Murat 124 कैसे तुर्की की पहली Tofaş बनी?

टोफ़ाश का पहला मॉडल मुरत 124, 1968 में कोच होल्डिंग और फ़िएट की साझेदारी से स्थापित तुर्क ऑटोमोबाइल फ़ैक्ट्री में 1971 से 1976 तक निर्मित हुआ और फ़िएट 124 के लाइसेंस से तुर्की में विदेशी लाइसेंस से निर्मित पहली कार थी। देवरिम के एकमुश्त प्रयास और अनादोल के पहले सीरियल उत्पादन कदम के बाद, यह वाहन घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग की वास्तविक उत्पादन नींव रखने वाला था; लगभग 135 हज़ार इकाइयों के उत्पादन के साथ यह असेंबली वर्कशॉप से वास्तविक उत्पादन उद्योग में संक्रमण का ठोस प्रमाण बना।

अब चलिए सवाल की ओर बढ़ें: अनादोल सड़कों पर उतर चुका था, तो फिर क्या हुआ? यहीं पर कहानी बुर्सा की ओर मुड़ती है। और मेरी राय में सबसे रोमांचक हिस्सा यही है, क्योंकि अब हम सिर्फ़ एक कार बनाने तक सीमित नहीं हैं; हम एक फ़ैक्ट्री, एक क्षेत्र और एक उद्योग खड़ा कर रहे हैं।

टोफ़ाश की स्थापना कैसे हुई? कोच-फ़िएट साझेदारी का जन्म

तुर्क ऑटोमोबाइल फ़ैक्ट्री ए.एस., यानी संक्षेप में टोफ़ाश की स्थापना 1 अक्टूबर 1968 को वहबी कोच के नेतृत्व में, कोच होल्डिंग और इतालवी दिग्गज फ़िएट की साझेदारी से हुई। साझेदारी का ढांचा काफ़ी संतुलित था: शेयरों में से 37.8% कोच होल्डिंग के पास, 37.8% फ़िएट के पास थे, और शेष 24.3% अन्य भागीदारों के पास थे। यानी एक ऐसा ढांचा जिसमें किसी एक का अकेले बोलबाला नहीं था और दोनों पक्ष मेज़ पर बैठते थे।

काग़ज़ पर कंपनी स्थापित हो गई, लेकिन फ़ैक्ट्री कहाँ? 1969 में बुर्सा के देमिरताश, ओस्मानगाज़ी क्षेत्र में निर्माण शुरू हुआ। और अंततः 12 फ़रवरी 1971 को फ़ैक्ट्री का औपचारिक उद्घाटन हुआ; उद्घाटन समारोह में राष्ट्रपति जेवदेत सुनय और प्रधानमंत्री सुलेमान देमिरेल भी शामिल हुए। उस दौर में एक फ़ैक्ट्री के उद्घाटन को राज्य के शिखर तक ध्यान मिलना बताने के लिए काफ़ी है कि इस काम को कितना बड़ा माना जाता था।

क्या आपको देवरिम याद है? 1961 में एस्किशेहिर में पूरी तरह तुर्क इंजीनियरों द्वारा एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, लेकिन सीरियल उत्पादन में जा नहीं सका था। वहीं अनादोल 1966 से ओटोकोच-फ़ोर्ड की साझेदारी में सीरियल उत्पादन कर रहा था। टोफ़ाश ने इस परिदृश्य में एक अलग उद्देश्य के साथ प्रवेश किया: उच्च मात्रा वाला उत्पादन और साथ ही समय के साथ स्थानीयकृत होता एक पुर्ज़ा उद्योग। संक्षेप में, अगर अनादोल पहला कदम था, तो टोफ़ाश उस रास्ते को एक हाईवे में बदलने का प्रयास था।

मुरत 124: बुर्सा में फ़िएट 124 का सफ़र

फ़ैक्ट्री के उद्घाटन के वर्ष ही मुरत 124 भी उत्पादन लाइन पर उतरा। फ़िएट के उस दौर में विश्वस्तर पर सराहे जाने वाले 124 मॉडल के शैसी पर आधारित, यह तुर्की में विदेशी लाइसेंस से निर्मित पहली ऑटोमोबाइल थी। क्षमता सालाना 20 हज़ार इकाइयां निर्धारित की गई थी - उन वर्षों के लिए एक बहुत बड़ी संख्या।

लेकिन नाम कहाँ से आया? टोफ़ाश ने मॉडल को उस्मानी सुलतान प्रथम मुराद के नाम पर रखा। जनता ने इसे प्यार से हाजी मुरत बना दिया। शैसी नंबर 0000001 वाला पहला नमूना आज टोफ़ाश के बुर्सा स्थित अनादोलू अरबालारी म्यूज़ियम में प्रदर्शित है। किसी कार के चेसिस नंबर का शून्य से शुरू होना किसी युग की शुरुआत की घोषणा जैसा है, सोचिए ज़रा।

तकनीकी विशेषताएँ कैसी थीं?

उस दौर की छोटी फ़ैमिली कार का क्लासिक: चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, कार्बुरेटर वाला इंजन और 1,200 cm³ के आसपास की क्षमता। प्रदर्शन के मामले में अधिकतम गति 160 km/h की सीमा में थी, और 0-100 km/h में लगभग 15 सेकंड लगते थे। आज के मानकों से यह हास्यास्पद लग सकता है, लेकिन 70 के दशक की तुर्किये में यह एक तेज़ और आधुनिक कार थी। यह भी जोड़ दूँ: इंजन क्षमता और शक्ति के लिए 1197 cc और 65 hp जैसे कुछ अलग आँकड़े भी चलन में हैं; यह अंतर संभवतः अलग मॉडल वर्षों और बाज़ारों के इंजन संस्करणों के कारण है, माप की गलतियों के कारण नहीं।

उत्पादन संख्या पर एक छोटी टिप्पणी: आधिकारिक रिकॉर्ड में 134,867 जैसा सटीक आँकड़ा दर्ज होने के बावजूद कुछ जगहों पर पूर्णांकित 135 हज़ार कहा जाता है; दोनों असल में एक ही कहानी की दो अलग लेखन शैलियाँ हैं। उत्पादन का अंत तब हुआ जब Murat 131 ने असेंबली लाइन संभाली, और यह 1976 में समाप्त हुआ। वर्षों को लेकर विरोधाभासी दावों पर मत आइए; असली कैलेंडर 1971-1976 की अवधि है।

इस बीच, जानने के इच्छुक लोगों के लिए: Fiat 124 केवल तुर्किये में ही नहीं, सोवियत संघ में भी लाइसेंस के तहत बनाया गया था और वहाँ यह Lada के रूप में सड़कों पर उतरा। यानी बोनट के नीचे का DNA दुनिया के दूसरे कोनों की कारों से रिश्तेदार था।

असेंबली वर्कशॉप से उत्पादन उद्योग तक: स्थानीय पुर्ज़ों की कहानी

यही इस पेज का दिल है, यह भाग। क्योंकि Murat 124 का असली महत्व केवल बिकने वाली कारों की संख्या नहीं है; बल्कि उस संख्या के पीछे का बदलाव है। तुर्किये में कार उत्पादन पर अक्सर "आए हुए बक्से खोलकर असेंबली करने" के स्तर पर बहस होती थी। Tofaş का लक्ष्य था कि उन बक्सों के अंदर की चीज़ों को भी धीरे-धीरे यहीं का बनाया जाए।

आइए ठोस कदमों पर नज़र डालें। 1973 में पुर्ज़ों के निर्माता OPAR की स्थापना हुई। 1974 में Murat 124 के साथ पहला निर्यात हुआ और 1975 में निर्यात मिस्र तक फैला - सोचिए, शुरुआती ही वर्षों में तुर्क लाइन से उतरी कारें सीमा पार कर रही थीं। और 1975 में लाइन से 100,000वाँ Murat 124 उतरा; स्थापना क्षमता से पाँच गुना तक पहुँचता उत्पादन।

स्थानीय पुर्ज़ों के अनुपात पर आते हैं, तो ईमानदारी से कहें: हमारे पास Murat 124 के लिए कोई विशिष्ट स्थानीयकरण प्रतिशत नहीं है। लेकिन उस दौर की ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी के दस्तावेज़ समग्र तस्वीर खींचते हैं: 1974 में तुर्किये में बने ट्रकों, लाइट ट्रकों और मिनीबसों में स्थानीय पुर्ज़ों का अनुपात 60% से अधिक था, और Anadol इकाइयों में यह 72% से अधिक था। यह पुर्ज़ा उद्योग के तेज़ी से बढ़ने का स्पष्ट प्रमाण है। उस तारीख को Murat 124 का सटीक अनुपात न जानना, कहानी को अमान्य नहीं करता; यह केवल "बिना किसी अतिशयोक्ति के बताएँ" की पंक्ति को बनाए रखने में हमारी मदद करता है।

कारखाने की वृद्धि रेखा भी इस परिवर्तन को दिखाती है: क्षमता 1972 में 20 हजार, 1984 में 35 हजार, 1990 में 100 हजार, 1993 में 250 हजार, 2007 में 360 हजार और 2017 में 450 हजार इकाई तक पहुँची। असेंबली कार्यशाला धीरे-धीरे एक उत्पादन महारथी में बदलती जा रही थी।

तुर्की में Murat 124 का छोड़ा हुआ निशान

Murat 124 केवल एक मॉडल नहीं, बल्कि एक सांस्कृतिक घटना थी। इसके साथ तुर्क परिवारों ने "हमारी कार" कहना सीखा; दुकानदारों ने उसके कैंच (जैक) से खोले गए बोनट को पहचाना, बच्चे उन्हीं सीटों पर सोए। हाजी मूरत उपनाम की भी एक कहानी है: जनता द्वारा कार के नाम को अपनाना, इस बात का संकेत था कि वह अब "फैक्ट्री का उत्पाद" नहीं बल्कि "मोहल्ले की कार" बन चुकी थी। आपके अनुसार किसी कार को उपनाम दिया जाना क्या मायने रखता है? मेरी राय में यह प्रेम का सबसे ईमानदार प्रमाण है।

मॉडल श्रृंखला भी टूटकर बिखरी नहीं; बल्कि इसके विपरीत श्रृंखलाबद्ध हुई। 1976 में Murat 131, 1981 से Şahin, Kartal और Doğan से मिलकर बनी प्रसिद्ध "पक्षी श्रृंखला", और 1983 में Murat 124 की उत्तराधिकारी मानी जाने वाली Serçe सड़कों पर आई। यानी Murat 124, Tofaş के मॉडल परिवार का पूर्वज बन गई। उसने और उसके भाइयों ने तुर्की की मोटर वाहन संस्कृति में गाड़ी चलाने, मरम्मत करने और उसके ऊपर पसीना बहाने की आदत भी बिठा दी।

Tofaş आज कहाँ है? Murat 124 से Stellantis युग तक

जिस जगह से Murat 124 असेंबली लाइन से उतरी, उसी से कहानी तेज हो जाती है। 1990 में Tempra, 1994 में Uno, 1999 में Marea और Brava, 2000 में Doblo, 2002 में Albea, 2007 में Linea और Fiorino, और 2015 में Egea सड़कों पर उतरी। बीच में महत्वपूर्ण कदम उठाए गए: 1991 में स्थानीय इंजन उत्पादन शुरू हुआ, 1994 में Tofaş आर एंड डी केंद्र की स्थापना हुई। आज 17 हजार वर्ग मीटर के परिसर में 500 से अधिक कर्मचारियों के साथ यूरोप के दो बड़े आर एंड डी केंद्रों में से एक यह केंद्र, बौद्धिक अधिकार Tofaş के अधिकार में Doblo और Minicargo परियोजनाओं के साथ तुर्की में बहु-ब्रांड उत्पादन में पहली बार उपलब्धि हासिल की। 1998 में Fiat Palio परियोजना के साथ पहली बार किसी वैश्विक उत्पाद परियोजना में भाग लिया और दुनिया भर में आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन शुरू किया।

किलोमीटर के पत्थर भी कहानी सुनाते हैं: दूसरी करोड़वीं गाड़ी 2003 में, तीसरी 2009 में, चौथी 2012 में, छठी 2019 में निर्मित हुई; और 2022 में एक करोड़वीं Egea असेंबली लाइन से उतरी। 2013 में Fiat-Chrysler की 175 फैक्टरियों में से सर्वोच्च उत्पादन गुणवत्ता रेटिंग WCM "गोल्डन लेवल" तक पहुँचने वाली इकाइयों में से एक बनी; और 2016 में तुर्की की तीसरी सबसे बड़ी औद्योगिक संस्था के रूप में स्थान पाया।

साझेदारी के मोर्चे पर भी बड़ा परिवर्तन हुआ। Fiat के 2020 में PSA के साथ विलय से Stellantis का जन्म हुआ; आज Tofaş में Fiat के हिस्से Stellantis के स्वामित्व में हैं और साझेदारी संरचना अभी भी %37.8 / %37.8 / %24.3 के रूप में है। और भी दिलचस्प बात यह है: अप्रैल 2025 में प्रतिस्पर्धा बोर्ड ने Tofaş द्वारा Stellantis के तुर्की शेयरों के अधिग्रहण को मंजूरी दी और अधिग्रहण 2025 में पूरा हुआ। यानी जो कारखाना कभी Murat 124 का उत्पादन करता था, वह अब स्वयं वह संस्था है जो Stellantis के तुर्की परिचालन का संचालन करती है। Vehbi Koç द्वारा 1968 में स्थापित वह साझेदारी, Murat 124 से लेकर आज के उत्पादन और इंजीनियरिंग दिग्गज तक के पचास से अधिक वर्षों की यात्रा का पहला पन्ना थी।

तो इसके बाद क्या? Murat 124 के सफ़र ने Devrim के एकल प्रोटोटाइप सपने और Anadol की साहसिक शुरुआत द्वारा रखी गई ईंटों को एक उद्योग में बदल दिया; 90 के दशक और 2000 के दशक की साझेदारियाँ, आज इलेक्ट्रिक वाहनों और Togg तक जाने वाले रास्ते को भी रेखांकित करती हैं। मुझे जो उत्साहित करता है: अगली "Hacı Murat" कैसी कार होगी, कौन जानता है?

स्रोत

• Tofaş - विकिपीडिया
• Tofaş Murat 124/Serçe - विकिपीडिया
• इतिहास - Tofaş
• 1968 से आज तक Tofaş का इतिहास - BloombergHT
• Koç Holding और Stellantis साझेदारी में एक नया मोड़ - Stellantis Media
• Murat 124 की सड़कों पर 48 साल की यात्रा - TRT Haber
• ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी 74 - MMO औद्योगिक अभिलेखागार
• Vehbi Koç द्वारा Tofaş के साथ खोला गया रास्ता - Koçbayi