Le marché a rétréci en septembre, mais la part des électriques a battu un record

Actualités du secteur automobile en Türkiye
Création: 16 Octobre 2026

Le marché s'est contracté de 27,8 % tandis que les véhicules électriques ont atteint un sommet historique avec 23,7 % ; la Togg T10X est leader pour le deuxième mois consécutif.

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Le marché automobile turc a reculé de 27,8 % en septembre 2026 en glissement annuel, tombant à 63 736 unités, ; en contrepartie, la part des voitures électriques à 23,7 %, atteignant un sommet historique. Dans le classement des modèles du mois, Togg T10X a conservé la tête avec 4 237 unités pour la deuxième fois consécutive, tandis que le classement sur neuf mois porte encore les traces de la Renault Clio. Vous trouverez ci-dessous la lecture des données ODMD dans leur contexte de marché.

Points saillants

En septembre, les ventes de voitures ont de 27,8 %, en reculant à 63 736 unités, ; le marché total s'est établi à 83 469 unités. a atteint.
La part électrique à 23,7 %, a progressé ; le même mois l'an dernier, ce taux était de 14,6 %. était.
Togg T10X avec 4 237 unités, est le leader du mois ; Togg a vécu le meilleur mois de son histoire et a capté 44,4 % du marché électrique.
Renault Boreal avec 3 159 unités, s'est hissé à la deuxième place ; le leader des marques sur neuf mois est avec 102 818 unités Renault.
L'électrique et l'hybride ont représenté ensemble, durant les huit premiers mois de l'année, 51,9 % du marché.

De combien les ventes de voitures de septembre 2026 ont-elles reculé ?

Le chiffre est sans appel : les ventes de voitures ont reculé de 27,80 % en glissement annuel. Le marché total, c'est-à-dire voitures particulières et véhicules utilitaires légers réunis, s'est contracté de 24,33 % pour s'établir à 83 469 unités. Le segment des utilitaires légers a été moins touché que les voitures ; la contraction y est de 10,42 %, pour un volume de 19 733 unités.

Ce tableau est familier depuis quelque temps. En juillet, le marché s'était réduit de 25 % à 80 786 unités, et en août de 20,28 % à 81 031 unités. Septembre a été le maillon le plus rude de la série. Il faut néanmoins envisager la situation dans une fenêtre de long terme : le marché total a progressé de 0,8 % par rapport à la moyenne des septembres des cinq dernières années, et se situe 17,8 % au-dessus de la moyenne décennale. Du côté des voitures, on note un repli de 1,9 % par rapport à la moyenne quinquennale, tandis que nous sommes 15,1 % au-dessus de la moyenne décennale. En somme, ce n'est pas un effondrement, mais une normalisation face à la base record de 2025.

La comparaison historique clarifie la situation : en septembre 2023, les ventes de voitures étaient de 78 971 unités, de 69 634 en septembre 2024, et de 88 274 l'an dernier. Les 63 736 de cette année marquent un recul significatif si l'on se réfère surtout au niveau exceptionnel du mois de septembre dernier ; mais au regard des moyennes historiques plus larges, on ne peut pas dire que le marché soit faible.

Le total sur neuf mois raconte une histoire similaire : sur la période janvier-septembre, le marché total a reculé de 13,39 % à 803 465 unités, et les voitures ont chuté de 15,45 % à 627 977 unités. Sur neuf mois, la perte des utilitaires légers n'est que de 5,12 % ; 175 488 unités.

Quelles sont les voitures les plus vendues en septembre 2026 ?

La ligne la plus frappante du classement du mois est la première : Togg T10X, avec 4 237 unités, au sommet de toutes les voitures. En août déjà, il était en tête avec 2 939 unités ; la progression de septembre atteint 44,2 %. Cela signifie qu'un modèle électrique est la voiture la plus vendue du marché pour le deuxième mois consécutif - de nos années dans ce secteur, imaginer une telle chose était difficile.

À la deuxième place se trouve Renault Boreal , produite en Türkiye : avec 3 159 unités Le modèle, fruit de l'investissement de 400 millions d'euros à Bursa, est vendu avec les moteurs full hybrid E-Tech 160 ch et TCe EDC 145 ch et avait déjà été leader du mois en juillet avec 3 031 unités. Son prix de départ 2.194.000 TL; si l'on considère où se situe ce chiffre, la performance est remarquable. Le fait que les deux modèles de tête soient tous deux produits dans notre pays montre que l'infrastructure de production se reflète directement dans le succès commercial.

Rang	Modèle	Unités septembre 2026	Remarque
1	Togg T10X	4.237	Deuxième mois consécutif en tête ; hausse mensuelle de 44,2 %
2	Renault Boreal	3.159	Produit en Turquie, investissement de 400 millions d'euros
3	Renault Megane Sedan	-	Troisième du tableau sur neuf mois (19.938 unités)
4	Toyota Corolla	-	Deuxième du tableau sur neuf mois (22.009 unités)
5	Togg T10F	2.455	Hausse mensuelle de 26,1 %

Si l'on regarde le tableau des marques, en septembre 11.430 unités et avec une part de 13,7 %, Renault est en tête. Il est suivi par Togg avec 6.692 unités, Fiat avec 6.208 unités, Volkswagen avec 6.140 unités et Toyota avec 5.429 unités. Les 6.692 unités de Togg en septembre constituent le meilleur mois de l'histoire de la marque.

Mais alors, qui mène sur neuf mois ?

Il ne faut pas confondre le sommet mensuel avec le tableau annuel. Par marque, Renault domine largement les neuf mois : 102.818 unités et 12,8 % de part de marché; ses ventes ont augmenté de 11,6 % sur un an. Par modèle, Renault Clio conserve son leadership ; le modèle qui avait bouclé le premier semestre avec 28.892 unités totalisait 29.749 unités de janvier à juillet. Il est suivi par la Toyota Corolla (22.009 unités) et la Renault Megane Sedan (19.938 unités). Ainsi, la victoire de la T10X en septembre n'a pas suffi à changer le tableau sur neuf mois ; le mur dressé par la Clio tout au long de l'année tient toujours.

Pourquoi la part des voitures électriques a-t-elle battu un record ?

Pazar %27,8 daralırken elektrikli payı %23,7'ye sıçradı; dokuz puanlık bu yükseliş bu sektörde bir çağ demek.

Dans un marché en contraction, le record de l'électrique peut sembler contradictoire à première vue ; mais nous parlons de deux mesures distinctes. Alors que le nombre total diminuait, la part de l'électrique dans le total augmentait. En septembre, les ventes de voitures électriques ont progressé de 17,1 % pour atteindre 15.128 unités et la part s'est établie à 23,7 % - l'an passé à la même période, ce taux était de 14,6 %. Un bond de neuf points en neuf mois ; dans ce secteur, neuf points représentent une époque.

Dans cette ascension rapide de la part électrique, l'évolution de la répartition par type de moteur est également déterminante. Comparons septembre 2025 à 2026 : l'essence est passée de 46,2 % à 44,1 % ; le diesel a chuté de 7,2 % à 1,8 % (baisse annuelle de 81,8 %) ; l'hybride rechargeable a presque disparu, passant de 3,9 % à 0,3 %. L'hybride s'est maintenu à 28,1 % tandis que le mild hybrid est passé de 19,1 % à 22,0 %. Il faut ajouter que des derniers clous ont aussi été enfoncés dans le cercueil de l'ancienne habitude du diesel par l'hybride rechargeable ; tous deux ont été littéralement effacés du marché.

Sur le total de neuf mois, le tableau est le suivant : essence 41,2 % (258.453 unités), hybride 32,6 % (204.956 unités), électrique 19,3 % (121 079 unités, recul annuel de 9,5 %), le diesel 5,5 %, le LPG 1,4 %. Le recul des immatriculations électriques sur neuf mois rappelle que le record de septembre doit être lu sur une base mensuelle. En additionnant l'électrique et l'hybride, la part des huit premiers mois de l'année s'élève à 51,9 % - plus de la moitié du marché est désormais du côté de l'électrification.

Répartition des motorisations et poids de Togg

La structure interne du marché électrique évolue elle aussi. Les ventes des modèles à moteur de moins de 160 kW ont progressé de 7,9 %, représentant désormais une part de 17 % du marché électrique, tandis que le segment puissant au-dessus de 160 kW s'est contracté de 59 % et ne représente plus qu'une part de 2,3 %. L'acheteur se tourne vers des niveaux de puissance plus accessibles plutôt que vers de forts modèles électriques performants ; le reflet du discours économique sur le marché n'a jamais été aussi évident.

Au centre de ce tableau se trouve Togg : avec 6 692 ventes en septembre, la marque s'est accaparé à elle seule 44,4 % du marché électrique. Cela signifie que 44 des 100 voitures électriques vendues sont des Togg. Les ventes d'automobiles sur neuf mois de la marque, qui a atteint 37 426 unités, sont entièrement de production locale. Le côté flotte croît également : le nombre de voitures électriques en Türkiye a dépassé 472 157 au mois d'août ; il y a un an, ce chiffre était de 308 217. L'ajout de plus de 160 000 véhicules à la flotte en aussi peu que cinq mois représente une charge importante pour l'infrastructure de recharge et les habitudes d'utilisation ; le coût de cette opération se verra dans les années à venir.

Structure du marché : SUV et déplacements de segments

Les données structurelles sont tout aussi révélatrices que les volumes. En septembre, la part des SUV dans l'automobile est montée à 69,1 % ; au même mois l'an dernier, elle était de 62,2 %. Sur le tableau de neuf mois, le SUV représente 66,2 %, soit 415 909 unités, la berline 19,9 %, la citadine 13,2 %. Le tel recul de la citadine malgré son unique rival, la Clio, montre que la préférence de carrosserie a durablement changé.

Dans la répartition par segments, le segment C a représenté sur neuf mois 56,1 % du marché (352 589 unités), le segment B 28,3 % ; A+B+C ensemble 84,7 %. La variation annuelle de septembre révèle une polarisation intéressante : alors que le segment E se contracte de 44,3 % et le segment B de 37,5 %, le segment F a progressé de 74,6 %. Un tableau qui montre que la base et le milieu-haut sont à l'étroit tandis que le sommet résiste ; cela indique que l'acheteur agile du segment B est affecté par les prix, tandis que le segment supérieur affiche une moindre sensibilité aux prix.

Que disent les chiffres pour le reste de 2026 ?

Nous savons que le seuil du million d'unités est évoqué sur le marché pour la fin de l'année, mais que la tendance récente pourrait repousser cet objectif à 2027. Avec septembre, le total sur neuf mois est de 803 465 unités ; dépasser 196 000 sur les trois mois restants ne semble pas facile au regard des moyennes historiques du dernier trimestre. La course de fin de période dépendra du rythme des promotions du dernier trimestre de l'année.

Il y a aussi l'équilibre interne du marché électrique. En septembre, les ventes de Tesla, soit 1 725 unités, sont rapportées comme un chiffre non définitif ; le tableau officiel du distributeur marque cette donnée comme une estimation. Il faut lire ce type de situations exceptionnelles en le sachant. Les prochaines étapes de Tesla (avec des poussées de livraisons qui se concentrent souvent en fin de trimestre) détermineront aussi comment la part électrique évoluera au dernier trimestre.

En définitive, septembre a été un mois qui racontait deux histoires à la fois. Alors que le marché global se contractait de 27,8 % par rapport à la base record de 2025, le versant de l'électrification a atteint son propre sommet historique : part électrique de 23,7 %, électrique plus hybride à 51,9 % sur les huit premiers mois, T10X leader pour le deuxième mois consécutif. Un tableau qui montre que, pendant que le marché dans son ensemble reprend son souffle, la transformation structurelle ne ralentit pas ; les campagnes et mouvements de prix du prochain trimestre détermineront le rythme de cette transformation.