Samochód Rodził się Wraz z Otwieraniem Dróg: Pierwsze Drogi, Znaki i Przepisy Ruchu

Brak linii zatrzymania, brak zasad pierwszeństwa na skrzyżowaniach: pierwsze samochody torowały sobie drogę w świecie bez reguł, samodzielnie ją wymyślając.
Brak linii zatrzymania, brak zasad pierwszeństwa na skrzyżowaniach: pierwsze samochody torowały sobie drogę w świecie bez reguł, samodzielnie ją wymyślając.

Udostępnij tę stronę

Zastanawiałeś się kiedyś, że gdy samochód się narodził, nie było na świecie ani rond, ani zasad skrzyżowań, ani linii na jezdniach? Pierwsze auta wkroczyły w świat, który nie znał dróg, znaków ani przepisów ruchu drogowego; dzisiejszy porządek ruchu ukształtował się właśnie z tego chaosu, w miarę pojawiania się potrzeb. Czyli historia samochodu to tak naprawdę historia nie tylko silnika, ale także drogi, znaku i przepisu.

Najważniejsze informacje

  • 1888: Bertha Benz odbyła pierwszą w historii długodystansową podróż samochodem - około 100 km.
  • 1870: W Newark położono pierwszą asfaltową nawierzchnię.
  • 1909: W Detroit otwarto pierwszą na świecie milową betonową autostradę.
  • 1915: W Detroit wprowadzono pierwszy na świecie znak STOP.
  • 1868: Pierwsze światło drogowe działało w Londynie przy pomocy lampy gazowej.

Dlaczego i jak powstały przepisy ruchu drogowego?

Pomyśl chwilę: Pod koniec XIX wieku, gdy samochody zaczęły wyjeżdżać na ulice, nikt nie mówił "jedź prawą stroną", "tu się zatrzymaj", "zwolnij". Bo po co? Przed XX wiekiem prawie nie było żadnych przepisów o korzystaniu z ulic i dróg, a i tak nie było ich specjalnie potrzeba. Konie, dorożki, piesi... każdy radził sobie po swojemu.

Ale gdy w grę wszedł silnik, wszystko się zmieniło. Gdy samochody przyspieszyły, przybyło ich i zaczęły pokonywać duże odległości, na całym świecie pojawiło się to samo pytanie: A kto i jak uporządkuje to wszystko? I właśnie jako odpowiedź na to pytanie powstały kolejno, w miarę potrzeb, znaki STOP, sygnalizacje świetlne, ograniczenia prędkości i linie na jezdniach.

Co więcej, pierwsze "przepisy ruchu" istniały jeszcze na długo przed samochodem: W 1865 roku weszła w życie w Wielkiej Brytanii ustawa Locomotive Act, potocznie nazywana "Red Flag Act", czyli Ustawą o Czerwonej Fladze, która wymagała, aby przed pojazdem parowym szedł człowiek. Czyli idea przepisów jest stara, ale porządek ruchu w dzisiejszym rozumieniu to całkowite dzieło samochodu.

Bertha Benz i pierwsza długa podróż, która zapisała się w historii

Zanim opowiem ci o przepisach i infrastrukturze, opowiem historię, która brzmi niewiarygodnie. W sierpniu 1888 roku Bertha Benz zabiera dwóch synów, Eugena i Richarda, po kryjomu biera wynalazek męża Karla Benza, Patent-Motorwagen, i wyrusza w pierwszą w historii długodystansową podróż samochodem. Odległość? Ponad 60 mil, czyli około 100 kilometrów.

Może brzmi niewiele, ale chwilę: w tamtej podróży nie było stacji benzynowych, GPS-u, porządnych dróg prawie wcale.| Pomyśl o tym tak: to tak, jakbyś dziś wyruszył w stukilometrową podróż autem elektrycznym, nie zabierając nawet powerbanku i nie wiedząc, gdzie są stacje ładowania. To kwestia odwagi, dosłownie.

A ta odwaga się opłaciła: W grudniu 1888 roku gazeta Illustrirte Zeitung opublikowała relację z podróży i samochód trafił do szerszej świadomości. Jeśli dziś chcesz podążyć tą trasą, masz szczęście: Bertha Benz Memorial Route, otwarta w 2008 roku, pozwala śledzić ślady tamtej pierwszej podróży z 1888 roku. Trasa sprzed stu lat wciąż istnieje jako turystyczne dziedzictwo kulturowe - moim zdaniem to już samo w sobie lekcja historii.

Pierwsze drogi: Co istniało przed asfaltem?

Zanim zaczęto budować drogi dla samochodów, ludzkość faktycznie budowała drogi od tysięcy lat. Najstarsze znane ustrukturyzowane drogi pochodzą z 4000 p.n.e.: w starożytnej Mezopotamii były to ulice wykładane kamieniem, a w mieście Ur pierwsze ulice z brukowanych płytek pochodzą z tego okresu. Sumerowie poszli jeszcze dalej; budowali drogi i posadzki świątyń z identycznych cegieł z suszonej gliny, osadzanych przy użyciu bitumu, czyli naturalnego czarnego kleistego przodka asfaltu. W cywilizacji doliny Indusa natomiast odkryto w Harappie i Mohendżo-Daro proste, krzyżujące się pod kątem prostym wybrukowane ulice - to właśnie dlatego tak stare jest skojarzenie urbanistyki z układem szachownicy.

Moim faworytem są jednak Minojczycy: około 2000 r. p.n.e. zbudowali drogę o długości 50 kilometrów z Knossos do Gortyny i Lebena. Wyłożona piaskowcem i bazaltem, z bocznym odwodnieniem, a nawet z osobnym poboczem. Według niektórych źródeł droga ta przewyższała nawet jakąkolwiek drogę rzymską. Cywilizacja, która osiągnęła szczyt w budowie dróg jeszcze przed Rzymem - bo kto wspomina drogę minojską w książkach o sekwencjach czy historii?

Zaczyna się epoka asfaltu i betonu

A kiedy pojawił się nowoczesny asfalt, po którym będą jeździć samochody? W 1870 roku belgijski chemik Edmund J. DeSmedt położył pierwszą nawierzchnię asfaltową w Newark w USA. Następnie przy użyciu asfaltu jeziornego z Trynidadu wyłożył Pennsylvania Avenue w Waszyngtonie 54 000 metrów kwadratowych płyty asfaltowej. W 1871 roku Nathan Abbott otrzymał pierwszy patent na asfalt w Brooklynie. Na początku XX wieku naturalny bitumen oddał miejsce asfaltowi produkowanemu z ropy naftowej - dzisiejsza droga, po której jeździsz, wywodzi się właśnie z tej przemiany.

Ale prawdziwym punktem zwrotnym był 20 kwietnia 1909 roku: w Detroit wzdłuż Woodward Avenue ułożono pierwszą na świecie "mile road", czyli betonową drogę o długości pełnej mili. Tymczasem istnieje liczba, która opisuje stan amerykańskich dróg w tamtych czasach: według pierwszego krajowego badania dróg z 1904 roku istniało 2 miliony mil wiejskich dróg publicznych, ale tylko 154 000 mil z nich było pokrytych żwirem lub kamieniem. Reszta to grunt. Dziesięć lat później, w 1913 roku, Lincoln Highway rozciągająca się od Nowego Jorku do San Francisco została otwarta jako jedna z najwcześniejszych dróg całkowicie przeznaczonych dla samochodów, prowadząca z wybrzeża do wybrzeża. W 1916 roku Kongres po raz pierwszy podjął kluczowy krok federalny na rzecz poprawy dróg stanowych dzięki Federal Aid Road Act. Do 1925 roku zbudowano 7680 mil ulepszonych dróg, finansowanych z podatku od benzyny, opłat za licencje samochodowe i obligacji federalnych.

Nie zapomnijmy też o rolach obu wojen światowych: W połowie lat 40. niemal wszystkie fabryki zostały włączone do produkcji wojennej, a przepustowość systemów autostrad zwiększono, aby przewozić większe maszyny w większych ilościach. Niektórzy historycy twierdzą, że przewaga logistyczna mogła być jedną z głównych przyczyn zwycięstwa Aliantów. A więc droga to nie tylko pas pod kołami; to nawet los wojen.

Gdzie użyto pierwszych znaków drogowych i sygnalizacji świetlnej na świecie?

Dünyanın ilk stop levhası 1915'te Detroit'te çıktı ve bugünkü dev kırmızı sekizgenin aksine küçücük, beyaz ve dikdörtgendi.

Odpowiedź na to pytanie można podzielić na dwa kontynenty. Pierwsza sygnalizacja świetlna została zainstalowana 10 grudnia 1868 w Londynie, na Parliament Square; J.P. Knight zaprojektował system z lampami gazowymi, aby zmniejszyć obciążenie policji. Elektryczną z kolei zainstalowano znacznie później, 5 sierpnia 1914 w Cleveland, na rogu Euclid Avenue i East 105th Street - jej projektantem był amerykański policjant Lester Wire. Przejście od lampy gazowej do sygnału elektrycznego to w zasadzie okres dojrzewania zarządzania ruchem.

Znak STOP to natomiast wynalazek Detroit: W 1915 roku pierwszy na świecie znak STOP wszedł tam do użytku i - nie uwierzysz - był malutki: biały, prostokątny, z czarnymi literami. Ani trochę nie przypominał tego ogromnego czerwonego ośmiokąta, który dziś widzisz wszędzie. Jeśli cofniemy się dalej w historii znaków, najstarsze znaczniki to proste drewniane i kamienne kamienie milowe; prawdopodobnie pierwsi używali znaków drogowych Rzymianie: W Brytanii odległości na drogach oznaczano kamieniami co 1000 kroków (stąd "milestone"). W Anglii przyszły potem znaki kierunkowe z palcem wskazującym, tzw. fingerposty. W 1927 roku pierwszy przewodnik znaków drogowych AASHO ustandaryzował dla amerykańskich dróg czcionkę z wielkich liter - tak, nawet litery na znakach mają swój standard, a ty codziennie je czytasz, nawet o tym nie wiedząc.

Pierwsze Prawa Drogowe: Kto, Gdzie, Kiedy?

Zasady pojawiały się krok po kroku, tak jak znaki. Oto kilka kamieni milowych:

  • 1901: Nowy Jork, wprowadzając obowiązkową rejestrację samochodów, przodował jako jedno z pierwszych regulacji ruchu drogowego w USA.
  • 1901: Connecticut uchwalił pierwszy stanowy akt regulujący pojazdy z limitami prędkości 12 mph w mieście / 15 mph poza miastem.
  • 1903: "ojciec bezpieczeństwa ruchu drogowego" William Phelps Eno wprowadził wiele zasad drogowych, takich jak trzymanie się prawej strony przez wolny ruch.
  • 1909: Niemcy wydały jedne z pierwszych na świecie krajowych praw drogowych, wraz ze stanowym egzaminem na prawo jazdy i samym prawem jazdy.
  • 1923: Garrett A. Morgan otrzymał patent na trójramienny sygnalizator drogowy.

Warto przyjrzeć się Eno nieco bliżej: Ten absolwent Yale'a był jednym z pierwszych ludzi, którzy poważnie potraktowali pytanie "jak płynie ruch", gdy samochody dopiero zaczynały pojawiać się na ulicach. Porządek, który dziś widzisz, gdy przejeżdżasz przez skrzyżowanie z prawej strony albo gdy zwolnij i zjeżdżasz na prawy pas, to w dużej mierze potomkowie jego pomysłów. Żeby czyjeś propozycje mogły stać się dzisiejszą logiką ruchu drogowego - to jest mój ulubiony aspekt tej historii.

Linie Drogowe: Malowana na biało myśl

Teraz wyjdź na ulicę i spójrz na linię pośrodku asfaltu. Czy wiedziałeś, że nawet ta linia jest wynalazkiem? Najstarszy zapis namalowanej linii środkowej pochodzi z 1911 roku z Michigan: nazywa się od nazwiska Edwarda Hinesa, członka Wayne County Board of Roads. W tym samym roku w Michigan udokumentowano również pierwsze oznakowanie nawierzchni drogowej. Ale historia się tu nie kończy: W kwietniu 1917 roku w Kalifornii linia narysowana przez dr. June McCarroll została uznana za pierwszą namalowaną na asfalcie żółtą linię środkową w USA. Lekarz, który rysuje linię na asfalcie, żeby zapobiegać wypadkom... Sprawienie, że coś niezwiązanego z czyjąś profesją trafiło do całego kraju, moim zdaniem powinno być lekcją przedsiębiorczości.

A czemu toczy się spór, czy 1911, czy 1917? Chodzi o definicję: 1911 uznawany jest za pierwszy malowany znak drogowy, a 1917 to oficjalny zapis pierwszej żółtej linii środkowej. Gdy zmienia się definicja, zmienia się data - historia czasem pełna jest takich drobnych niuansów. Jeśli chodzi o Anglię, w 1921 roku w Birmingham zaczęto stosować środkowe białe linie przeciwko nieostrożnej jeździe i wypadkom; wynalezione dla widoczności w nocy i we mgle "cat's eyes", czyli odblaski zwane kocimi oczami, to też produkt tej epoki. Do lat 40. żółte linie stały się standardem w całych Stanach Zjednoczonych. Asfalt oficjalnie zaczął przemawiać.

A teraz przenieśmy się do dziś: Każdy Znak To Historia

Od tej ziemnej drogi, którą Bertha Benz przemierzała w ciemności, przez pierwszą betonową arterię w Detroit, gazową latarnię w Londrze, aż po pierwszy elektryczny sygnał w Cleveland... Każda linia, każdy znak i każde światło, które widzisz dzisiaj za kierownicą, narodziły się z czyjegoś "tak się się nie robi". Strona materiałowa też nie stoi w miejscu; obecnie do asfaltu bitumicznego dodaje się dodatki i polimery, aby zwiększyć trwałość, przyczepność i recyclability. Droga od 150 lat wciąż ewoluuje.

Następnym razem, gdy będziesz czekać na czerwonym świetle, pomyśl: nawet ta sekunda oczekiwania jest owocem historii. A według ciebie co jest bardziej szalone - wynaleźć samochód czy uporządkować świat, w którym jeżdżą samochody? Moja odpowiedź jest jasna: to drugie.

Źródła