Mari Mengenal Dacia Striker dengan Mesin-Mesin yang Diproduksi di Türkiye

Berita Industri Otomotif Turki
Dibuat: 23 Oktober 2026

Dacia Striker yang diproduksi di Bursa hanya keluar dari satu pabrik di dunia dan mengalir ke jalan-jalan Eropa dengan tiga pilihan mesin hibrida.

Bagikan Halaman Ini

Dacia Striker, diproduksi di pabrik Oyak Renault Bursa dan diekspor ke Eropa dari satu-satunya pusat produksi di dunia, crossover segmen C ini dijual dengan tiga pilihan mesin berfokus hibrit: Mild Hybrid-G 140 hibrit ringan berbantuan LPG, Hybrid 155 hibrit penuh penggerak roda depan, dan Hybrid 150 4x4 dengan aks belakang elektrik. Di halaman ini kami mengulas struktur teknis ketiga mesin, harga Eropa, dan jadwal kedatangan ke Turkiye pada Desember 2026 berdasarkan informasi resmi.

Sorotan Utama

Dibuka untuk pemesanan di Eropa per 13 Oktober 2026; Pada perlengkapan Expression, harga berada di kisaran 25.100-29.900 euro.
Tiga pilihan mesin: Mild Hybrid-G 140 (bensin/LPG), Hybrid 155 dan Hybrid 150 4x4.
Panjang 4,62 m, kapasitas bagasi 600 liter, bobot sekitar 1.400 kg.
Penjualan di Turkiye dimulai pada Desember 2026; harga resmi belum diumumkan.
Satu-satunya pusat produksi di dunia adalah pabrik Oyak Renault Bursa.

Apa saja pilihan mesin Dacia Striker?

Striker adalah crossover segmen C Dacia yang memadukan bentuk SUV, station wagon dan sedan sekaligus, dan hadir dengan tiga mesin berbantuan hibrit yang dapat berbeda antar pasar. Ketiganya merangkum dengan sangat baik garis desain merek dalam beberapa tahun terakhir: dulu Dacia hanya dikenal dengan mobil bensin yang sederhana dan murah, kini sistem hibrit bahkan 4x4 telah menempati tengah jajaran produknya. Mereka tidak terburu-buru membuat versi elektrik; disebutkan model sepenuhnya elektrik akan datang di masa mendatang, untuk saat ini fokusnya pada hibrit.

Di sisi perlengkapan, terdapat tiga tingkatan: Expression, Extreme dan Journey. Karakteristik teknis bersamanya adalah sebagai berikut: Panjang 4,62 meter, tinggi 1,53 meter, bobot sekitar 1.400 kg dan dengan lantai bagasi tiga bagian (standar pada Extreme dan Journey) kapasitas bagasi 600 liter. Layar sentuh 10,1 inci, indikator digital 7 inci dan hingga 9 titik sambungan YouClip melanjutkan kepraktisan khas Dacia yang akrab di jajaran produknya.

Mesin	Konstruksi	Tenaga	Transmisi
Mild Hybrid-G 140	1,2 turbo bensin + 48V, bensin/LPG	140 HP / 230 Nm	Otomatis kopling ganda 6 percepatan
Hybrid 155	1,8 bensin aspirasi natural + motor listrik, penggerak roda depan	Total 155 HP	Otomatis elektrik 4+2
Hybrid 150 4x4	Di depan 1,2 turbo hibrit ringan, di belakang motor listrik	140 HP + 31 HP (87 Nm)	DCT 6 percepatan + aks belakang listrik 2 percepatan

Mild Hybrid-G 140: LPG dan hibrit ringan dalam satu bodi

Fabrika çıkışlı LPG'li, otomatik şanzımanlı ve ÖTV muafiyeti taşıyan bu motor, Türkiye pazarının en akılcı cevabı gibi görünüyor.

Anggota paling menarik dari jajaran produk ini tentu saja Mild Hybrid-G 140, di mana mesin bensin turbo tiga silinder 1,2 liter dipadukan dengan sistem hibrit ringan 48V. Unit yang menghasilkan tenaga 140 HP dan torsi 230 Nm ini hadir dengan transmisi otomatis kopling ganda 6 percepatan. Baterai 0,8 kWh dalam sistem mengisi daya secara otomatis saat berkendara, pengereman regeneratif juga bagian dari siklus ini; tidak memerlukan pengisian daya eksternal.

Perbedaan utamanya adalah kemampuan operasi ganda bensin/LPG. Perpindahan dapat dilakukan secara otomatis atau pengemudi dapat mengintervensi secara manual. Di pasar seperti Turki yang LPG-nya populer, daya tarik crossover segmen C dengan transmisi otomatis dan LPG dari pabrik tidak perlu diragukan lagi; karenanya ekspektasi bahwa versi ini akan menjadi pilihan yang paling banyak dipilih di negara kita juga kuat. Bahkan mesin ini memiliki pengecualian pajak ÖTV, artinya ada keunggulan yang menentukan dalam pembentukan harga di Turki.

Hybrid 155: hibrida penuh yang bergerak dengan listrik di dalam kota

Di jantung pilihan hibrida penuh, Hybrid 155, terdapat mesin bensin aspirasi alami 1,8 liter berkekuatan 109 HP; di sampingnya bekerja sebuah motor listrik 49 HP dan generator starter bertegangan tinggi. Sistem yang memberi makan baterai 1,4 kWh bertegangan 280 V ini menghasilkan total tenaga 155 HP dan dipadukan dengan transmisi listrik otomatis 4+2.

Karakter unit ini dalam praktik diarahkan untuk penggunaan di kota: setiap kali dinyalakan, bergerak sepenuhnya dalam mode listrik dan mampu menyelesaikan hingga 80 persen berkendara dalam kota dengan dukungan listrik. Perilaku hibrida penuh bermesin aspirasi alami seperti ini sudah bertahun-tahun menjadi formula yang dikenal di segmennya; perbedaan Dacia adalah menawarkannya di bawah ambang harganya sendiri. Ada juga sisi produksinya: mesin hibrida HR18 diproduksi di fasilitas Oyak Renault di Bursa dan diekspor ke seluruh dunia. Mesin ini termasuk dalam lingkup pengecualian pajak ÖTV.

Hybrid 150 4x4: mengapa aks belakang listrik tanpa poros jarang di segmen ini?

Pada crossover segmen C, 4x4 kini nyaris menjadi konfigurasi yang terlupakan; Hybrid 150 4x4 milik Striker mengisi kekosongan ini. Solusinya pun secara teknis patut dicatat: pada aks depan dipasang mesin turbo hibrida ringan 48V 1,2 liter yang menghasilkan 140 HP / 230 Nm dan transmisi otomatis kopling ganda 6 percepatan; sedangkan pada aks belakang, sebuah elektromotor dengan tenaga maksimum 23 kW (31 HP) dan tork 87 Nm bekerja bersama transmisi otomatis 2 percepatan. Berkat aks belakang listrik, tidak ada poros mekanik; hal ini menurunkan bobot dan berdampak positif pada konsumsi bahan bakar.

Pengemudi dapat memilih di antara lima mode berkendara, yaitu Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, dan Off-Road; dukungan 4x4 bekerja hingga kecepatan 140 km/jam. Struktur ini membawa kemampuan 4x4 yang sudah dikenal pada Duster dan Bigster ke Striker. Selama bertahun-tahun, 4x4 milik Dacia tidak dianggap sebagai kemewahan merek beranggaran hemat; kini sistem hibrida menggabungkannya dan turun ke segmen menengah. Hal yang perlu diperhatikan adalah: versi ini tidak mendapatkan pengecualian pajak ÖTV, sehingga kemungkinan besar akan terpisah secara signifikan dari dua mesin lainnya dalam penetapan harga di Turki.

Produksi di Bursa dan kontribusi investasi 400 juta euro

Satu-satunya pusat produksi Striker di dunia adalah pabrik Oyak Renault di Bursa; kendaraan ini dikirim dari Turki ke banyak negara, terutama Eropa. Ini adalah mata rantai terakhir dari rencana investasi 400 juta euro yang diumumkan dalam kerja sama OYAK dan Renault Group. Pabrik menutup tahun 2025 dengan produksi 387.113 unit; Striker adalah model yang akan menambah kapasitas sekaligus nilai tambah pada gambaran tersebut. Mesin hibernya juga diproduksi di fasilitas yang sama, yang menunjukkan bahwa peran Bursa tidak hanya sebatas perakitan.

Bagi yang sudah lama bergelut di dunia ini, gambarannya sangat mencolok: dahulu, sebagian besar mobil yang diekspor dari Turki adalah versi dengan peralatan rendah dan mesin sederhana; sekarang, baik bodi maupun unit hibrit model yang masuk buku pesanan Eropa keluar dari sini. Model ini telah dipamerkan di Paris Motor Show 2026 dan juga diperkenalkan di Milan.

Harga Eropa dan jadwal Turki: kapan, dan dengan syarat apa?

Di Eropa, Striker dibuka untuk pemesanan mulai 13 Oktober 2026. Pada tingkat peralatan Expression, harganya berkisar antara 25.100 hingga 29.900 euro tergantung pilihan mesin; di puncak jangkauannya terdapat peralatan Journey dan Extreme. Rentang ini menunjukkan bahwa Dacia tetap melanjutkan kebijakan harga khasnya di era hibrit: harga masuk yang jelas di bawah rata-rata segmen, ditambah kenaikan peralatan yang terukur.

Di sisi Turki, kalender resminya sudah jelas: penjualan dimulai pada Desember 2026 dan kendaraan direncanakan menjangkau baik pelanggan ritel maupun komersial. Sedangkan harga resminya belum diumumkan; ekspektasi yang beredar di platform daring sekitar 1,8 juta TL bersifat spekulatif dan tidak didasarkan pada data resmi. Ada dua hal yang pasti: kendaraan akan dijual di Turki dengan versi yang dibebaskan dari ÖTV dan akan mendapatkan garansi hingga 7 tahun dengan paket "Dacia'm Güvende" dari Dacia. Detail-detail seperti Smart Tailgate Release yang standar pada peralatan Journey dan opsional pada Extreme, kursi pengemudi listrik, serta tutup bagasi elektrik menunjukkan bahwa ketika daftar harga diumumkan, pilihan peralatan akan sama menentukannya dengan pilihan mesin.

Kesimpulan: mesin mana yang masuk akal untuk siapa?

Singkatnya: bagi yang sebagian besar menggunakannya di kota dan ingin menjaga biaya operasional jangka panjang tetap rendah di Turki, Mild Hybrid-G 140 berbahan bakar LPG tampaknya menjadi kandidat paling alami; pembebasan ÖTV juga menguntungkan versi ini. Hybrid 155 cocok bagi yang ingin sensasi elektrik lebih terasa di jalan raya. Sementara Hybrid 150 4x4 menggabungkan kemampuan yang jarang ditemukan di segmen ini, yaitu traksi sejati, dengan efisiensi hibrit; sebagai imbalannya, keuntungan ÖTV harus dikorbankan. Harga Turki yang akan diumumkan pada bulan Desember akan menjadi bagian terakhir yang memperjelas posisi nyata ketiganya di pasar.