자동차가 달리며 길이 생겼다: 최초의 도로, 표지판과 교통 법규

정지선도 없고 교차로 규칙도 없던 시절, 최초의 자동차들은 규칙이 존재하지 않는 세상에서 길을 스스로 발명하며 나아갔습니다.
정지선도 없고 교차로 규칙도 없던 시절, 최초의 자동차들은 규칙이 존재하지 않는 세상에서 길을 스스로 발명하며 나아갔습니다.

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한번 생각해 본 적 있나? 자동차가 처음 등장했을 때 세상에는 신호등도 없었고 교차로 규칙도, 차선도 없었다는 사실을 말이다. 최초의 자동차들은 길도, 표지판도, 교통 규칙도 존재하지 않는 세상에 첫발을 내디뎠고, 오늘날의 교통 질서는 바로 그 혼란 속에서 필요에 따라 하나씩 만들어져 갔다. 즉 자동차의 역사란 사실 엔진만의 역사가 아니라, 도로와 표지판과 규칙의 역사인 것이다.

주요 내용

  • 1888: 베르타 벤츠가 역사상 최초의 장거리 자동차 여행을 했습니다 - 약 100 km.
  • 1870: 뉴어크에 최초의 아스팔트 포장이 시공되었습니다.
  • 1909: 디트로이트에서 세계 최초의 마일 단위 콘크리트 고속도로가 개통되었습니다.
  • 1915: 세계 최초의 정지 표지판이 디트로이트에서 사용되기 시작했습니다.
  • 1868: 최초의 신호등이 런던에서 가스등으로 작동했습니다.

교통 규칙은 왜, 그리고 어떻게 생겨났을까?

한번 생각해 보자. 19세기 말에 자동차가 거리로 나오기 시작했을 때, 아무도 "오른쪽으로 가라", "여기서 멈춰라", "속도를 줄여라"라고 말하지 않았다. 그럴 이유가 없었기 때문이다. 20세기 이전에는 거리와 도로 사용에 관한 법률이 거의 없었고, 사실 크게 필요하지도 않았다. 말들, 마차, 보행자... 모두 제 나름대로 잘 다니고 있었다.

하지만 엔진이 등장하자 모든 것이 달라졌다. 자동차가 빨라지고, 많아지고, 장거리를 달리기 시작하면서 세계 곳곳에서 똑같은 질문이 떠올랐다: 그렇다면 이제 이것들을 누가, 어떻게 질서를 부여할 것인가? 정지 표지판, 신호등, 속도 제한, 차선은 바로 이 질문에 대한 답으로, 하나씩, 필요한 순서대로 탄생한 것이다.

심지어 최초의 "교통 규칙"은 자동차보다 훨씬 이전부터 존재했다: 1865년 영국에서 시행된 Locomotive Act, 일명 "Red Flag Act" 즉 붉은 깃발법은 증기 자동차 앞을 걷는 사람이 동행해야 했다. 즉 규칙이라는 개념 자체는 오래되었지만, 오늘날의 의미에서의 교통 질서는 완전히 자동차의 산물인 셈이다.

베르타 벤츠와 역사에 남은 최초의 장거리 여행

규칙과 인프라를 이야기하기 전에, 믿기지 않을 이야기를 하나 들려주고 싶다. 1888년 8월, 베르타 벤츠는 두 아들 오이겐과 리하르트를 데리고 남편 카를 벤츠가 발명한 Patent-Motorwagen 을 몰래 빌려 역사상 최초의 장거리 자동차 여행에 나선다. 거리가 얼마냐면? 60마일이 넘는, 즉 약 100킬로미터였다.

적게 들릴 수 있지만, 잠깐만: 그 여행에는 주유소도 없고, GPS도 없고, 제대로 된 길은 거의 없었다. 비유하자면 이렇게 생각해 보라: 오늘날 집을 나서서 보조 배터리 하나 없이, 어디서 충전할 수 있는지도 모르는 전기차로 100킬로미터를 가는 것과 같다. 완전히 용기의 일이었던 것이다.

그리고 그 용기의 대가가 돌아왔다: 1888년 12월, Illustrirte Zeitung 신문이 이 여행을 보도하면서 자동차는 더 넓은 대중의 관심사가 되었다. 오늘날 그 경로를 따라가 보고 싶다면 운이 좋다: 2008년에 개설된 Bertha Benz Memorial Route을 통해 1888년 그 첫 여행의 흔적을 따라갈 수 있다. 100년 된 경로가 여전히 관광 문화유산으로 남아 있다는 것 - 이것만으로도 그 자체로 역사의 한 과목이라고 생각한다.

최초의 도로들: 아스팔트 이전에는 무엇이 있었을까?

자동차를 위한 길이 만들어지기 시작하기 전에 인류는 사실 수세기 동안 길을 만들어 왔습니다. 알려진 가장 오래된 구조화된 도로는 기원전 4000년 까지 거슬러 올라갑니다: 고대 메소포타미아의 돌로 포장된 거리, 우르(Ur) 도시의 최초의 보도 블록 거리가 이 시기의 것입니다. 수메르인들은 한 걸음 더 나아갔습니다. 비투멘, 즉 아스팔트의 자연적인 검은 점착성 조상으로 고정한 동일한 햇볕에 말린 벽돌로 도로와 신바닥을 건설했습니다. 인더스 문명에서는 하라파와 모헨조다로에서 평평하고 직각으로 교차하는 포장된 거리가 발견되었습니다 - 도시 계획이라고 하면 격자형 배치가 떠오르는 이유가 바로 이만큼 오래되었던 것입니다.

제가 가장 좋아하는 것은 미노스 문명입니다: 기원전 2000년경 크노소스에서 고르틴과 레베나까지 50킬로미터 길이의 도로를 건설했습니다. 사암과 현무암으로 포장되었고, 측면 배수시설이 있었으며, 심지어 별도의 갓길까지 있었습니다. 일부 자료에 따르면 이 도로는 어떤 로마 도로보다도 뛰어났다고 합니다. 로마 이전에 도로 분야에서 정점에 도달한 문명 - 하지만 누가 시퀀스 책이나 역사 책에서 미노스 도로를 다룰까요?

아스팔트와 콘크리트 시대의 시작

그렇다면 자동차가 달릴 현대 아스팔트는 언제 등장했을까요? 1870년 벨기에 출신 화학자 에드먼드 J. 데스메트(Edmund J. DeSmedt)가 미국 뉴어크에 최초의 아스팔트 포장을 시공했습니다. 이어서 트리니다드 호수 아스팔트로 워싱턴의 펜실베이니아 대로(Pennsylvania Avenue)를 54,000제곱미터 의 판상 아스팔트로 덮었습니다. 1871년에는 네이선 애벗(Nathan Abbott)이 브루클린에서 최초의 아스팔트 특허를 받았습니다. 1900년대 초반에는 천연 비투멘이 석유에서 생산된 아스팔트로 그 자리를 내주었습니다 - 오늘날 여러분이 달리는 도로의 조상이 바로 이 전환입니다.

하지만 진정한 전환점은 1909년 4월 20일입니다: 디트로이트의 우드워드 대로(Woodward Avenue)를 따라 세계 최초의 '마일 뱅크(mile of highway)', 즉 정확히 1마일 길이의 콘크리트 포장 고속도로가 시공되었습니다. 한편 당시 미국 도로의 상태를 보여주는 수치가 있습니다: 1904년 최초의 전국 도로 조사에 따르면 200만 마일의 농촌 공공도로가 있었지만 그 중 단지 154,000마일만이 자갈이나 돌로 포장되어 있었습니다. 나머지는 흙길이었습니다. 10년 후인 1913년, 뉴욕에서 샌프란시스코까지 이어지는 링컨 하이웨이(Lincoln Highway)가 자동차를 위한 가장 초기의 해안 간 도로 중 하나로 개통되었습니다. 1916년에는 연방 원조 도로법(Federal Aid Road Act)으로 의회가 처음으로 주도로 개선을 위한 중요한 연방 조치를 취했습니다. 1925년에 이르러 휘발유 세금, 자동차 등록 수수료 및 연방 채권으로 재원이 조달된 7,680마일의 개선된 도로가 건설되었습니다.

세계대전의 역할도 잊지 맙시다: 1940년대 중반 전쟁 생산을 위해 거의 모든 공장이 가동되었고, 더 큰 기계들을 더 큰 규모로 운송하기 위해 고속도로 시스템의 용량이 확대되었습니다. 일부 역사가들은 물류 우위가 연합군 승리의 주요 원인 중 하나였을 수 있다고 주장합니다. 즉 도로는 단지 타이어 아래의 길이 아니라 전쟁의 운명까지 좌우하는 것입니다.

세계 최초의 교통 표지판과 교통 신호등은 어디에서 사용되었을까요?

Dünyanın ilk stop levhası 1915'te Detroit'te çıktı ve bugünkü dev kırmızı sekizgenin aksine küçücük, beyaz ve dikdörtgendi.

이 질문의 답은 두 대륙으로 나누어 답할 수 있습니다. 최초의 교통 신호등은 1868년 12월 10일 런던 Parliament Square에 설치되었으며, J.P. Knight는 경찰의 부담을 줄이기 위해 가스등 신호 시스템을 설계했습니다. 전기식 신호등은 한참 뒤인 1914년 8월 5일 클리블랜드의 Euclid Avenue와 East 105th Street 모퉁이에 설치되었는데, 설계자는 미국인 경찰관 Lester Wire였습니다. 가스등에서 전기 신호로의 전환은 사실상 교통 관리의 사춘기 시절이었습니다.

정지 표지판은 디트로이트의 발명품입니다: 1915년 세계 최초의 정지 표지판이 그곳에서 사용되기 시작했는데, 믿기지 않겠지만 아주 작았습니다 - 흰색 직사각형에 검은 글씨였죠. 오늘날 어디서나 볼 수 있는 그 커다란 빨간 팔각형과는 전혀 닮지 않았습니다. 표지판 쪽을 더 거슬러 올라가면, 가장 오래된 표지는 단순한 나무와 돌로 만든 이정표였고, 아마도 최초의 교통 표지를 사용한 것은 로마인들로, 브리타니아에서 도로 거리를 1,000걸음 (약 1마일) 돌로 표시했습니다. 잉글랜드에서는 이후 손가락 모양 기둥의 방향 표지판, 이른바 핑거포스트가 등장했습니다. 1927년 최초의 AASHO 도로 표지 지침이 미국 도로를 위해 여섯 가지 큰 글자체를 표준화했습니다 - 그렇습니다, 표지판의 글자조차 표준이 있고 여러분은 인지하지도 못한 채 매일 그것을 읽고 있는 것입니다.

최초의 교통 법규: 누가, 어디서, 언제?

규칙도 표지판처럼 한 걸음 한 걸음 다가왔습니다. 그 이정표 중 몇 가지를 소개합니다:

  • 1901년: 뉴욕은 자동차 등록 의무화로 미국 최초의 교통 규제 중 하나를 주도했습니다.
  • 1901년: 코네티컷은 도심 내 12mph / 시외 15mph 속도 제한으로 차량을 규제하는 최초의 주법을 제정했습니다.
  • 1903년: "교통 안전의 아버지"로 불리는 William Phelps Eno가 느린 차량은 우측을 유지한다는 등 여러 도로 규칙을 도입했습니다.
  • 1909년: 독일은 주 운전 시험과 면허 제도와 함께 세계 최초의 국가 교통법 중 일부를 제정했습니다.
  • 1923년: Garrett A. Morgan이 T자형 교통 신호에 대한 특허를 받았습니다.

Eno를 조금 더 자세히 들여다볼 가치가 있습니다: 예일 대학 출신인 이 남자는 자동차가 막 거리에 등장하기 시작할 무렵 "교통은 어떻게 흘러야 하는가"라는 질문을 진지하게 고민한 최초의 인물 중 하나입니다. 오늘날 교차로에서 우측에서 지나가거나 느리게 가는 차량이 우측 차선으로 이동할 때 보게 되는 그 질서는, 상당 부분 그가 정립한 아이디어의 후손입니다. 한 사람의 제안이 오늘날의 교통 논리로 변할 수 있다는 것 - 이것이 이 이야기에서 제가 가장 좋아하는 부분입니다.

차선: 하얀색으로 칠해진 사고방식

이제 밖에 나가서 아스팔트 한가운데의 선을 보세요. 그 선조차 하나의 발명품이라는 것을 알고 계셨나요? 도색 중앙선에 대한 가장 오래된 기록은 1911년 미시간에서 나옵니다: Wayne County Board of Roads 위원 Edward Hines의 이름과 함께 전해집니다. 같은 해 미시간에서 문서화된 최초의 노면 표시도 이 시기에 속합니다. 하지만 이야기는 여기서 끝나지 않습니다: 4월 1917년 캘리포니아에서 Dr. June McCarroll이 그린 선이 미국에서 아스팔트에 그려진 최초의 노란 중앙선으로 인정받았습니다. 한 의사가 사고를 예방하기 위해 아스팔트에 선을 긋다니... 자신의 직업과 무관한 일을 온 나라의 표준으로 만들다니, 분명 창업 수업에 들어가야 할 대목이라고 생각합니다.

1911이냐 1917냐 논쟁이 왜 있냐고 하면, 문제는 정의에 있습니다: 1911년은 최초의 도색된 도로 표지로 언급되고, 1917년은 최초의 노란 중앙선에 대한 공식 기록입니다. 정의가 바뀌면 연도도 바뀌는 것이죠 - 역사란 가끔 이런 사소한 디테일로 가득합니다. 한편 영국에서는 1921년 버밍엄에서 무분별한 운전과 사고에 대응하기 위해 중앙 흰색 선이 도입되었습니다; 밤과 안개 속 시야를 위해 발명된 "cat's eyes", 즉 고양이 눈 반사체도 이 시기의 산물입니다. 1940년대에 이르러 노란 선은 미국 전역에서 표준이 되었습니다. 이제 아스팔트가 실제로 말을 하기 시작한 셈이죠.

오늘로 이어 보면: 모든 표지판에는 이야기가 담겨 있다

Bertha Benz가 어둠 속에서 달렸던 그 흙길부터 디트로이트의 첫 콘크리트 이정표, 런던의 가스등에서 클리블랜드의 첫 전기 신호까지... 오늘날 운전대를 잡았을 때 보는 모든 선, 모든 표지판, 모든 불빛은 누군가가 "이 일은 이렇게 하면 안 된다"고 말했기에 탄생했습니다. 재료 분야도 멈추지 않고 있습니다; 오늘날에는 아스팔트에 첨가물과 폴리머를 더해 내구성, 접지력, 재활용성을 높이고 있습니다. 도로는 150년이 지나도 여전히 진화하고 있습니다.

다음에 빨간불에서 기다릴 때 이렇게 생각해 보세요: 당신이 기다리는 그 순간조차 역사의 산물입니다. 어느 쪽이 더 터무니없다고 생각하세요 - 자동차를 발명하는 것일까요, 아니면 자동차가 만들어낸 이 세상에 질서를 세우는 것일까요? 제 대답은 분명합니다: 후자입니다.

참고 자료