ولدت السيارة مع اتساع الطرق: أول الطرق واللافتات وقواعد المرور

لا يوجد خط توقف، ولا قاعدة تقاطعات: السيارات الأولى كانت تسير في طريق لا قواعد له، ابتكرًا الطريق بنفسها أثناء التقدم.
لا يوجد خط توقف، ولا قاعدة تقاطعات: السيارات الأولى كانت تسير في طريق لا قواعد له، ابتكرًا الطريق بنفسها أثناء التقدم.

شارك هذه الصفحة

هل فكرت يومًا أنه عندما ظهرت السيارات، لم تكن في العالم إشارات وقف ولا قواعد للتقاطعات ولا خطوط على الطرق؟ الخطت السيارات الأولى خطواتها إلى عالم لا يعرف الطريق ولا اللافتات ولا قواعد المرور؛ وتشكل نظام المرور الحالي من داخل تلك الفوضى بالضبط، كلما نشأت الحاجة. أي أن تاريخ السيارة ليس في الحقيقة تاريخ المحرك وحده، بل تاريخ الطريق واللافتة والقاعدة.

أبرز المحطات

  • 1888: قامت بيرتا بنز بأول رحلة سيارة طويلة المسافة في التاريخ - حوالي 100 كم.
  • 1870: رُصف أول سطح أسفلتي في نيوارك.
  • 1909: افتُتح في ديترويت أول طريق سريع من الخرسانة ذي شريط مييل في العالم.
  • 1915: دخلت أول لافتة قف في العالم حيز الاستخدام في ديترويت.
  • 1868: اشتغل أول إشارة مرور في لندن بمصباح غازي.

لماذا وكيف نشأت قواعد المرور؟

فكر قليلًا: في نهاية القرن التاسع عشر، عندما بدأت السيارات بالخروج إلى الشوارع، لم يكن أحد يقول "اذهب يمينًا"، "توقف هنا"، "اخفض سرعتك". ولماذا يفعل؟ فقبل القرن العشرين لم تكن هناك تقريبًا أي قوانين بشأن استخدام الشوارع والطرق، ولم تكن هناك حاجة كبيرة إليها أصلًا. الخيول والعربات المجرورة والمشاة... كل كان يتدبر أمره بطريقته.

لكن عندما دخل المحرك إلى الصورة تغير كل شيء. فعندما أصبحت السيارات أسرع وأكثر عددًا وبدأت تقطع المسافات البعيدة، ظهر السؤال نفسه في كل مكان في العالم: من سيرتب هذه الأمور الآن، وكيف؟ وهكذا وُلدت لافتات القف وإشارات المرور وحدود السرعة وخطوط الطرق واحدًا تلو الآخر، إجابةً عن هذا السؤال تمامًا، حسب ترتيب الحاجة.

بل إن "قواعد المرور" الأولى وُجدت قبل السيارة بزمن طويل: فقانون Locomotive Act الذي دخل حيز النفاذ في المملكة المتحدة عام 1865، والمعروف شعبيًا باسم "Red Flag Act" أي قانون العلم الأحمر، كان يشترط وجود شخص يمشي أمام المركبات البخارية. أي أن فكرة القاعدة قديمة، لكن نظام المرور بمعناه الحالي هو ابن السيارة بالكامل.

بيرتا بنز وأول رحلة طويلة صنعت التاريخ

قبل أن أشرح لك القواعد والبنية التحتية، دعني أحكي لك قصة تبدو مذهلة. في أغسطس 1888، أخذت بيرتا بنز ابنيها يوجين وريتشارد، واستولت سرًا على اختراع زوجها كارل بنز Patent-Motorwagen وانطلقت في أول رحلة سيارة طويلة المسافة في التاريخ. المسافة؟ أكثر من 60 ميلاً، أي حوالي 100 كيلومتر.

قد تبدو قليلة، لكن لحظة: في تلك الرحلة لم تكن هناك محطات وقود، ولا GPS، ولا طرق معبدة تقريبًا إطلاقًا. فكر في الأمر بهذا التشبيه: الأمر كأنك اليوم تغادر المنزل وتقطع مئة كيلومتر بسيارة كهربائية دون حتى أن تحمل شاحنًا محمولًا، دون أن تعرف أين توجد نقاط شحن. إنها حقيقةً مسألة شجاعة.

وجاءت ثمرة هذه الشجاعة: في ديسمبر 1888 نشرت صحيفة Illustrirte Zeitung الرحلة، ودخلت السيارة إلى أجندة شرائح أوسع من الجمهور. وإذا أردت اليوم اتباع ذلك المسار فأنت محظوظ: فمسار Bertha Benz Memorial Route الذي افتُتح عام 2008 يتيح لك تتبع آثار تلك الرحلة الأولى عام 1888. مسار عمره مئة عام، ما زال قائمًا كإرث ثقافي سياحي - وأرى أن هذا بحد ذاته درس في التاريخ.

أول الطرق: ماذا كان موجودًا قبل الإسفلت؟

قبل أن تبدأ المدن في بناء الطرق للسيارات، كانت البشرية تبني الطرق بالفعل منذ قرون. فأقدم الطرق المنظمة المعروفة تعود إلى 4000 قبل الميلاد: شوارع مرصوفة بالحجارة في بلاد الرافدين القديمة، وفي مدينة أور أولى الشوارع المبلطة بالحجارة تنتمي إلى تلك الحقبة. وسار السومريون خطوة أبعد؛ فقد بنوا طرقاً وأرضيات للمعابد باستخدام طوب طيني متطابق مثبّت بالبيتومين، أي الجدّ الأسود اللاصق الطبيعي للأسفلت. أما في حضارة وادي السند، فقد وُجدت في هارابا وموهينجو-دارو شوارع مبلطة مستقيمة تتقاطع بزوايا قائمة - وهذا هو السبب في أن التخطيط الحضري يقتضي في أذهاننا النظام الشبكي، فهذه جذوره قديمة جداً.

أما مفضلتي فهم المينويون: فحوالي عام 2000 قبل الميلاد بنوا طريقاً من كنوسوس إلى جورتين وليبينا بطول 50 كيلومتراً ، مبلّطاً بالحجر الرملي والبازلت، مزوّداً بصرف جانبي، بل وبرصيف منفصل. وبحسب بعض المصادر كان هذا الطريق متفوقاً حتى على أي طريق روماني. حضارة بلغت ذروة في شؤون الطرق قبل روما - ومن يذكر الطريق المينوي في كتب التقنيات أو كتب التاريخ أصلاً؟

بداية عصر الأسفلت والخرسانة

فمتى ظهر الأسفلت الحديث الذي ستمشي عليه السيارات؟ في عام 1870 وضع الكيميائي البلجيكي إدموند ج. ديسميدت أول رصف أسفلتي في نيوارك بالولايات المتحدة. ثم غطّى شارع بنسلفانيا في واشنطن بأسفلت بحيرة ترينيداد على مساحة 54000 متر مربع من الأسفلت اللوحّي. وفي عام 1871 حصل ناثان أبوت على أول براءة اختراع للأسفلت في بروكلين. وفي مطلع القرن العشرين حلّ البيتومين الطبيعي محلّه الأسفلت المنتج من البترول - وهذا التحول هو جدّ الطريق الذي تسلكه اليوم.

لكن نقطة التحول الحقيقية كانت في 20 أبريل 1909: حيث رُصف في ديترويت على امتداد شارع وودوارد أفينيو أول طريق سريع مبلّط بالخرسانة في العالم بطول ميل كامل. وبالمناسبة، هناك رقم يصف حالة طرق أمريكا في ذلك اليوم: فبحسب أول مسح وطني للطرق عام 1904 كان هناك مليونا ميل من الطرق العامة الريفية، لكن منها فقط 154000 ميل كان مبلّطاً بالحصى أو الحجر. والباقي تُراب. وبعد عشر سنوات، في عام 1913، افتُتح طريق لينكولن الممتد من نيويورك إلى سان فرانسيسكو، بوصفه أحد أقدم الطرق الساحلية إلى الساحلية الموجهة للسيارات. وفي عام 1916 اتخذ الكونغرس بموجب قانون المساعدات الفيدرالية للطرق أول خطوة فيدرالية حاسمة لتحسين طرق الولايات. وبحلول عام 1925 كانت قد شُيّدت 7680 ميلاً من الطرق المحسّنة، ممولة من ضريبة البنزين ورسوم ترخيص السيارات وسندات فيدرالية.

ولا ننسَ دور الحربين العالميتين: في منتصف الأربعينيات دخلت المصانع جميعها تقريباً في الإنتاج الحربي، وزِيدت سعة أنظمة الطرق السريعة لنقل آليات أكبر بكميات أكبر. ويرى بعض المؤرخين أن التفوق اللوجستي ربما كان أحد الأسباب الرئيسية لانتصار الحلفاء. أي أن الطريق ليس مجرد شريط تحت الإطارات، بل حتى مصير الحروب.

أين استُخدمت أولى لافتات المرور وإشارة المرور في العالم؟

Dünyanın ilk stop levhası 1915'te Detroit'te çıktı ve bugünkü dev kırmızı sekizgenin aksine küçücük, beyaz ve dikdörtgendi.

يمكننا الإجابة عن السؤال بتقسيمه على قارتين. فأول إشارة مرور في 10 ديسمبر 1868 أُقسّم في لندن، في ميدان البرلمان (Parliament Square)؛ حيث صمم ج. ب. نايت (J.P. Knight) نظاماً يعمل بمصابيح الغاز لتخفيف العبء عن الشرطة. أما النظام الكهربائي فقد جاء بعد وقت طويل، في 5 أغسطس 1914 حيث رُكّب في كليفلاند عند زاوية شارع يوكليد مع شارع إيست 105 - وكان مصممه شرطيّ أمريكي هو ليستر واير. كان الانتقال من مصباح الغاز إلى الإشارة الكهربائية هو مرحلة مراهقة إدارة المرور فعلاً.

أما لافتة التوقف (STOP) فهي اختراع ديترويت: في عام 1915 دخلت أول لافتة توقف في العالم الخدمة هناك، ولن تصدق أنها كانت صغيرة جداً - بيضاء، مستطيلة، بحروف سوداء. لم تشبه إطلاقاً ذلك المثمّن الأحمر الضخم الذي تراه في كل مكان اليوم. وإذا رجعنا إلى أبعد من ذلك في تاريخ اللافتات، فإن أقدم العلامات كانت أحجار مسافات بسيطة من الخشب والحجر؛ وربما كان الرومان هم أول من استخدم إشارات المرور: فقد كانوا يحددون مسافات الطرق في بريطانيا بأحجار كل 1,000 خطوة (حوالي ميل واحد). ثم جاءت في إنجلترا لافتات الاتجاهات ذات الأصابع الممدودة (fingerpost). وفي عام 1927 وحدّ أول دليل لإشارات الطرق السريعة من AASHO خط كتابة الأحرف الكبيرة ذات الستة أجزاء للطرق الأمريكية - نعم، حتى حروف اللافتات لها معيار، وأنت تقرأها كل يوم دون أن تدري.

أول قوانين المرور: من أين ومتى؟

جاءت القواعد خطوة بخطوة تماماً كاللافتات. إليك بعض المحطات المهمة:

  • 1901: قادت نيويورك واحدة من أولى تنظيمات المرور في الولايات المتحدة مع اشتراط تسجيل السيارات إلزامياً.
  • 1901: سنّت كونيتيكت أول قانون ولاية ينظم المركبات بحد سرعة 12 ميلاً في الساعة داخل المدن و 15 ميلاً في الساعة في الريف.
  • 1903: قدّم ويليام فيلبس إينو، "أبو سلامة المرور"، قواعد طرق عديدة مثل بقاء حركة المرور البطيئة في الجهة اليمنى.
  • 1909: أصدرت ألمانيا بعض أول قوانين المرور الوطنية في العالم مع اختبار قيادة على مستوى الولايات ورخصة القيادة.
  • 1923: حصل غاريت أ. مورغان على براءة اختراع لإشارة مرور على شكل حرف T.

يستحق إينو نظرة فاحصة: هذا الرجل خريج جامعة ييل، وكان من أوائل من أخذوا سؤال "كيف تتدفق حركة المرور" على محمل الجد عندما كانت السيارات لا تزال حديثة العهد بالشوارع. النظام الذي تراه اليوم عندما تعبر من اليمين في تقاطع، أو عندما ينحرف البطيئون إلى المسار الأيمن، هو في معظمه أحفاد الأفكار التي وضعها هو. أن تتحول اقتراحات رجل واحد إلى منطق المرور في يومنا هذا - هذا هو الجانب المفضل لدي في القصة.

خطوط الطرق: فكرة مرسومة بالأبيض

الآن اخرج إلى الشارع وانظر إلى الخط في منتصف الإسفلت. هل كنت تعلم أن ذلك الخط نفسه اختراع؟ أقدم سجل للخط الأوسط المرسوم يعود إلى عام 1911 في ميشيغان: ويرتبط باسم إدوارد هاينز، عضو مجلس طرق مقاطعة وين. كما يعود إلى هذه الفترة أيضاً أول علامة رصف طريق موثقة في ميشيغان في العام نفسه. لكن القصة لا تنتهي هنا: في أبريل 1917 رُسمت الخطوط التي رسمتها الدكتورة جون ماكارول في كاليفورنيا، واعتُبرت أول خط أوسط أصفر مرسوم على الإسفلت في الولايات المتحدة. أن ترسم طبيبةٌ خطاً على الإسفلت لمنع الحوادث... رأيي أن تحويل شيء لا علاقة له بتخصصها إلى معيار لبلد بأكمله يستحق أن يدخل في درس ريادة الأعمال.

إذا كنت تتساءل لماذا الجدل بين 1911 و1917، فالمسألة في التعريف: يُذكر عام 1911 كأول علامة طريق مرسومة بالطلاء، بينما 1917 هو السجل الرسمي لأول خط أوسط أصفر. وبمجرد تغيّر التعريف يتغيّر التاريخ - فالتاريخ أحياناً مليء بهذه التفاصيل الدقيقة. أما في الجانب البريطاني، ففي 1921 بدأت في برمنغهام الخطوط البيضاء المركزية لمواجهة القيادة المهملة والحوادث؛ كما أن "عيون القطط"، أي العاكسات المخترعة للرؤية ليلاً وفي الضباب، هي من إنتاج تلك الحقبة أيضاً. وبحلول أربعينيات القرن العشرين أصبحت الخطوط الصفراء معياراً في جميع أنحاء الولايات المتحدة. لقد كان الأسفلت يتحدث فعلاً.

نربطها بالحاضر: كل لافتة تحمل قصة

من الطريق الترابي الذي سارته بيرتا بنز في الظلام، إلى أول ميل خرساني في ديترويت، ومن مصباح الغاز في لندن إلى أول إشارة كهربائية في كليفلاند... كل خط وكل لافتة وكل ضوء تراه اليوم خلف المقود، وُلد حين قال أحدهم "لا يُفعل الأمر هكذا". أما جانب المواد فلا يتوقف؛ ففي أيامنا تُضاف إضافات وبوليمرات إلى الأسفلت البيتوميني لزيادة المتانة والتصاق بالطريق وقابلية إعادة التدوير. الطريق ما زال يتطور منذ 150 عاماً.

في المرة القادمة وأنت تنتظر عند الإشارة الحمراء، فكّر: حتى تلك الثانية التي تنتظرها هي ثمرة تاريخ. برأيك أيهما أكثر جنوناً - اختراع السيارة، أم إقامة النظام في هذا العالم الذي تقع فيه السيارات؟ إجابتي واضحة: الثانية.

المصادر