토프하네 부두의 포드 공장: 국산 자동차의 알려지지 않은 이야기

Devrim과 Anadol 이전인 1929년, 토프하네 항구의 포드 공장은 터키 최초의 자동차 공장이자 최초의 이동식 조립 라인을 설립했습니다.
Devrim과 Anadol 이전인 1929년, 토프하네 항구의 포드 공장은 터키 최초의 자동차 공장이자 최초의 이동식 조립 라인을 설립했습니다.

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터키에서 자동차 생산을 이야기하면 모두에게 Devrim이나 Anadol이 떠오르지만, 사실 이 이야기의 진짜 시작은 훨씬 거슬러 올라가 1920년대 이스탄불로 이어집니다. Tophane 부두에 있던 Ford 조립 공장은 1929년부터 1933년 사이에 수만 대의 자동차를 현지에서 조립했으며, 우리나라 최초의 자동차 공장, 최초의 이동식 조립 라인, 최초의 자유무역지대 경험이 되었습니다. 그런데 이 시설은 왜 짧은 기간 만에 문을 닫았고, 오늘날의 자동차 산업으로 가는 길에서 우리에게 무엇을 가르쳤을까요?

주요 내용

  • Tophane의 조립 공장 1929 년에 생산을 시작했으며, 첫 달에는 하루 45대 를 조립했습니다.
  • 1930년부터 1933년 사이에 총 1만 대가 넘는 자동차가 조립되었습니다.
  • 전체 가동 시 하루 150대, 8시간 근무 기준으로는 80대 가 목표였습니다.
  • 조립은 1933년 4월 에 중단되었고, 공장은 1944 년에 공식적으로 청산되었습니다.
  • 1959년에 설립된 Otosan은 Ford와의 관계가 1950년대 이후 다시 강화되는 문을 열었습니다.

"Ford Ankara" 소문의 실체: 대리점인가, 공장인가?

먼저 혼란을 정리합시다. 이 제목은 인터넷에서 자주 회자되기 때문입니다. 1920년대 앙카라에 Ford 조립 공장 이 있었다는 직접적인 기록은 우리 손에 없습니다. Ford의 앙카라 연결은 다른 문을 통해 열립니다: 1928 년에 Vehbi Koç, 즉 당시 이름으로는 Koçzade Vehbi가 Ford의 앙카라 대리점을 인수했습니다. 같은 해 아나톨리아 상인 Katipzade Sabri도 대리점을 얻었으며, 1929년 에르주룸에서 이즈미르까지 이어진 네트워크에는 23개 대리점 이 있었습니다. 가지안테프의 Naci와 Hacı, 디야르바키르의 Bastacızade, 카이세리의 Yedekçizade, 이즈미르의 Balladur는 이 네트워크의 일부 고리였습니다.

즉, "Ford Ankara" 이야기는 사실 판매 및 유통 이야기이며, 조립 그 자체는 이스탄불의 Tophane 부두에서 이루어졌습니다. 이 둘을 혼동해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 서로 비슷한 역사를 억지로 겹쳐 놓게 됩니다. 애초에 진짜 공장의 이야기만으로도 한 권의 소설과 같습니다.

Henry Ford는 왜 이스탄불을 선택했을까?

1920년대 초 Ford Motor Company는 세계 최대의 자동차 제조업체였으며, 생산을 국제화하기 위해 새로운 조립 거점을 찾고 있었습니다. 후보 목록은 화려했습니다: 트리에스테, 알렉산드리아, 피레아스, 콘스탄차, 고리키. 이스탄불은 이 순위에서 결절점이 되었습니다. 해상 운송에 완벽한 부두를 제공했을 뿐만 아니라, 여러 국가로 육해상 운송을 하기에도 적합한 위치에 있었습니다.

이 계획의 진지함은 하나의 날짜가 보여줍니다: 1925년 8월 1일자 통신 보도는 Henry Ford가 직접 재무부에 신청했다고 전합니다. 같은 해 여름 Ford 감사관 James J. Harrington은 트리에스테, 피레아스, 이스탄불을 방문했고, 이스탄불에서 연간 1만 4천 대 의 출하가 기대된다고 보고했습니다. 즉, 이것은 망상이 아니었습니다. 서류상으로, 수치가 준비된 프로젝트였습니다.

"Ford 법": 터키 최초의 자유무역지대 경험

공화국 최초의 자유무역지대법 은 1927 년에 제정되었으며, 바로 Ford의 요청에 근거를 마련했습니다. 이어서'da imzalanan ve 1391 numarayla kanunlaşan mukavelename, halk arasındaki adıyla "Ford Kanunu", Ford Motor Company Exports Inc.'a 25년 동안 자유 지대에서 승용차, 트럭, 트랙터 및 비행기 조립에 관한 관세 및 세금 면제를 부여했습니다. 오늘날의 표현으로 말하면, 거인인 세계 최대 자동차 제조사에 거대한 인센티브 패키지를 열어준 것이었습니다.

그렇다면 터키는 이 패키지에서 무엇을 원했을까요? 노동 조건은 매우 명확했습니다: 근로자의 처음 2년간 60% 가, 6년차가 끝날 때까지 75% 가 터키 국민이어야 한다는 조건이었습니다. 게다가 터키로 수출된 국내 노동 생산 차량 대당 30달러 의 프리미엄이 지급되었고, 이 프리미엄은 일종의 노하우 이전으로 간주되었습니다. 즉, 단순히 "여기 와서 자동차를 조립하세요"라고 말하는 것이 아니라, "기술도 우리 국민에게 가르쳐 주세요"라고 말하고 있었던 것입니다. 이 논리는 수년 후 라이선스 조립 논쟁의 본질을 이루게 될 질문을 던지고 있었습니다: 조립에서 생산으로 어떻게 전환하는가?

공장 안의 하루: 조립 라인은 어떻게 작동했나?

1929'un Aralık ayında Tophane'de ilk sekiz otomobil banttan indiğinde, İstanbul artık dünya standartlarında bir fabrikaya sahipti.

시설 자체는 적응의 걸작이었습니다. 오스만 시대의 Tüfenkhane-i Amire 소속이었고 이후 Seyr-i Sefain 보세창고가 된 건물들은, 1929년 5월 22일 - 12월 15일 사이에 총 13,433m² 의 사용 면적으로 대량 생산 라인에 적합하도록 정비되었습니다. 4톤 크레인이 있는 부두에는 Ford 선박이 직접 접안할 수 있었습니다; 배에서 내린 상자들이 열리고, 부품들이 라인 시작점으로 이동했습니다. 계획과 생산 능력은 Ford의 일본 요코하마 공장과 동일했습니다. 즉, 이스탄불에 세계적 수준의 시설이 세워지고 있었던 것입니다.

첫 생산은 1929년 12월 에 이루어졌습니다: 그 달에 8대의 자동차가 조립되었고; 일부 자료에 따르면 첫 차량은 Ford Model A 였습니다. 목표는 웅대했습니다: 밤낮으로 풀 가동 시 하루 150대, 그리고 8시간 근무로 80대. 계획 자료에는 하루 8대 트럭 + 4대 승용차 생산 능력도 언급되어 있습니다. 상상해 보세요, 자동차가 막 보급되기 시작한 나라에서 매일 수십 대의 차량이 Tophane에서 나오고 있었던 것입니다!

소매처럼 부분 부분이 아니라, 라인에서 조립

작업 방식을 설명하는 당시 신문 광고가 아주 좋은 단서를 제공합니다: 전기 모터로 움직이는 이동식 조립 라인, 모든 작업자는 정의된 단일 작업을 담당했고 라인 끝에서는 경적, 전조등 및 메커니즘 테스트를 실시했습니다. 광고는 판매된 모든 Ford 차량이 "터키 근로자들의 작품"임을 특별히 강조합니다. 즉, 그 시절에도 "이 차량은 우리 것이며, 여기서 생산되었다"는 메시지가 마케팅의 중심이었습니다. 오늘날 휴대폰이 "여기서 조립됨" 배지를 다는 것과 마찬가지입니다.

근무 조건도 당시 기준으로 선진적이었습니다: 출퇴근 시간 기록, 음주 및 흡연 금지 서약, 취업 전 실습 및 이론 교육 과정, 식당, 탈의실 및 진료소. 일당은 4 TL 부터 시작되었으며; 이는 당시 다른 사업체보다 높은 수준이었습니다. 공장에는 약 400명 가동되고 있었다. 개장 한 달 후 한 외신 기자는 이집트인, 아프간인, 루마니아인, 그리스인 장인들이 참여한 한 달짜리 "포드 스쿨" 정비 과정을 소개했는데, 즉 토프하네는 한동안 일종의 국제 기술학교로도 변모했던 것이다.

한 가지 세부 사항도 잊지 말자: 조립 시기는 한 회사에만 국한되지 않았다. 1920년대에 잘들파자스에서는 다른 회사들도 부품별로 수입한 차량을 관세 구역에서 조립하여 아나톨리아로 출하하고 있었다. 해안 지대는 짧은 기간 동안 실제로 작은 자동차 기지처럼 기능했다.

모든 것이 사라져갈 때 왜 멈췄을까? 공장 폐쇄의 이야기

바로 이 이야기의 쓸쓸한 면이다. 토프하네는 세계에 차를 팔기 위해 설계되었지만, 1929년에 시작된 대공황은 그 자유주의적 세계를 완전히 바꾸어 놓았다. 보호주의 시대의 규제들 - 환전 통제, 청산 및 바터 협정, 수입 통제와 쿼터 - 은 자유무역을 기반으로 세워진 프로젝트를 마비시켰다. 외환 부족과 수요 감소는 출하 거점을 한 걸음씩 말라붙게 했다.

숫자들은 상황을 잔인하게 요약한다. 첫 달에는 하루 45 대가 조립되었지만, 6개월 후 이 숫자는 35 대로, 1933년에는 6 대로 떨어졌다. 마지막 해에는 총 403대의 차량 만 조립될 수 있었다. 1932년 초에는 한 달에 겨우 10일 만 생산이 가능했고, 첫 7년 동안 100만 달러를 넘는 운영 적자가 쌓였다. 출하 거점도 소멸해 갔다: 1930년 12월부터 1932년 12월 사이에 이집트, 루마니아, 키프로스, 로도스, 아라비아, 팔레스타인, 아프가니스탄, 에티오피아, 에리트레아, 수단, 소말릴란드가 제외되었고, 1937년에 이르러서는 거점이 튀르키예 외의 어떤 국가도 포괄하지 않게 되었다. 이런 상황에서 공장은 먼 시장으로 항해를 떠났지만 항구가 하나둘씩 닫혀가는 배와 같았다.

포드는 적자를 피하기 위해 1933년 4월 조립을 중단했다. 기계와 대량생산 라인은 1934 년에 부쿠레슈티의 Ford Romana 공장이나 알렉산드리아의 포드 서비스 회사로 보내졌다. 1930년대 후반까지 이어진 긴 관세 밀수 소송 끝에 공장은 1944 년에 공식 폐쇄되고 청산되었다. 요컨대 폐쇄의 원인은 단 하나가 아니었다: 경제 위기, 외환 부족, 수요 감소, 축소되는 출하 거점, 관세 소송이 손을 잡고 나란히 진행되었다.

조립에서 생산으로: 토프하네에서 데브림과 아나돌까지 이어지는 계보

토프하네는 문을 닫았지만 하나의 아이디어는 닫히지 않았다: "먼저 조립, 그다음 생산." 1950년대에 놓인 튀르키예 자동차 산업의 토대 역시 조립 산업 단계로 시작되었다. 1954 년에 튀르키예 Willys Overland Ltd.는 군용 지프와 픽업트럭 생산에 착수했고, 1955 년에 트럭, 1963 년에 버스 조립이 이어졌다. 이어서 1959 년에 Otosan A.Ş.가 설립되어 첫 번째 Ford Otosan 공장의 토대가 놓였고, 1960 년에 Ford Consul 와 Ford Thames 생산으로 전환되었다. 포드와 튀르키예의 연결은 여기서 완전히 새로운 수준으로 격상되었다 - 토프하네에서의 모험 위에 또 하나의 이야기가 더해진 것이다.

그런 다음 우리가 아는 큰 걸음들이 이어졌다. 1961년 6월 16일 에서 Cemal Gürsel의 지시로 시작된 프로젝트는 Eskişehir 철도 공장에서 튀르키예에서 설계되고 생산된 최초의 자동차를 탄생시켰습니다: Devrim. 1966 년에 생산이 시작된 Anadol 는 튀르키예 최초의 대량생산 자동차가 되었습니다. Otosan과 영국 Reliant의 협력으로 만들어진 이 차량은 파이버글라스 차체에 기계 부품은 Ford에서 공급받은 것이었습니다. 1971년 Koç-Fiat 파트너십을 통한 Tofaş 생산, 1986년 İnönü에서의 최초 디젤 엔진 생산이 이 흐름을 이어갔습니다. 오늘날 Togg에 이르는 길의 모든 시기마다 같은 질문이 반복해서 제기되었습니다: 조립만 하고 끝낼 것인가, 직접 설계하고 생산할 것인가? Tophane의 짧은 수명은 이 질문의 가장 첫 번째이자 가장 인상적인 초기 사례입니다.

오늘 그 해안가에는 무엇이 있을까? Tophane의 유산에 대한 소고

공장이 있던 Tophane과 Salıpazarı 해안 지역은 오늘날 Galataport 프로젝트의 터전이 되었습니다. 부두는 1986 년에 화물선에 폐쇄되었고, 1995 년에 관광지로 지정되었습니다. 이 프로젝트는 2006 년에 국무회의(Danıştay)에 의해 절차상 취소되었다가 이후 다시 논의되었습니다. 오늘날 이 지역은 자신을 17억 달러의 투자, 1.2km 해안 지역, 그리고 세계 최초의 지하 크루즈 터미널로 소개하고 있습니다. 즉, 자동차 조립이 이루어졌던 부두에 오늘날 여객선이 접안하고 있습니다. 하나의 이야기는 끝나지만, 해안가의 삶은 계속 이어져 갑니다.

Tophane의 교훈은 제 생각에 이렇습니다: 조립 라인을 세우는 것은 어렵지 않습니다. 어려운 것은 그것을 지탱할 경제와 지식 축적을 만드는 것입니다. Devrim의 영웅적 이야기나 Anadol의 대량생산 단계를 읽을 때, 그로부터 40년 전 Tophane에서 출근 카드를 찍고 조립 라인에서 일하던 약 400명의 사람들을 마음 한구석에 기억해 둡시다. 국산 자동차의 알려지지 않은 전사(前史)는 바로 거기서 시작됩니다.

출처