Tofaş atteint un nouveau jalon en produisant son 7,5 millionième véhicule à Bursa

L'aventure de Bursa, qui a commencé en 1971 avec 20 000 véhicules par an, atteint aujourd'hui 7,5 millions avec une production annuelle de 500 000.
L'aventure de Bursa, qui a commencé en 1971 avec 20 000 véhicules par an, atteint aujourd'hui 7,5 millions avec une production annuelle de 500 000.

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Tofaş a signé un nouveau chapitre dans son histoire de production de plus d'un demi-siècle avec le 7,5 millionième véhicule produit dans son usine de Bursa. Le véhicule sorti de la chaîne est une Fiat Ulysse ; annoncé le 19 octobre 2026, ce chiffre résume le parcours d'une production entamée en 1971 avec une capacité annuelle de 20 000 unités et qui atteint aujourd'hui une échelle de 500 000 unités par an. Calculé en moyenne par jour calendaire, l'usine a produit en moyenne 375 véhicules par jour sur une période d'environ 55 ans.

Points forts

  • 7,5 millions d'unités de production totale atteintes ; le véhicule sorti de la chaîne est une Fiat Ulysse.
  • La production a commencé en 1971 avec la Murat 124 ; dans les premières années, la capacité annuelle était de 20 000 unités.
  • Selon l'annonce de l'entreprise, la capacité annuelle actuelle est de 500 000 unités.
  • Avec le projet K0, les exportations vers l'Amérique du Nord début 2027 reprennent.
  • Avec la réunification des activités de Stellantis en Türkiye sous l'égide de Tofaş, la direction de l'entreprise a annoncé le début d'une nouvelle ère.

Pourquoi le 7,5 millionième véhicule est-il une étape importante ?

Dans la vie d'une usine automobile, les véhicules millionnières ne sont pas de simples chiffres de production ; ils témoignent aussi de ce que l'usine a pu produire à chaque époque. Consulter la liste de Tofaš, c'est presque lire un chapitre de l'histoire industrielle de la Türkiye. Le premier million a été complété avec la Fiat Tempra , à l'ère des berlines des années 1990. La Fiat Palio Go a marqué le deuxième million ; la Fiat Fiorino , qui a porté deux millions distincts, a été le symbole de la capacité de production multimarques de l'usine.

Ces dernières années, ce fut au tour de la famille Egea : le 5 millionième véhicule a été une Fiat Egea Hatchback, le 6 millionième une Fiat Egea Sedan, le 7 millionième une Fiat Egea Cross Wagon . En revanche, la sortie d'une Ulysse de la chaîne au seuil des 7,5 millions n'est pas un hasard. Lorsque la production de l'Egea sedan s'achève fin juin 2026, l'usine a orienté sa gamme de produits vers les véhicules utilitaires légers et la production multimarques. Le fait que le porteur de ce jalon soit un modèle Stellantis symbolise également la nouvelle ère dans laquelle l'usine est entrée.

JalonsModèle sorti de la chaîne
1 millionFiat Tempra
2 millionsFiat Palio Go
3 et 4 millionsFiat Fiorino
5 millionsFiat Egea Hatchback
6 millionsFiat Egea Sedan
7 millionsFiat Egea Cross Wagon
7,5 millionsFiat Ulysse

De 1968 à aujourd'hui : un parcours de production de 20 000 à 500 000 unités

1968'de yılda 20 bin araç üreten 600 kişilik bir fabrika, bugün 7,5 milyona ulaşan üretimle Türkiye sanayisinin kilometre taşlarına imza atıyor.

Les fondations de Tofaş ont été posées en 1968 ; la production en série a commencé en 1971. Pour ceux qui se souviennent de la façon dont ce métier se déroulait autrefois, le chiffre est frappant : dans les premières années, l'usine produisait avec une capacité annuelle de 20 000 unités, grâce au travail d'environ 600 employés. À l'époque, même 20 000 véhicules par an étaient considérés comme un bond industriel considérable ; la mise sur les routes de la Murat 124 depuis Bursa fut l'un des points de départ de l'automobile produite en série en Türkiye.

Aujourd'hui, le tableau est tout autre. La capacité annuelle de production annoncée par l'entreprise est de 500 000 unités. Il convient ici d'apporter une petite précision : dans les registres du secteur, la capacité de l'usine figure par endroits comme étant de 450 000 unités ; la déclaration actuelle de l'entreprise indique 500 000, et il ne faut pas oublier que le chiffre de capacité ne correspond pas à la production réelle. Néanmoins, pour illustrer le changement d'échelle, la comparaison avec la première période suffit : en 55 ans, la capacité annuelle a été multipliée par 25.

Tofaş 2.0 : Une Nouvelle Ère Sous l'Égide de Stellantis

La direction de l'entreprise définit le seuil de 7,5 millions non pas comme un simple chiffre de production, mais comme la réussite collective d'un savoir-faire industriel de plus d'un demi-siècle, d'une capacité d'ingénierie en constante évolution et des employés qui ont travaillé dans l'usine de génération en génération. L'accent le plus remarquable porte sur l'avenir : avec la fusion des activités de Stellantis en Türkiye sous l'égide de Tofaş, il est indiqué qu'une nouvelle période de croissance commence pour l'entreprise, en bref Tofaş 2.0.

Le contenu concret de cette nouvelle période est déjà connu. L'entreprise annonce avoir renforcé sa structure de production multimarques et augmenté son volume de production ainsi que la diversité de ses produits grâce à de nouveaux investissements. En matière de qualité et d'efficacité, l'usine est considérée parmi les installations les plus solides du monde Stellantis. Pour Bursa, cela montre que le rôle de l'usine au sein du groupe ne diminue pas, mais qu'au contraire il grandit.

Projets K0 et K9 : La Porte Américaine se Rouvre

Au centre des projets futurs de l'usine se trouvent deux projets. Le véhicule utilitaire léger codé K0 est prévu avec une prévision de production d'environ 1 million d'unités jusqu'en 2032 ; sur cette quantité, 230 000 unités seront exportées vers l'Amérique du Nord à partir de 2027. Le véhicule sera vendu sur le marché américain sous le nom de Ram ProMaster City . Le redémarrage des exportations vers l'Amérique du Nord au début de l'année 2027 constitue un seuil important pour Tofaş ; l'entreprise s'était auparavant ouverte aux marchés européen et américain, avait exporté son 2,5 millionième véhicule en juillet et s'était récemment concentrée sur le marché africain.

Le projet K9, quant à lui, fera progresser davantage la place de l'usine dans le monde Stellantis. Dans le cadre de ce projet, 256 millions d'euros d'investissements sont prévus. La première production concrète du projet est déjà sur la chaîne : l' Opel Combo est produit à Bursa à partir du troisième trimestre 2026. Cela signifie que la marque produit de nouveau à Bursa après 26 ans. La direction de l'entreprise a annoncé qu'une cérémonie de production multimarque pour la famille de modèles K9 se tiendra également au mois d'octobre.

Les Adieux de l'Egea Face à la Nouvelle Stratégie

Sur le chemin menant au chiffre de 7,5 millions, la part de l'Egea est indéniable ; mais cette page est désormais tournée. La Fiat Egea a achevé ses 11 années de production avec 1 417 047 véhicules . Sur cette production, 671 005 unités ont été exportées, sous la marque Dodge, vers plus de 40 pays, y compris le marché américain. La dernière Egea sortie de la chaîne fut une Egea Sedan Lounge 1.6 MJet DCT 130 HP de couleur Bleu Dynamique. La fin de la production des berlines n'était pas surprenante : le déplacement de la demande des berlines vers les segments SUV et crossover a également façonné le calendrier de production. La production, dont la fin était initialement prévue pour fin 2025, avait été prolongée jusqu'à fin juin 2026.

La société passe, après l'Egea, à une nouvelle stratégie axée sur les SUV et les crossovers, devant atteindre 1 milliard d'euros. Avec l'ajout des projets K0 et K9 à ce tableau, la gamme de produits de l'usine de Bursa évolue vers une structure entièrement différente de l'ère des berlines.

La place de ce chiffre dans la production automobile turque

Pour évaluer ce jalon de Tofaş, il faut également examiner le tableau général du secteur. Les données du secteur montrent qu'au cours des neuf premiers mois de 2026, la production automobile totale a reculé de 6 % et les exportations totales de 11 % ; le volume d'exportation est resté au niveau de 685 671 unités. Dans ce contexte, atteindre un cumul de 7,5 millions prend un sens encore plus fort comme indicateur de la solidité institutionnelle à long terme de l'usine.

Dans une perspective plus large, la Türkiye se classe 12e au monde et 5e en Europe pour la production de véhicules à moteur ; pour les exportations automobiles, nous sommes 16es au monde. En 2025, le secteur a atteint un record historique d'exportations de 41,5 milliards de dollars et de nouveaux records sont visés pour 2026. Bursa est le coeur de ce tableau ; dans l'autre usine de la ville, Oyak Renault, la production du Dacia B-SUV devrait débuter au dernier trimestre de l'année avec un investissement de 400 millions d'euros. Le seuil de sept millions et demi de Tofaş offre, dans ce contexte, un bilan concret du capital industriel tant de l'entreprise que de la ville.

Conclusion : la ligne de production continue de tourner

Le 7,5 millionième véhicule est d'autant plus significatif qu'il s'agit d'une Ulysse sortie de Bursa. Ce n'est pas la dernière étape de l'histoire commencée avec la Murat 124 ; c'est le point de départ d'une nouvelle ère appelée Tofaş 2.0. Lorsque le retour aux États-Unis avec la K0, l'approfondissement de la production multimarques avec la K9 et la nouvelle stratégie axée sur les SUV se combinent, il ne sera guère surprenant que le prochain jalon arrive bien plus rapidement que celui-ci.

Sources