لماذا ستبدو سيارات الفورمولا 1 مختلفة إلى هذا الحد في 2026؟

Formula 1
الإنشاء: 13 أكتوبر 2026

في سيارات الفورمولا 1 لعام 2026 سيأتي نصف القوة من الكهرباء، وستتقاعد الـ DRS لتحل محلها الأيروديناميكا النشطة التي يديرها السائق بنفسه.

شارك هذه الصفحة

ستبدو سيارات الفورمولا 1 في عام 2026 مختلفة جدا عما كانت عليه من قبل بسبب التجديد الشامل للوائح الفنية: فهي تتحول إلى آلات متحركة لجناحيها على المضمار بفضل الديناميكا الهوائية النشطة، أصغر حجما ووزنا، وتولد نصف قوتها من الكهرباء. أما أنفاق التأثير الأرضي فقد ألغيت، وDRS تقاعد وحل محله نظام جديد يدير فيه السائق الطاقة بنفسه.

أبرز النقاط

الحد الأدنى للوزن من 800 كجم إلى 768 كجم انخفض
قوة MGU-K من 120 كيلوواط إلى 350 كيلوواط ارتفعت؛ نحو نصف القدرة كهربائي
اختفت DRS في التاريخ وحل محلها الديناميكا الهوائية النشطة ووضع Overtake Mode
قاعدة العجلات 200 مم، والعرض 100 مم انخفض
الوقود ينتج بالكامل من مصادر مستدامة

لماذا ستبدو السيارات مختلفة تماما؟

2026'da sadeleşen ön kanatlar ve dev difüzör, F1 araçlarını hızlı değil, birbirini geçen araçlar yapmak için tasarlandı.

لنتحدث أولا عن الفرق الذي تلتقطه العين، لأن كل من أمام الشاشة سيرى الشيء الأول هناك. الجناح الأمامي لسيارة 2026 أبسط بكثير: انتقل إلى تصميم بسيط بعناصر أقل. تلك الجناحيات الصغيرة على شكل "حواجب" فوق العجلة الأمامية والأجنحة الخلفية أزيلت بالكامل. الأرضية أصبحت مسطحة، وفي الخلف يوجد ديفيوزر ضخم بشكل لا يصدق.

لكن لماذا أصبحت بهذه البساطة؟ الهدف واضح جدا: تقليل الاضطراب المنحرف للخارج الذي يعترض مقدمة السيارة التابعة. في النظام القديم، كان السائق الذي يبقى خلف السيارة الأمامية يجهد في المطاردة بسبب الهواء المتسخ. والفلسفة الجديدة تريد أن يحدث تبادل المراكز بشكل متكرر مع تدفق هواء أنظف. وبالطبع صغرت الأبعاد أيضا: قاعدة العجلات قصرت 200 مم لتصل إلى 3.4 متر، والعرض ضاق 100 مم لينخفض إلى 1.9 متر . حتى الإطارات ضعفت؛ ضاقت 25 مم في المقدمة و30 مم في المؤخرة.

مسألة الوزن هي المفضلة عندي، لأن السيارات التي سمنت نحو 200 كجم خلال 20 عاما في الفورمولا 1 دخلت أخيرا معسكر خسارة الوزن. الحد الأدنى للوزن انخفض من 800 كجم إلى 768 كجم - أول خطوة جدية للتخفيف منذ سنوات. وما زال هذا امتحانا هندسيا هائلا للفرق؛ فلا ضمان بأنها ستتمكن من النزول إلى الحد الأدنى للوزن.

الخاصية	القديمة	2026
الحد الأدنى للوزن	800 كجم	768 كجم
الحد الأقصى لقاعدة العجلات	3.6 م	3.4 م
العرض	2.0 م	1.9 م
قوة MGU-K	120 كيلوواط	350 كيلوواط
حصة الكهرباء في القدرة	صغيرة	نحو 50%

الديناميكا الهوائية النشطة: DRS للجميع، في كل وقت

والآن لننتقل إلى الجزء الأحدث كلا. في عام 2026، ولأول مرة في تاريخ الفورمولا 1، هناك ديناميكا هوائية نشطة على مدار الوقت. الأجنحة الأمامية والخلفية تضبط زواياها حسب موقع السيارة على المضمار. هناك وضعان، وكل منهما يدل من اسمه على وظيفته.

Straight Modeأي وضع المستقيمات: تنفتح المصراعات، تستوي الأجنحة، يقل المقاومة الهوائية وترتفع السرعة القصوى. وعند الدخول في المنعطف يعود النظام إلى Corner Modeفتعود الأجنحة إلى وضع "المغلق" وتعيد القوة الانضغاطية. في البيان الرسمي يشبه هذا بمصارع البندقية البندقية، وفي رأيي إنه كالوصفة تماما: عندما تكون المصراعيات مغلقة توجد قوة انضغاطية لكن احتكاكا كثيرا، وعندما تكون مفتوحة ينخفض الاثنان. تماما كفتح وغلق مصارع بيتك، لكن بسرعة 300 كم في الساعة.

تذكّر نظام DRS الذي نستخدمه منذ 2011: فقط السيارات المتبعة من الخلف والتي تكون على بعد أقل من ثانية واحدة، وفي مستقيمات محددة فقط. النظام الجديد يلغي هذه القيود تماما - جميع السيارات تستطيع استخدام وضع الجناح في أي نقطة من الحلبة. لكن لماذا يتحرك الجناح الأمامي أيضا؟ من أجل التوازن. نحتاج إلى ثبات متناسق مع الخلف؛ وإلا بدأت السيارة بالتأرجح عند دخول المنعطف. بالمناسبة، ملاحظة تاريخية صغيرة: الجناح الأمامي المعدل من قبل السائق جُرّب أيضا في 2009 لكنه لم ينجح حينها. التقنية انتظرت 17 عاما، إذن.

وضع التجاوز (Overtake Mode): ما الذي حل محل DRS؟

اختفت DRS، لكننا لسنا عاجزين تماما عن التجاوز. اسم النظام البديل هو وضع التجاوز (Overtake Mode): إذا اقتربت السيارة المهاجمة من السيارة الأمامية على مسافة أقل من ثانية واحدة عند نقطة محددة على الحلبة، فستحصل على حق استخدام طاقة كهربائية أكبر طوال اللفة التالية. وبشكل ملموس، يستطيع السائق شحن +0.5 ميغاجول إضافية وتفعيل ملف قدرة كهربائية يحافظ على السرعة العالية لمدة أطول.

فكّر في الفرق بينه وبين DRS هكذا: في السابق كانت فرصة التجاوز "مكافأة" تُمنح فقط لمن يحقق شروطا محددة. الآن تمارس سيارة الهجوم شيئا من التحكم اليدوي؛ السائق هو من يقرر أين وكيف سيستهلك الطاقة الكهربائية. وهناك أيضا جانب دفاعي - زر التعزيز (Boost) . يتولى السائق يدويا استخدام الطاقة للهجوم أو الدفاع؛ فيعود إما إلى القدرة القصوى أو إلى الملف الذي أعدّه الفريق مسبقا. يمكن تفجير الطاقة دفعة واحدة أو توزيعها على مدى اللفة. والنتيجة؟ التجاوزات لم تعد حكرا على المستقيمات الطويلة؛ يُتوقع حدوث محاولات هجوم في نقاط غير مألوفة من الحلبة وتبديل مراكز أكثر تكرارا.

50% كهرباء: وحدة MGU-K تصل إلى القمة

التغيير على صعيد المحرك مذهل حقا. الثوابت الباقية مألوفة: المحرك لا يزال V6 توربو-هجين بسعة 1.6 لتر، حد الدوران 10.500 دورة في الدقيقة، والقدرة المقدرة حوالي 1000 حصان. لكن التوزيع تغيّر: نحو نصف القدرة يأتي الآن من الكهرباء. النجم الذي يحقق ذلك هو MGU-K، أي الوحدة التي تحوّل طاقة الكبح إلى كهرباء. ارتفعت قدرتها من 120 كيلوواط إلى 350 كيلوواط القدرة - بزيادة تقارب ثلاثة أضعاف. ومع الكابلات، قفز الوزن الأدنى أيضاً من 7 كغ إلى 16 كغ، مع تخصيص 4 كغ إضافية لوصلة ناقل الحركة. أي أن الجزء الكهربائي لم يعد دوراً ثانوياً، بل الدور الرئيسي.

وفي الوقت نفسه، تمت إزالة MGU-H تماما. والسبب بسيط: هذه الوحدة المعقدة والمكلفة داخل التوربو كانت بوابة دخول مخيفة للصنّاع الراغبين في الانضمام حديثا. وحدة أصغر وقائمة انضمام متنامية - لأن التنظيم الجديد يجذب أيضا فيراري، ومرسيدس، وأودي، وريد بول-فورد، وهوندا، وGM/كاديلاك اعتبارا من 2029. وقد انضمت كاديلاك أصلا في 2026 كفريق رقم 11 على الشبكة؛ وهو طاقم من 22 سيارة يُرى للمرة الأولى منذ 2016.

قصة الوقود تستحق الاستماع أيضاً: يجب أن تُنتج بالكامل من مصادر مستدامة - يمكن استخدام مواد بيولوجية غير غذائية، أو نفايات بلدية، أو احتجاز الكربون المستدام. حد تدفق الوقود هو 3000 ميغاجول في الساعة فوق 10.500 دورة في الدقيقة، وانخفض حد ضغط الحقن من 500 بار إلى 350 بار. أي أن 2026 ليست مجرد قصة سرعة، بل أيضاً قصة استدامة بيئية.

Recharge وBoost: الآن يقود السائق ويحسب في الوقت نفسه

بما أن الكهرباء في البطارية محدودة، فمن الأهمية بمكان أين ستصرفها ومتى ستشحن. ولهذا السبب دخل نموذجا طاقة إلى حياتنا. Recharge في وضع "Recharge" تمتلئ البطارية من أربعة مصادر: الفرملة، والخانق الجزئي، وترك الخانق، وتقنية تُسمى "super clipping" وهي تقنية استرجاع الطاقة أثناء الخانق الكامل في نهاية المستقيم. في الغالب تتولى وحدة ECU ذلك تلقائياً؛ الشيء الوحيد الذي يتحكم به السائق مباشرة هو التجديد عند رفع القدم، أي رفع القدم عن الخانق مبكراً في المستقيم للشحن. لكن انتبه: التجديد عند ترك الخانق يعطّل الديناميكا الهوائية النشطة. أما super clipping فهو يعمل أثناء الخانق الكامل، لذا تبقى الجناحان مفتوحين - لعبة توازن دقيقة.

المشكلة هي أن البطارية قوية لكن عمرها قصير. حتى في جولات التصفيات أصبح تحديد أين تُستخدم القوة وأين يُشحن على أهمية استراتيجية السباق تقريباً. قد يضطر السائقون إلى "إدارة" السباق؛ وما إذا كان توفير الطاقة سيقلل من إثارة السباق هو أحد الأسئلة التي تنتظر إجابتها خلال الموسم. وفي المقابل هناك توقع بتبديل مراكز أكثر تكراراً.

هل انتهى عصر التأثير الأرضي؟ فلسفة ديناميكية هوائية جديدة

تذكر نظام التأثير الأرضي الذي بدأ في 2022: كانت أنفاق فنتوري أسفل السيارة تلصقها بالطريق، لكننا تعرفنا أيضاً على بلاء القفز المسمى "porpoising". تلك الأنفاق لم تعد موجودة. حلّ محلها قاعدة مسطحة وموزّع خلفي أكبر بكثير. فهل انتهى عصر التأثير الأرضي؟ نعم، انتهى ذلك النظام - لكن هذه القوى لا تختفي تماماً في القاعدة المسطحة، بل تنخفض بشكل كبير.

أما عن مقدار انخفاض القوة السفلية والمقاومة، فالأرقام تختلف حسب تعريف القياس: انخفاض القوة السفلية في نطاق 15-30% تقريباً، وانخفاض المقاومة يُقدر بين 40% و55%. الفرق بينهما يتعلق إلى حد كبير بالمرجع المعتمد؛ بشكل عام، السيارات أقل التصاقاً بوضوح في المنعطفات، وفي المستقيمات تصطدم بجدار هوائي أقل من ذي قبل. وهذا يعني سيارات أبطأ قليلاً على المضمار لكن أكثر صعوبة في التحكم في المنعطفات. وفي الجانب الصوتي هناك مفاجأة جميلة: يُذكر أن السيارات تُصدر صوتاً أعلى.

وماذا عن السلامة؟

إذا كنت تسأل: "السيارة أخف، والجناحان يتحركان - هل تم التنازل عن السلامة؟" فالإجابة واضحة: لا. لم يتم تخفيف اختبارات التصادم؛ بل إن اختبار الصدمة العمودية للحلقة الواقية (roll-hoop) من 16g إلى 20g صدر. كما أن المخروط الأنفية الجديد ذو المرحلتين فكرة مهمة: فإذا اصطدمت السيارة بالجدار واستمرت في الدوران بعد الصدمة الأولى، تواصل حمايتها في الاصطدام الثاني. أي أن السيارة ذات المظهر الجديد هي أيضاً السيارة التي تجتاز الاختبارات الصعبة.

هناك تغيير طفيف أيضاً في التصفيات: ارتفع عدد السيارات المستبعدة في Q1 وQ2 من 5 إلى 6، بينما تستمر Q3 بعشرة سيارات. وهو أمر منطقي طالما ارتفع عدد المشاركين إلى 22 سيارة.

باختصار: كيف تغير الأنظمة الجديدة السباقات؟

تجاوز أكثر تكراراً: الديناميكا الهوائية النشطة تعمل للجميع في كل لحظة؛ ووضع Overtake Mode يضفي طاقة هجومية.
تعمّقت الاستراتيجية: سيتحدث عن توازن Recharge/Boost بقدر الحديث عن خطة التوقفات في المربى.
سيارات يصعب التحكم بها: ضغط هوائي أقل، هامش خطأ أسهل.
أخف وأكثر إحكاماً: 768 كغ، قاعدة عجلات 3.4 م - الرشاقة تعود.

ما هي الميزة المفضلة لديك؟ ما زال ذهني مشووشاً وهو يفكر في بقاء أجنحة السائق مفتوحة بينما يرفع قدمه عن الوقود في نهاية المستقيم ويعيد الشحن. لكن هذه الفوضى بالذات قد تكون أجمل ما في 2026: نتعلم من جديد كيف تُلعب اللعبة كلها.