تاریخچه خودرو همراه با جاده متولد شد: نخستین جاده‌ها، تابلوها و قوانین ترافیک

خط توقف وجود نداشت، قاعده تقاطعی در کار نبود: نخستین خودروها در دنیایی بدون قواعد، راه را با ابداع خودشان پیش می‌بردند.
خط توقف وجود نداشت، قاعده تقاطعی در کار نبود: نخستین خودروها در دنیایی بدون قواعد، راه را با ابداع خودشان پیش می‌بردند.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

آیا تا به حال فکر کرده‌ای که وقتی اتومبیل به دنیا آمد، در دنیا نه چراغ راهنمایی وجود داشت، نه قاعده چهارراه و نه خطوط جاده؟ نخستین خودروها به دنیایی قدم گذاشتند که نه جاده، نه تابلو و نه قاعده ترافیکی می‌شناخت؛ و نظم ترافیکی امروزی نیز دقیقاً از دل همان آشفتگی و متناسب با نیازهای پدید آمده شکل گرفت. یعنی تاریخ اتومبیل در حقیقت نه فقط تاریخ موتور، بلکه تاریخ جاده، تابلو و قاعده است.

نکات برجسته

  • 1888: برتا بنز نخستین سفر اتومبیلی طولانی تاریخ را انجام داد - حدود 100 کیلومتر.
  • 1870: نخستین پوشش آسفالت در نیوآرک اجرا شد.
  • 1909: نخستین بزرگراه بتنی جهان در دیترویت افتتاح شد.
  • 1915: نخستین تابلوی توقف (استاپ) جهان در دیترویت به کار گرفته شد.
  • 1868: نخستین چراغ راهنمایی در لندن با چراغ گازی کار می‌کرد.

قواعد ترافیک چرا و چگونه پدید آمدند؟

کمی فکر کن: در اواخر قرن نوزدهم وقتی خودروها شروع به آمدن به خیابان‌ها کردند، هیچ‌کس نمی‌گفت "از راست برو"، "اینجا توقف کن"، "سرعتت را کم کن". چرا؟ خب، مگر چرا باید می‌گفت! پیش از قرن بیستم تقریباً هیچ قانونی درباره استفاده از خیابان و جاده وجود نداشت و اصلاً چندان هم نیازی به آن احساس نمی‌شد. اسب‌ها، ارابه‌های اسبی، عابران پیاده... هر کس به شیوه خودش اداره می‌کرد.

اما وقتی موتور وارد ماجرا شد، همه چیز تغییر کرد. وقتی خودروها سریع شدند، تعدادشان زیاد شد و شروع به رفتن به مسافت‌های دور کردند، در همه جای جهان یک سؤال مطرح شد: خب حالا چه کسی و چگونه این‌ها را نظم خواهد داد؟ و اینجا بود که تابلوهای استاپ، چراغ‌های راهنمایی، محدودیت‌های سرعت و خطوط جاده، دقیقاً در پاسخ به همین سؤال، یکی‌یکی و به ترتیب نیازها پدید آمدند.

حتی نخستین "قواعد ترافیک" بسیار پیش از اتومبیل هم وجود داشت: قانون Locomotive Act که در سال 1865 در بریتانیا لازم‌الاجرا شد و در میان مردم "Red Flag Act" یعنی قانون پرچم سرخ نامیده می‌شد، مستلزم آن بود که یک نفر جلوی خودروهای بخاری راه برود. یعنی ایده قاعده قدیمی بود، اما نظم ترافیکی به معنای امروزی کاملاً فرزند اتومبیل است.

برتا بنز و نخستین سفر طولانی تاریخ‌ساز

پیش از آنکه درباره قواعد و زیرساخت بگویم، بگذار حکایتی را برایت تعریف کنم که باورنکردنی به نظر می‌رسد. در اوت 1888، برتا بنز دو پسرش اوژن و ریچارد را سوار می‌کند، مخفیانه اختراع همسرش کارل بنز یعنی Patent-Motorwagen را می‌برد و به نخستین سفر اتومبیلی طولانی تاریخ می‌رود. مسافت؟ بیش از 60 مایل، یعنی حدود 100 کیلومتر.

شاید کم به نظر برسد، اما یک لحظه صبر کن: در آن سفر نه جایگاه بنزینی وجود داشت، نه GPS، و تقریباً هیچ جاده مناسبی هم نبود. این را با یک تشبیه این‌طور تصور کن: مثل اینکه امروز از خانه بیرون بزنی و بدون حتی همراه داشتن یک شارژر همراه، با خودرویی برقی صد کیلومتر بروی در حالی که نمی‌دانی کجا می‌توان شارژ کرد. کار شجاعتی بود، واقعاً.

و پاداش این شجاعت هم رسید: در دسامبر 1888 روزنامه Illustrirte Zeitung این سفر را منتشر کرد و اتومبیل وارد دستور کار اقشار گسترده‌تری از مردم شد. اگر امروز بخواهی آن مسیر را دنبال کنی، خوش‌شانسی: مسیر یادبود برتا بنز (Bertha Benz Memorial Route) که در سال 2008 افتتاح شد، به تو امکان می‌دهد ردپای همان نخستین سفر 1888 را دنبال کنی. مسیری صدساله که هنوز به عنوان یک میراث فرهنگی گردشگری پابرجاست - به نظر من این خودش یک درس تاریخ تمام‌عیار است.

نخستین جاده‌ها: پیش از آسفالت چه چیزهایی وجود داشت؟

پیش از آنکه جاده‌ای برای خودروها ساخته شود، بشر در واقع قرن‌ها بود جاده می‌ساخت. قدیمی‌ترین جاده‌های ساخت‌یافته شناخته‌شده به 4000 پیش از میلاد بازمی‌گردد: خیابان‌های سنگ‌فرش‌شده در بین‌النهرین باستان و نخستین خیابان‌های سنگ‌فرش با سنگ‌فرش‌های پیاده‌رو در شهر اور به این دوره تعلق دارند. سومری‌ها حتی فراتر می‌روند؛ آن‌ها جاده‌ها و کف معابد را با آجرهای خشتی یکسان که با بیتومن، یعنی نیای سیاه و چسبناک طبیعی آسفالت، نصب شده بودند، می‌ساختند. در تمدن دره سند نیز در هاراپا و موهنجودارو خیابان‌های صاف و سنگ‌فرشی که با زوایای قائم هم متقاطع بودند کشف شده - دلیل آنکه با شنیدن نام شهرسازی به ذهن الگوی شطرنجی می‌آید دقیقاً به همین قدمت بازمی‌گردد.

اما مورد علاقه من مینوسی‌ها هستند: حدود سال 2000 پیش از میلاد آن‌ها از کنوسوس تا گورتن و لبنا یک جاده 50 کیلومتری ساختند. با سنگ ماسه و بازالت سنگ‌فرش‌شده، با زهکش جانبی و حتی جدول جداگانه. بر اساس برخی منابع، این جاده حتی از هر جاده رومی برتر بود. تمدنی که پیش از روم در امر جاده‌سازی به اوج رسیده بود - اما چه کسی در کتاب‌های توالی یا تاریخ، جاده مینوسی را بازگو می‌کند؟

آغاز عصر آسفالت و بتن

خب، آسفالت مدرنی که خودروها روی آن حرکت کنند چه زمانی پدید آمد؟ در سال 1870، شیمی‌دان بلژیکی ادموند جی. دسمت نخستین پوشش آسفالتی را در نیوآرک آمریکا اجرا کرد. سپس با آسفالت دریاچه ترینیداد، خیابان پنسیلوانیا در واشنگتن را با 54,000 متر مربع آسفالت ورقه‌ای پوشاند. در سال 1871 نیز ناتان ابوت نخستین ثبت اختراع آسفالت را در بروکلین دریافت کرد. در اوایل دهه 1900، بیتومن طبیعی جای خود را به آسفالت تولیدشده از نفت داد - منشأ جاده‌ای که امروز بر آن سفر می‌کنی، همین گذار است.

اما نقطه عطف اصلی 20 آوریل 1909 است: در دیترویت در امتداد خیابان وودوارد، نخستین بزرگراه بتنی «میل‌ایک» جهان، یعنی به طول کامل یک مایل، ساخته شد. در ضمن برای وضعیت جاده‌های آمریکا در آن روزها رقم گویایی وجود دارد: بر اساس نخستین پیمایش ملی جاده‌ها در سال 1904، 2 میلیون مایل جاده عمومی روستایی وجود داشت اما تنها 154,000 مایل از آن‌ها با شن یا سنگ پوشیده شده بود. بقیه خاکی بودند. یک دهه بعد در 1913، جاده لینکلن که از نیویورک تا سان‌فرانسیسکو امتداد داشت، به‌عنوان یکی از نخستین جاده‌های ساحل‌به‌ساحل ویژه خودروها افتتاح شد. در سال 1916 با قانون فدرال کمک به جاده‌ها، کنگره برای نخستین بار گام فدرال حیاتی برای بهبود جاده‌های ایالتی را برداشت. تا سال 1925، با مالیات بنزین، هزینه‌های پلاک خودرو و اوراق قرضه فدرال، 7,680 مایل جاده بهبودیافته ساخته شده بود.

نقش جنگ‌های جهانی را هم نباید نادیده گرفت: در میانه دهه 1940 تقریباً همه کارخانه‌ها برای تولیدات جنگی وارد عمل شدند و برای حمل‌ونقل حجم بیشتری از ماشین‌آلات بزرگ‌تر، ظرفیت سیستم‌های بزرگراهی افزایش یافت. برخی تاریخ‌دانان استدلال می‌کنند که برتری لجستیکی می‌توانسته یکی از دلایل اصلی پیروزی متفقین باشد. یعنی جاده فقط نوار زیر لاستیک نیست؛ سرنوشت جنگ‌ها هم هست.

نخستین تابلوهای ترافیکی و چراغ راهنمایی جهان کجا مورد استفاده قرار گرفتند؟

Dünyanın ilk stop levhası 1915'te Detroit'te çıktı ve bugünkü dev kırmızı sekizgenin aksine küçücük, beyaz ve dikdörtgendi.

می‌توانیم پاسخ این پرسش را بین دو قاره تقسیم کنیم. نخستین چراغ راهنمایی در 10 دسامبر 1868 در لندن، در Parliament Square نصب شد؛ J.P. Knight سیستم با چراغ گازی را برای کاهش بار پلیس طراحی کرده بود. اما مدل برقی خیلی بعدتر، در 5 اوت 1914 در کلیولند، در گوشه Euclid Avenue و East 105th Street نصب شد - طراحش لستر وایر، پلیس آمریکایی بود. گذار از چراغ گازی به سیگنال برقی، عملاً دوره نوجوانی مدیریت ترافیک بود.

اما تابلوی توقف اختراع دیترویت است: در سال 1915 نخستین تابلوی توقف جهان آنجا به استفاده رسید و باورت نخواهد شد اما خیلی کوچک بود - سفید، مستطیلی و با حروف سیاه. اصلاً هیچ شباهتی به آن هشتضلعی سرخ غولآسایی که امروز همهجا میبینی نداشت. اگر در سوی تابلوها به عقبتر برگردیم، قدیمیترین نشانهها سنگفرشهای ساده چوبی و سنگیِ کیلومترنگار بودند؛ احتمالاً رومیها نخستین علائم ترافیکی را به کار میبردند: در بریتانیا فاصله جادهها را با سنگهای 1000 قدم (تقریباً یک مایل) علامتگذاری کرده بودند. در انگلستان سپس تابلوهای جهتنما با انگشتدست، یعنی fingerpostها آمدند. در 1927 نخستین راهنمای علائم جادهای AASHO، قلم ششحرف بزرگ را برای جادههای آمریکا استاندارد کرد - بله، حتی حروف تابلوها هم استانداردی دارند و تو هر روز بدون اینکه خبر داشته باشی آنها را میخوانی.

نخستین قوانین ترافیک: چه کسی، کجا، چه زمانی؟

قوانین هم مثل تابلوها قدمبهقدم آمدند. این هم چند نمونه از نقاط عطف:

  • 1901: نیویورک با الزام ثبت خودرو، پیشگام یکی از نخستین مقررات ترافیکی ایالات متحده شد.
  • 1901: کانکتیکت نخستین قانون ایالتی تنظیم وسایل نقلیه با محدودیت سرعت 12 مایل بر ساعت درونشهری / 15 مایل بر ساعت برونشهری را تصویب کرد.
  • 1903: ویلیام فلبس انو، «پدر ایمنی ترافیک»، قوانین راه زیادی مانند سمت راست ماندن ترافیک کند را معرفی کرد.
  • 1909: آلمان برخی از نخستین قوانین ملی ترافیک جهان را همراه با آزمون رانندگی ایالتی و گواهینامه وضع کرد.
  • 1923: گرت ا. مورگان، پتنت سیگنال ترافیکی T شکل را دریافت کرد.

شایسته است کمی دقیقتر به انو نگاه کنیم: این مرد فارغالتحصیل یل، از نخستین کسانی بود که هنگامی که اتومبیلها تازه داشتند به خیابانها میآمدند، پرسش «ترافیک چگونه جریان مییابد» را جدی گرفت. نظمی که امروز در تقاطع وقتی از سمت راست عبور میکنی یا وقتی میبینی کندروها به لاین راست میروند میبینی، در بزرگوار فرزندان همان ایدههایی است که او مطرح کرد. اینکه پیشنهادهای یک مرد میتواند به منطق ترافیکی امروز بدل شود - این محبوبترین بخش ماجراست.

خطوط جاده: فکری که به رنگ سفید درآمد

حالا به خیابان برو و به خط وسط آسفالت نگاه کن. میدانستی که حتی آن خط هم یک اختراع است؟ کهنترین سابقه خط میانی رنگشده از میچیگان در 1911 میآید: به نام ادوارد هاینس، عضو هیئت مدیره راههای شهرستان وین منسوب است. نخستین علامتروکش جاده که در همان سال در میچیگان مستند شد هم متعلق به همین دوره است. اما داستان اینجا تمام نمیشود: در آوریل 1917 خطی که دکتر جون مککارول در کالیفرنیا کشید، به عنوان نخستین خط میانی زرد رنگشده روی آسفالت در آمریکا شناسایی شد. اینکه یک پزشک برای پیشگیری از تصادفات خطی روی آسفالت بکشد... به نظرم تبدیل کاری بیارتباط با حرفه به میراثی برای یک کشور تمامعیار، باید وارد درس کارآفرینی شود.

اگر بپرسید چرا بحث 1911 است یا 1917، ماجرا در تعریف است: از 1911 به عنوان نخستین علامت رنگی جاده یاد می‌شود، و 1917 نخستین سند رسمی خط میانی زرد است. با تغییر تعریف، تاریخ هم تغییر می‌کند - تاریخ گاهی همین‌طور پر از جزئیات ظریف است. اما در جبهه انگلستان، 1921 در بیرمنگام خطوط سفید مرکزی علیه رانندگی بی‌احتیاط و تصادفات آغاز شد؛ "cat's eyes" یعنی بازتابنده‌های چشم گربه که برای دید در شب و مه اختراع شد نیز محصول همین دوره است. در دهه 1940 خطوط زرد در سراسر آمریکا استاندارد شد. دیگر آسفالت واقعاً حرف می‌زد.

اتصال به امروز: هر تابلو یک داستان

از آن جاده خاکی که برتا بنز در تاریکی پیمود، تا نخستین مایل بتنی در دیترویت، از چراغ گازی لندن تا نخستین سیگنال برقی کلیولند... امروز هر خط، هر تابلو و هر نوری که پشت فرمان می‌بینی، با گفتن کسی که "این کار این‌طور درست نیست" متولد شد. بخش مواد هم متوقف نمی‌شود؛ امروزه با افزودن مواد و پلیمرها به آسفالت قیری، دوام، چسبندگی جاده و قابلیت بازیافت افزایش می‌یابد. جاده از 150 سال تاکنون هنوز در حال تحول است.

دفعه بعد که پشت چراغ قرمز منتظر می‌ایستی، به این فکر کن: همان لحظه انتظار هم محصول تاریخ است. به نظرت کدام دیوانه‌وارتر است - اختراع اتومبیل یا نظم دادن به این جهانی که اتومبیل‌ها در آن می‌رانند؟ پاسخ من روشن است: دومی.

منابع