Автомобиль и дороги рождались вместе: первые дороги, знаки и правила движения

Без линий остановки, без правил перекрёстков: первые автомобили в мире без правил прокладывали путь, изобретая его на ходу.
Без линий остановки, без правил перекрёстков: первые автомобили в мире без правил прокладывали путь, изобретая его на ходу.

Поделиться этой страницей

Ты когда-нибудь задумывался, что когда автомобиль появился на свет, в мире не существовало ни светофоров, ни правила проезда перекрёстков, ни дорожной разметки? Первые автомобили вошли в мир, не знавший ни дорог, ни дорожных знаков, ни правил дорожного движения; а нынешний порядок движения сформировался именно из той сумятицы - по мере возникновения необходимости. Иными словами, история автомобиля - это на самом деле история не только двигателя, но и дороги, знака и правила.

Основные факты

  • 1888: Берта Бенц совершила первую в истории дальнюю автомобильную поездку - около 100 км.
  • 1870: В Ньюарке было уложено первое асфальтовое покрытие.
  • 1909: В Детройте открылась первая в мире бетонная автомагистраль длиной в одну милю.
  • 1915: В Детройте появился первый в мире знак «STOP».
  • 1868: Первый светофор заработал в Лондоне на газовой лампе.

Почему и как возникли правила дорожного движения?

Подумай сам: в конце XIX века, когда автомобили начали выезжать на улицы, никто не говорил «держись правой стороны», «здесь стой», «снизь скорость». А зачем? До XX века почти не существовало законов об использовании улиц и дорог, да и особой нужды в них не было. Лошади, конные экипажи, пешеходы... каждый как-то справлялся по-своему.

Но когда в дело вступил двигатель, всё изменилось. Когда автомобили ускорились, размножились и начали отправляться в дальние поездки, повсюду в мире возник один и тот же вопрос: так кто же и как теперь всё это упорядочит? Именно в ответ на этот вопрос один за другим, по мере необходимости, появились знаки «STOP», светофоры, ограничения скорости и дорожная разметка.

Более того, первые «правила движения» появились задолго до автомобиля: в 1865 году в Великобритании вступил в силу Locomotive Act, в народе известный как «Red Flag Act» - Закон о красном флаге, требовавший, чтобы перед паровым экипажем шёл человек. То есть сама идея правил стара, но порядок движения в современном понимании - целиком дитя автомобиля.

Берта Бенц и вошедшая в историю первая дальняя поездка

Прежде чем говорить о правилах и инфраструктуре, расскажу тебе историю, которая покажется невероятной. В августе 1888 года Берта Бенц берёт двух своих сыновей, Ойгена и Рихарда, тайком забирает изобретение своего мужа Карла Бенца - Patent-Motorwagen- и отправляется в первую в истории дальнюю автомобильную поездку. Расстояние? Более 60 миль, то есть около 100 километров.

Звучит как ерунда, но минутку: в той поездке не было заправок, не было GPS, и почти не было нормальных дорог. Проведи аналогию: это как сегодня выйти из дома на электромобиле, даже не взяв с собой пауэрбанк, и проехать сто километров, не зная, где можно зарядиться. Чистый акт смелости.

И эта смелость была вознаграждена: в декабре 1888 года газета Illustrirte Zeitung опубликовала рассказ о поездке, и автомобиль попал в поле зрения более широкой публики. Если захочешь пройти тем же маршрутом сегодня - тебе повезло: открытая в 2008 году Bertha Benz Memorial Route позволяет проследить путь той самой первой поездки 1888 года. Маршрут вековой давности до сих пор существует как туристическое культурное наследие - на мой взгляд, это уже само по себе урок истории.

Первые дороги: что было до асфальта?

Прежде чем дороги начали строить для автомобилей, человечество, по сути, строило дороги уже тысячи лет. Древнейшие известные структурированные дороги датируются 4000 годом до н. э.: каменные улицы в древней Месопотамии, первые улицы с брусчаткой в городе Ур относятся именно к этому периоду. Шумеры пошли ещё дальше; они строили дороги и полы храмов из одинаковых сырцовых кирпичей, уложенных с битумом - природным чёрным клейким предшественником асфальта. А в цивилизации долины Инда в Хараппе и Мохенджо-Даро были обнаружены ровные мощёные улицы, пересекающиеся под прямым углом - именно поэтому при упоминании градостроительства на ум приходит сетчатая планировка, и это настолько древняя история.

А мой фаворит - минойцы: около 2000 года до н. э. они построили дорогу от Кносса до Гортины и Лебены длиной 50 километров . Она была мощена песчаником и базальтом, имела боковой дренаж и даже отдельные обочины. По некоторым источникам, эта дорога превосходила любой римский тракт. Цивилизация, достигшая вершины дорожного дела ещё до Рима - но кто станет рассказывать о минойской дороге в книгах по мотоциклам или истории?

Начало эпохи асфальта и бетона

Так когда же появился современный асфальт, по которому поедут автомобили? В 1870 году бельгийский химик Эдмунд Дж. ДеСмедт уложил первое асфальтовое покрытие в Ньюарке, США. Затем он покрыл Пенсильвания-авеню в Вашингтоне 54 000 квадратных метров листовым асфальтом из озёрного асфальта Тринидада. В 1871 году Натан Эбботт получил первый асфальтовый патент в Бруклине. В начале 1900-х природный битум уступил место асфальту, производимому из нефти - именно этот переход является предком дороги, по которой ты едешь сегодня.

Но настоящий поворотный момент - 20 апреля 1909 года: вдоль Вудворд-авеню в Детройте была проложена первая в мире мили, то есть полностью бетонированная автомобильная дорога длиной в целую милю. Кстати, есть цифра, описывающая состояние дорог Америки в те дни: по первым национальным исследованиям дорог 1904 года существовало 2 миллиона миль сельских общественных дорог, но лишь 154 000 миль из них были покрыты гравием или камнем. Остальное - грунт. Десять лет спустя, в 1913 году, Линкольнское шоссе, протянувшееся от Нью-Йорка до Сан-Франциско, открылось как одна из первых дорог от побережья до побережья для автомобилей. В 1916 году с принятием закона Federal Aid Road Act Конгресс впервые сделал критически важный федеральный шаг по улучшению дорог штатов. К 1925 году за счёт налога на бензин, сборов за автомобильные лицензии и федеральных облигаций было построено 7680 миль улучшенных дорог.

Не забудем и о роли мировых войн: в середине 1940-х практически все заводы были задействованы для военного производства, и пропускная способность систем автомагистралей была увеличена для перевозки большего объёма более крупных машин. Некоторые историки утверждают, что логистическое превосходство могло быть одной из главных причин победы союзников. То есть дорога - это не просто полоса под шинами; от неё зависела даже судьба войн.

Где появились первые в мире дорожные знаки и где впервые использовался светофор?

Dünyanın ilk stop levhası 1915'te Detroit'te çıktı ve bugünkü dev kırmızı sekizgenin aksine küçücük, beyaz ve dikdörtgendi.

Ответ на этот вопрос можно разделить между двумя континентами. Первый светофор датируется 10 декабря 1868 года, Был установлен на Parliament Square в Лондоне; Дж. П. Найт разработал систему с газовыми фонарями, чтобы снизить нагрузку на полицию. А электрический появился гораздо позже, 5 августа 1914 года он был установлен в Кливленде на углу Евклид-авеню и Ист-105-й улицы - его дизайнером был американский полицейский Лестер Вайр. Переход от газовых фонарей к электрическим сигналам - это, по сути, подростковый период управления дорожным движением.

А знак «Стоп» - изобретение Детройта: в 1915 году там появился в употреблении первый в мире знак «Стоп», и - не поверишь - он был крошечным: белый, прямоугольный, с чёрными буквами. Он совсем-совсем не походил на тот огромный красный восьмиугольник, который ты видишь сегодня повсюду. Если уйти глубже в историю знаков, то старейшими указателями были простые деревянные и каменные верстовые столбы; вероятно, первыми дорожными знаками пользовались римляне: в Британии они отмечали расстояния по дорогам 1000 шагов (примерно миля) каменными столбами. В Англии затем появились указатели с указанием пальцем - fingerpost'ы. В 1927 году первый справочник дорожных знаков AASHO стандартизировал для дорог США шрифт с большими буквами высотой в шесть дюймов - да, у букв на знаках тоже есть свой стандарт, и ты читаешь их каждый день, даже не задумываясь.

Первые правила дорожного движения: кто, где и когда?

Правила появлялись так же постепенно, как и знаки. Вот несколько вех:

  • 1901: Нью-Стандарт с обязательной регистрацией автомобилей - один из первых регламентов дорожного движения в США.
  • 1901: Коннектикт принял первый в штате закон, регулировавший движение с ограничением скорости 12 миль/ч в городе / 15 миль/ч за городом.
  • 1903: Уильям Фелпс Ино, «отец безопасности дорожного движения», ввёл множество правил движения, например: медленный транспорт держится правой стороны.
  • 1909: Германия приняла одни из первых в мире национальных законов о дорожном движении, вместе с государственным экзаменом по вождению и водительскими удостоверениями.
  • 1923: Гарретт А. Морган получил патент на Т-образный светофор.

На Ино стоит взглянуть поближе: этот выпускник Йеля был одним из первых, кто всерьёз воспринял вопрос «как должен течь трафик», когда машины только-только начинали появляться на улицах. Порядок, который ты видишь сегодня, когда на перекрёстке пропускаешь того, кто справа, или когда медленно едущие перестраиваются в правый ряд, - это во многом наследие его идей. Предложения одного человека могут превратиться в логику сегодняшнего дорожного движения - вот что мне больше всего нравится в этой истории.

Дорожная разметка: мысль, нарисованная белой краской

А теперь выйди на улицу и посмотри на линию посреди асфальта. Даже эта линия - чьё-то изобретение, знал ли ты? Самая ранняя запись о нарисованной центральной линии датируется 1911 годом и относится к Мичигану: она носит имя Эдварда Хайнса, члена Совета дорог округа Уэйн. К этому же периоду относится и первая задокументированная в Мичигане разметка дорожного покрытия в том же году. Но история на этом не заканчивается: в апреле 1917 года линия, нарисованная в Калифорнии доктором Джун МакКаррол, была признана первой жёлтой центральной линией, нанесённой на асфальт в США. Врач, чертивший линию на асфальте, чтобы предотвратить аварии... Превратить нечто, не относящееся к твоей профессии, в достояние целой страны - по-моему, это должно войти в курс предпринимательства.

Если спросишь, почему идут споры - 1911 или 1917, - дело в определении: 1911 год упоминается как первый окрашенный дорожный знак, а 1917 - как официальная первая жёлтая центральная линия. Меняется определение - меняется и дата: история порой полна таких тонких деталей. А на английском фронте 1921 в Бирмингеме появились центральные белые линии против невнимательного вождения и аварий; «кошачьи глаза» - катафоты, изобретённые для видимости в ночи и тумане, - тоже продукт этой эпохи. К 1940-м годам жёлтые линии стали стандартом по всей США. Асфальт буквально заговорил.

Связывая с сегодняшним днём: у каждого знака своя история

От той грунтовой дороги, по которой Берта Бенц ехала в темноте, до первого бетонного километра в Детройте, от газового фонаря в Лондоне до первого электрического светофора в Кливленде... Каждая линия, каждый знак, каждый свет, которые ты видишь сегодня за рулём, родились из чьего-то «так дело делаться не должно». Не останавливается и материал: сегодня в битумный асфальт добавляют присадки и полимеры, повышая долговечность, сцепление с дорогой и перерабатываемость. Дорога уже 150 лет продолжает эволюционировать.

В следующий раз, ожидая красного света, подумай: даже та секунда ожидания - продукт истории. Как думаешь, что безумнее - изобрести автомобиль или навести порядок в этом мире, куда падают автомобили? Мой ответ ясен: второе.

Источники