий автомобиль с кодом K0 запланирован с прогнозом производства около 1 миллиона единиц до 2032 года; из этого количества 230 тысяч единиц с 2027 года будут экспортироваться в Северную Америку. Автомобиль будет продаваться на рынке США как Ram ProMaster City . Возобновление североамериканского экспорта в начале 2027 года - важный порог для Tofaş; компания ранее выходила на рынки Европы и Америки, в июле экспортировала свой 2,5-миллионный автомобиль, а в последнее время сосредоточилась на африканском рынке.

Проект K9, в свою очередь, ещё больше поднимет позиции завода в мире Stellantis. В рамках этого проекта предусмотрены инвестиции в размере 256 миллионов евро . Первый конкретный результат проекта уже на конвейере: Opel Combo производится в Бурсе начиная с третьего квартала 2026 года. Это означает, что бренд спустя 26 лет вновь приступил к производству в Бурсе. Руководство компании также объявило, что в октябре состоится церемония многобрендового производства для модельного семейства K9.

Egea прощается, уступая место новой стратегии

На пути к цифре в 7,5 миллиона вклад Egea неоспорим; но эта страница уже закрыта. Производство Fiat Egea длившееся 11 лет, завершилось с 1 417 047 автомобилями. Из этого объёма 671 005 единиц были экспортированы под брендом Dodge более чем в 40 стран, включая рынок США. Последней Egea, сошедшей с конвейера, стала Egea Sedan Lounge 1.6 MJet DCT 130 HP динамического синего цвета. Завершение производства седана не стало неожиданностью: смещение спроса от седанов к сегментам SUV и кроссоверов повлияло и на производственный календарь. Производство, которое первоначально ожидалось завершить в конце 2025 года, было продлено до конца июня 2026 года.

Компания переходит к новой стратегии в период после Egea с упором на SUV и кроссоверы, ожидаемые инвестиции достигают 1 миллиарда евро. С добавлением проектов K0 и K9 к этой картине продуктовая линейка завода в Бурсе эволюционирует в структуру, полностью отличающуюся от эпохи седанов.

Место этого показателя в автомобильном производстве Турции

Чтобы оценить веху Tofaş, необходимо взглянуть и на общую картину в отрасли. Данные отрасли показывают, что за первые девять месяцев 2026 года общий объём автомобильного производства снизился на 6 процентов, а общий экспорт - на 11 процентов; объём экспорта 685 671 единиц остался на этом уровне. На этом фоне достижение накопленных 7,5 миллионов делает веху ещё более значимой как показатель долгосрочной корпоративной устойчивости завода.

В более широком аспекте Турция занимает 12-е место в мире и 5-е в Европе по производству автотранспортных средств, а по автомобильному экспорту мы находимся на 16-м месте в мире. В 2025 году отрасль 41,5 млрд долларов достигла исторического рекорда экспорта, и на 2026 год ставятся цели по новым рекордам. Бурса - сердце этой картины; ожидается, что и на другом заводе города, Oyak Renault, производство Dacia B-SUV с инвестициями в 400 миллионов евро начнётся в последнем квартале года. Порог в семь с половиной миллионов Tofaş в этих условиях представляет собой конкретный итог промышленного наследия как компании, так и города.

Итог: Конвейер продолжает работать

7,5-миллионный автомобиль особенно значим ещё и потому, что это Ulysse, вышедший из Бурсы. Это не конечная точка истории, начавшейся с Murat 124, а отправная точка нового периода, называемого Tofaş 2.0. Когда возвращение на рынок США с K0, углубление многомарочного производства с K9 и новая стратегия с упором на SUV объединятся, не будет ничего удивительного, если следующая веха будет достигнута гораздо быстрее этой.

Источники

• На Tofaş произведён 7,5-миллионный автомобиль
• Произвела 7,5-миллионный отечественный автомобиль
• Tofaş выпустила свой 7,5-миллионный автомобиль
• Tofaş Türk Otomobil Fabrikası
• Tofaş - История
• Tofaş завершила 11-летний производственный цикл Fiat Egea с 1,4 миллионом автомобилей
• Снова спустя 26 лет: Opel начнёт производить свой лёгкий коммерческий автомобиль в Бурсе
• Результаты автомобильной промышленности по итогам сентября 2026 года - OSD