टोफहाने घाट स्थित फोर्ड फैक्ट्री: स्थानीय ऑटोमोबाइल की अनजानी कहानी

Devrim और Anadol से पहले, 1929 में Tophane घाट पर स्थित Ford कारखाने ने Türkiye का पहला ऑटोमोबाइल कारखाना और पहली चल मरम्मत असेंबली लाइन स्थापित की थी।
Devrim और Anadol से पहले, 1929 में Tophane घाट पर स्थित Ford कारखाने ने Türkiye का पहला ऑटोमोबाइल कारखाना और पहली चल मरम्मत असेंबली लाइन स्थापित की थी।

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तुर्किये में ऑटोमोबाइल निर्माण की बात आते ही सबके ज़ेहन में देवरिम या अनादोल आता है; जबकि इस कहानी की असली शुरुआत बहुत पीछे, 1920 के दशक के इस्तांबुल तक जाती है। तोपहाने घाट पर स्थित फोर्ड असेंबली फैक्ट्री ने 1929 से 1933 के बीच हज़ारों मोटर वाहनों को वहीं जोड़ा और यह हमारे देश की पहली ऑटोमोबाइल फैक्ट्री, पहली चलती-फिरती असेंबली लाइन और पहला फ्री ज़ोन अनुभव बनी। तो यह संयंत्र इतनी जल्दी क्यों बंद हो गया और इसने हमें आज की ऑटोमोटिव उद्योग के रास्ते तक पहुंचने में क्या सिखाया?

मुख्य बातें

  • तोपहाने की असेंबली फैक्ट्री 1929 में उत्पादन शुरू किया; पहले महीने में प्रति दिन 45 वाहन जोड़े गए।
  • 1930-1933 के बीच कुल दस हज़ार से अधिक मोटर वाहन जोड़े गए।
  • पूरी क्षमता पर प्रति दिन 150 ऑटोमोबाइल, और आठ घंटे की शिफ्ट में 80 ऑटोमोबाइल का लक्ष्य रखा गया था।
  • असेंबली अप्रैल 1933 में रोक दी गई; फैक्ट्री 1944 में आधिकारिक रूप से समाप्त कर दी गई।
  • 1959 में स्थापित ओटोसान ने 1950 के दशक के बाद फोर्ड के साथ संबंध के फिर से मजबूत होने का दरवाज़ा खोल दिया।

"फोर्ड अंकारा" की अफवाह का असल: डीलरशिप या फैक्ट्री?

पहले एक भ्रम को दूर कर लें, क्योंकि यह शीर्षक इंटरनेट पर बार-बार चर्चा में आता है। 1920 के दशक में अंकारा में फोर्ड की असेंबली फैक्ट्री होने का कोई प्रत्यक्ष रिकॉर्ड हमारे पास नहीं है। फोर्ड का अंकारा संबंध एक दूसरे दरवाज़े से खुलता है: 1928 में वेहबी कोच, जिनका उस समय का नाम कोचज़ादे वेहबी था, ने फोर्ड की अंकारा डीलरशिप ली। उसी वर्ष अनातोलियाई व्यापारी कातिपज़ादे सबरी ने भी एजेंसी प्राप्त की थी; 1929 में इर्ज़ुरुम से इज़मीर तक फैले नेटवर्क में 23 एजेंसियां गिनी जाती थीं। गज़ीआंतेप में नाजी और हाजी, दियारबाकिर में बास्ताज़ीज़ादे, कैसरी में येदेकचीज़ादे, इज़मीर में बल्लादुर इस नेटवर्क की कुछ कड़ियां थीं।

यानी "फोर्ड अंकारा" की कहानी दरअसल एक बिक्री और वितरण की कहानी है; असेंबली खुद इस्तांबुल में, तोपहाने घाट पर हुई। इन दोनों को आपस में मिलाने की ज़रूरत नहीं है, वरना हम इतिहास को समान दिखाने की कोशिश में उन्हें एक के ऊपर दूसरा रख देंगे। असली फैक्ट्री की कहानी वैसे भी अकेले ही एक उपन्यास जैसी है।

हेनरी फोर्ड ने इस्तांबुल को क्यों चुना?

1920 के दशक की शुरुआत में फोर्ड मोटर कंपनी दुनिया की सबसे बड़ी मोटर वाहन निर्माता थी और अपने उत्पादन को अंतरराष्ट्रीय बनाने के लिए नए असेंबली स्थल ढूंढ रही थी। उम्मीदवारों की सूची प्रभावशाली थी: ट्रिएस्टे, अलेक्जेंड्रिया, पिरेउस, कॉन्स्टांटा और गोर्की। इस्तांबुल इस सूची में केंद्र बिंदु बना; यह समुद्री परिवहन के लिए एक उत्कृष्ट घाट प्रदान करता था और साथ ही कई देशों में सड़क और समुद्र के रास्ते आपूर्ति करने के लिए उपयुक्त स्थिति में था।

योजना की गंभीरता एक तारीख दिखाती है: 1 अगस्त 1925 की एक एजेंसी खबर बताती है कि हेनरी फोर्ड ने स्वयं वित्त मंत्रालय में आवेदन किया था। उसी वर्ष की गर्मियों में फोर्ड निरीक्षक जेम्स जे. हैरिंगटन ने ट्रिएस्टे, पिरेउस और इस्तांबुल का दौरा किया और इस्तांबुल से 14,000 वाहन प्रति वर्ष की आपूर्ति की उम्मीद जताई थी। यानी यह कोई सपना नहीं था; कागज़ पर, तैयार आंकड़ों वाली एक परियोजना थी।

"फोर्ड कानून": तुर्किये का पहला फ्री ज़ोन अनुभव

गणराज्य का पहला फ्री ज़ोन कानून 1927 में बना और ठीक फोर्ड की मांग के लिए आधार तैयार किया। इसके बाद 2 फरवरी 1929 में हस्ताक्षरित और 1391 नंबर से कानून बनने वाले इस समझौते ने, जनता की भाषा में "फोर्ड कानून", Ford Motor Company Exports Inc. को 25 वर्षों की अवधि के लिए मुक्त बंदरगाह क्षेत्र में कार, ट्रक, ट्रैक्टर और विमान की असेंबली में सीमा शुल्क और कर छूट प्रदान की। आज की भाषा में कहें तो दुनिया के सबसे बड़े ऑटोमोबाइल निर्माता के लिए एक विशाल प्रोत्साहन पैकेज खोल दिया गया था।

तो तुर्की इस पैकेज से क्या चाहती थी? श्रम की शर्तें बहुत स्पष्ट थीं: पहले दो वर्षों में श्रमिकों में से 60% का, और छठे वर्ष के अंत तक 75% का तुर्क नागरिक होना अनिवार्य था। इसके अलावा, तुर्की को निर्यात किए गए स्थानीय श्रम से निर्मित प्रत्येक वाहन के लिए 30 डॉलर की बोनस दी जाती थी और इस बोनस को एक प्रकार का know-how ट्रांसफर माना जाता था। यानी केवल "आओ यहाँ कारें जोड़ो" नहीं कहा जा रहा था; "हमारे लोगों को कौशल भी सिखाओ" कहा जा रहा था। यही तर्क वर्षों बाद लाइसेंस प्राप्त असेंबली की बहसों का सार बनने वाले प्रश्न को उठाता था: असेंबली से उत्पादन तक कैसे जाएँ?

फ़ैक्टरी के भीतर एक दिन: असेंबली लाइन कैसे काम करती थी?

1929'un Aralık ayında Tophane'de ilk sekiz otomobil banttan indiğinde, İstanbul artık dünya standartlarında bir fabrikaya sahipti.

परिसर स्वयं एक अनुकूलन का कमाल था। ओटोमन काल के Tüfenkhane-i Amire से संबंधित, बाद में Seyr-i Sefain ट्रांजिट गोदाम बने भवनों को, 22 मई - 15 दिसंबर 1929 के बीच कुल 13,433 वर्ग मीटर उपयोग क्षेत्र के साथ सामूहिक उत्पादन लाइन के अनुरूप ढाला गया। 4 टन के क्रेन वाले घाट पर फोर्ड के जहाज सीधे लग सकते थे; जहाज से उतरे संदूक खोले जाते थे और पुर्ज़े लाइन की शुरुआत तक जाते थे। योजना और क्षमता, फोर्ड के जापान में योकोहामा फ़ैक्टरी के समान थी। यानी इस्तांबुल में विश्व स्तर का एक परिसर स्थापित किया जा रहा था।

पहला उत्पादन दिसंबर 1929 में आया: उस महीने 8 कारें जोड़ी गईं; कुछ स्रोतों के अनुसार पहला वाहन एक Ford Model A था। लक्ष्य बहुत ऊँचे थे: दिन-रात पूरी क्षमता से प्रति दिन 150, और आठ घंटे की शिफ्ट में 80 कारें. योजना स्रोतों में प्रति दिन 8 ट्रक + 4 पैसेंजर कार की क्षमता भी दर्ज है। सोचिए, एक ऐसे देश में जहाँ मोटर वाहन अभी-अभी फैल रहे थे, तोपहाने से हर दिन दर्जनों वाहन निकल रहे थे!

खुदरा जैसे टुकड़े-टुकड़े नहीं, बल्कि लाइन पर असेंबली

प्रक्रिया का वर्णन करने वाले उस दौर के एक समाचार विज्ञापन ने एक बहुत अच्छा संकेत दिया: बिजली के मोटर से चलने वाली चल असेंबली लाइन, हर श्रमिक का परिभाषित एक कार्य, और लाइन के अंत में हॉर्न, हेडलाइट और मैकेनिज्म परीक्षण। विज्ञापन में विशेष रूप से ज़ोर दिया गया कि बेची जाने वाली हर फोर्ड वाहन "तुर्क श्रमिकों की कृति" है। यानी उस दौर में भी "यह वाहन हमारा है, यहाँ निर्मित हुआ" का संदेश मार्केटिंग के केंद्र में था। ठीक वैसे जैसे आज किसी फोन पर "यहाँ असेंबल किया गया" बैज होता है।

कार्य की शर्तें भी अपने दौर के अनुसार उन्नत स्तर की थीं: कार्ड पंच घंटा, शराब और तंबाकू प्रतिबंध का प्रतिबद्धता, कार्य प्रारंभ से पहले व्यावहारिक और सैद्धांतिक पाठ्यक्रम, भोजनालय, कपड़े बदलने के कक्ष और चिकित्सालय। मज़दूरी 4 TL से शुरू होती थी; यह उस दौर की अन्य कंपनियों से अधिक था। फ़ैक्टरी में लगभग 400 व्यक्ति काम कर रहा था। उद्घाटन के एक महीने बाद एक विदेशी संवाददाता ने मिस्री, अफ़ग़ान, रोमानियाई और यूनानी उस्तादों की भागीदारी वाले एक महीने के "Ford स्कूल" मरम्मत पाठ्यक्रम का वर्णन किया था; यानी Tophane कुछ समय के लिए एक प्रकार के अंतरराष्ट्रीय तकनीकी स्कूल में भी बदल गया।

एक विवरण भी न भूलें: असेंबली अवधि केवल एक ही कंपनी तक सीमित नहीं थी। 1920 के दशक में Salıpazarı में अन्य फर्में भी टुकड़ों-टुकड़ों में आयातित वाहनों को सीमा शुल्क क्षेत्र में असेंबल करके अनातोलिया भेजती थीं। तटीय पट्टी, एक छोटी अवधि के लिए वास्तव में एक छोटी ऑटोमोटिव बेस की तरह काम करती थी।

सब कुछ जाते हुए भी यह क्यों रुक गया? फ़ैक्ट्री के बंद होने की कहानी

यही कहानी का कड़वा पक्ष है। Tophane को दुनिया भर में वाहन बेचने के लिए डिज़ाइन किया गया था; लेकिन 1929 में शुरू हुए महामंदी ने उस उदार दुनिया को पूरी तरह बदल दिया। संरक्षणात्मक युग के नियम - मुद्रा नियंत्रण, क्लियरिंग और बार्टर समझौते, आयात नियंत्रण और कोटा - ने मुक्त व्यापार के अनुसार स्थापित परियोजना को पंगु बना दिया। मुद्रा संकट और गिरती मांग ने शिपिंग क्षेत्र को कदम-दर-कदम सूखा दिया।

आंकड़े स्थिति का निर्ममता से सार प्रस्तुत करते हैं। पहले महीने में प्रतिदिन 45 वाहन असेंबल होते थे; छह महीने बाद यह संख्या 35 पर और 1933 में 6 पर आ गई। अंतिम वर्ष में कुल मिलाकर केवल 403 वाहन ही असेंबल किए जा सके। 1932 की शुरुआत में प्रति माह केवल 10 दिन उत्पादन हो सकता था और पहले सात वर्षों में 1 मिलियन डॉलर से अधिक का परिचालन घाटा जमा हो चुका था। शिपिंग क्षेत्र भी पिघलकर गायब हो गया: दिसंबर 1930 और दिसंबर 1932 के बीच मिस्र, रोमानिया, साइप्रस, रोड्स, अरब, पैलेस्टाइन, अफ़ग़ानिस्तान, अबिसीनिया, इरिट्रिया, सूडान और सोमालीलैंड को हटा दिया गया; 1937 तक आते-आते क्षेत्र में तुर्की के बाहर कोई भी देश शामिल नहीं था। इस तस्वीर में फ़ैक्ट्री ऐसे जहाज़ जैसी थी जो बहुत दूर के बाज़ारों में बढ़ चला था लेकिन जिसके बंदरगाह एक-एक करके बंद होते जा रहे थे।

घाटों से बचने के लिए Ford ने अप्रैल 1933 में असेंबली रोक दी। मशीनें और सीरियल उत्पादन लाइन 1934 में बुखारेस्थ स्थित Ford Romana फ़ैक्ट्री या अलेक्जेंड्रिया स्थित Ford सर्विस कंपनी को भेज दी गईं। 1930 के दशक के दूसरे छमाही तक चले एक लंबे सीमा शुल्क तस्करी मामले के बाद फ़ैक्ट्री 1944 में औपचारिक रूप से बंद कर दी गई और परिसमाप्त कर दी गई। संक्षेप में, बंद होने का दोष किसी एक का नहीं था: संकट, मुद्रा की कमी, गिरती मांग, सिकुड़ता शिपिंग क्षेत्र और सीमा शुल्क मामला हाथ से हाथ मिलाकर चले।

असेंबली से उत्पादन तक: Tophane से Devrim और Anadol तक फैली रेखा

Tophane बंद हो गया लेकिन एक विचार बंद नहीं हुआ: "पहले असेंबली, फिर उत्पादन।" 1950 के दशक में रखी गई तुर्क ऑटोमोटिव उद्योग की नींव भी एक असेंबली उद्योग चरण से शुरू हुई। 1954 में Türk Willys Overland Ltd. ने सेना के लिए जीप और ट्रक बनाना शुरू किया; 1955 में ट्रक, 1963 में बस असेंबली शुरू हुई। इसके बाद 1959 में Otosan A.Ş. की स्थापना हुई और पहली Ford Otosan फ़ैक्ट्री की नींव रखी गई; 1960 में Ford Consul और Ford Thames के उत्पादन की ओर बढ़े। Ford का तुर्की से संबंध यहाँ बिल्कुल नए स्तर पर ले जाया गया - Tophane के साहसिक कार्य के ऊपर एक और जुड़ गया।

फिर वे बड़े कदम आए जिन्हें हम जानते हैं। 16 जून 1961 में जेमाल गुरसेल के निर्देश से शुरू हुआ प्रोजेक्ट, एस्किशेहिर रेलवे फैक्ट्री में तुर्की में डिज़ाइन और निर्मित पहली कार को जन्म दिया: देवरिम. 1966 में उत्पादन शुरू हुई Anadol, तुर्की की पहली सीरियल उत्पादन कार थी; Otosan और ब्रिटिश Reliant के सहयोग से, फाइबरग्लास बॉडी वाली और यांत्रिक पुर्ज़े Ford से आने वाली एक वाहन थी। 1971 में Koç–Fiat साझेदारी से Tofaş का उत्पादन और 1986 में इनोनू में पहले डीजल इंजन का उत्पादन इस धारा को आगे बढ़ाया। आज Togg तक जाने वाले रास्ते के हर दौर में एक ही सवाल बार-बार पूछा गया: सिर्फ असेंबली करके छोड़ देना, या डिज़ाइन करके उत्पादन करना? Tophane की छोटी उम्र, इस सवाल का पहला और सबसे उल्लेखनीय प्रारंभिक उदाहरण था।

आज उस किनारे पर क्या है? Tophane की विरासत पर एक टिप्पणी

फैक्ट्री वाली Tophane और Salıpazarı की तटीय पट्टी आज Galataport प्रोजेक्ट की मेज़बानी कर रही है। घाट 1986 में माल जहाज़ों के लिए बंद कर दिया गया, 1995 में पर्यटन क्षेत्र घोषित किया गया; प्रोजेक्ट 2006 में दानिश्ताय द्वारा प्रक्रियागत आधार पर रद्द किया गया, फिर फिर से चर्चा में आया। आज यह क्षेत्र खुद को 1.7 अरब डॉलर के निवेश, 1.2 किमी तटीय पट्टी और दुनिया के पहले भूमिगत क्रूज़ टर्मिनल के रूप में प्रस्तुत करता है। यानी जिस घाट पर कारों की असेंबली होती थी, वहाँ आज यात्री जहाज़ लंगर डालते हैं। एक कहानी खत्म होती है, किनारे पर ज़िंदगी चलती रहती है।

मेरी नज़र में Tophane का सबक यह है: असेंबली लाइनें खड़ी करना मुश्किल नहीं है, मुश्किल उन्हें टिकाए रखने वाली अर्थव्यवस्था और ज्ञान का निर्माण करना है। देवरिम की वीरगाथा या Anadol के सीरियल उत्पादन चरण को पढ़ते समय, इनसे चालीस साल पहले Tophane में पंच कार्ड के साथ काम पर जाकर असेंबली लाइन पर काम करने वाले लगभग 400 लोगों को अपने मन के एक कोने में रखें। घरेलू कार की अनजानी पूर्व-कहानी ठीक वहीं से शुरू होती है।

स्रोत