Tophane Rıhtımındaki Ford Zavodu: Yerli Avtomobilin Naməlum Hekayəsi

Devrimdən və Anadoldan əvvəl, 1929-cu ildə Tophane Limanındakı Ford zavodu Türkiyənin ilk avtomobil zavodunu və ilk yığılma kəmərini qurdu.
Devrimdən və Anadoldan əvvəl, 1929-cu ildə Tophane Limanındakı Ford zavodu Türkiyənin ilk avtomobil zavodunu və ilk yığılma kəmərini qurdu.

Bu Səhifəni Paylaşın

Türkiye'de otomobil istehsalı cəhd edildikdə hamının ağlına Devrim yaxud Anadol gəlir; halbuki bu hekayənin əsl başlanğıcı daha geriyə, 1920-ci illərin İstanbuluna uzanır. Tophane Limanındakı Ford yığım fabriki 1929-cu il ilə 1933-cü il arasında on minlərlə mühərrikli nəqliyyat vasitəsini yerində yığdı və ölkəmizin ilk avtomobil fabriki, ilk hərəkətli yığım xətti və ilk azad zona təcrübəsi oldu. Bəs bu müəssisə niyə qısa müddətdə bağlandı və bu günkü avtomobil sənayesinə gedən yolda bizə nə öyrətdi?

Diqqət Çəkənlər

  • Tophane'dəki yığım fabriki 1929 -cü ildə istehsala başladı; ilk ayda gündə 45 vasitə yığılırdı.
  • 1930–1933 arasında cəmi on mindən çox mühərrikli vasitə yığıldı.
  • Tam gücündə gündə 150 avtomobil, səkkiz saatlıq iş vaxtı ilə 80 avtomobil hədəflənirdi.
  • Yığım 1933-cü ilin aprelində dayandırıldı; fabrik 1944-cü ildə rəsmən ləğv edildi.
  • 1959-cu ildə qurulan Otosan, Ford ilə əlaqənin 1950-ci illərdən sonra yenidən güclənməsinin qapısını açdı.

"Ford Ankara" Məlumatsızlığının Əsli: Nümayəndəlikmi, Fabrikmı?

Əvvəlcə bir qarışıqlığı aydınlaşdıraq, çünkü bu başlıq internetdə tez-tez gündəmə gəlir. 1920-ci illərdə Ankarada bir Ford yığım fabriki olması barədə əlimizdə birbaşa mənbə yoxdur. Ford-un Ankara ilə əlaqəsi başqa qapıdan açılır: 1928 -ci ildə Vehbi Koç, yəni o dövrdəki adı ilə Koçzade Vehbi, Ford-un Ankara nümayəndəliyini aldı. Həmin il Anadolu taciri Katipzade Sabri də agentlik əldə etmişdi; 1929-cu ildə Ərzurumdan İzmirqədər uzanan şəbəkədə 23 agent sayılırdı. Qaziantepdə Naci və Hacı, Diyarbəkirdə Bastacızade, Kayseridə Yedekçizade, İzmirdə Balladur bu şəbəkənin halqalarından bəziləri idi.

Deməli "Ford Ankara" hekayəsi əslində bir satış və paylama hekayəsidir; yığımın özü isə İstanbulda, Tophane Limanında baş verib. İkisini bir-birinə qatışdırmaq lazımdır, əks halda tarixi bir-birinə bənzətməyə çalışıb üst-üstə qoymuş olarıq. Asıl fabrikin hekayəsi isə özü-özünə bir romandır.

Henry Ford Niyə İstanbulu Seçdi?

1920-ci illərin əvvəlində Ford Motor Company dünyanın ən böyük mühərrikli vasitə istehsalçısı idi və istehsalını beynəlxalqləşdirmək üçün yeni yığım məntəqələri axtarırdı. Namizəd siyahısı iddialı idi: Trieste, İsgəndəriyyə, Pire, Konstansa və Qorki. İstanbul bu sıralamada düyün məntəqəsi oldu; həm dəniz nəqliyyatı üçün mükəmməl liman təklif edirdi, həm də bir sıra ölkələrə quru və dəniz yolu ilə göndəriş etməyə elverişli mövqedə idi.

Planın ciddiliyini bir tarix göstərir: 1925-ci il 1 avqust tarixli bir agentlik xəbəri Henry Ford-un şəxsən Maliyyə Nazirliyinə müraciət etdiyini bildirir. Həmin ilin yayında Ford müfəttişi James J. Harrington Trieste, Pire və İstanbulu gəzmiş, İstanbuldan illik 14.000 vasitə göndərişinin gözlənildiyini bildirmişdi. Yəni bu bir xəyal deyildi; kağız üstündə, rəqəmləri hazır bir layihə idi.

"Ford Qanunu": Türkiyənin İlk Azad Zona Təcrübəsi

Cümhuriyyətin ilk Azad Mıntıqa Qanunu 1927-ci ildə çıxdı və məhz Ford-un tələbinə zəmin yaratdı. Ardınca 1929-cu il 2 fevral'da imzalanan ve 1391 numarayla kanunlaşan mukavele, xalq arasında adı ilə "Ford Qanunu", Ford Motor Company Exports Inc.'a 25 il müddətinə sərbəst ərazidə avtomobil, yük maşını, traktor və təyyarə yığımında gömrük və vergi güzəşti tanıdı. Bugünkü ifadə ilə nəhəng, dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçısına nəhəng bir təşviq paketi açmışdı.

Bəs Türkiyə bu paketdən nə istəyirdi? İş qüvvəsi şərtləri çox aydın idi: fəhlələrin ilk iki il %60-ının, altıncı ilin sonunda %75-inin Osmanlı (Türk) təbəəsi olması şərt idi. Üstəlik Türkiyəyə ixrac edilən yerli fəhlə istehsalı olan hər avtomobil üçün 30 dollar primlə mükafatlandırılırdı və bu prim bir növ know-how transferi sayılırdı. Yəni sadəcə "burada avtomobil yığın" demirdi; "ustalıq da bizim insanlara öyrədin" deyilirdi. Bu məntiq, illər sonra lisenziyalı yığım müzakirələrinin də özünü təşkil edəcək sualı verirdi: Yığımdan istehsala necə keçilir?

Fabrikinin İçində Bir Gün: Yığım Zolağı Necə İşləyirdi?

1929'un Aralık ayında Tophane'de ilk sekiz otomobil banttan indiğinde, İstanbul artık dünya standartlarında bir fabrikaya sahipti.

Qurğunun özü adaptasiya möcüzəsi idi. Osmanlı dövründən qalma Tüfenkhane-i Amire'ye məxsus, sonra Seyr-i Sefain antreposu olan binalar, 22 May-15 Dekabr 1929 arasında cəmi 13.433 m² istifadə sahəsi ilə seri istehsal zolağına uyğun şəkildə düzəldildi. 4 tonluq vincin olduğu körpüyə Ford gəmiləri birbaşa yanaşa bilirdi; gəmidən endirilən sandıqlar açılır, hissələr zolağın əvvəlinə gedirdi. Plan və tutum, Ford-un Yaponiyadakı Yokohama zavodu ilə eyni idi. Yəni İstanbul-a dünyada standart səviyyədə bir qurğu qurulurdu.

İlk istehsal Dekabr 1929-da gəldi: həmin ay 8 avtomobil yığıldı; bəzi mənbələrə görə ilk vasitə Ford Model A idi. Məqsədlər yüksək idi: gecə-gündüz tam tutumla gündə 150, səkkiz saatlıq iş günü ilə 80 avtomobil. Planlaşdırma mənbələrində gündə 8 yük maşını + 4 sərnişin avtomobili tutumu da keçir. Təsəvvür edin, motorlu nəqliyyat vasitələrinin daha yeni-yeni yayıldığı bir ölkədə Tophane-dən hər gün onlarla vasitə çıxırdı!

Pərakəndə Kimi Hissə-Hissə Deyil, Zolaqda Yığım

İşləyişi izah edən dövrün qəzet reklamı çox gözəl bir ipucu verir: elektrik mühərriki ilə hərəkət edən hərəkətli yığım zolağı, hər fəhlənin təyin edilmiş tək bir işi və xəttin sonunda klakson, fənər və mexanizm sınaqları. Reklam, satılan hər Ford avtomobilinin "Türk fəhlələrinin əsri" olduğunu xüsusilə vurğulayır. Yəni o dövrdə belə "bu vasitə bizimdir, burada istehsal edilib" mesajı marketinqin mərkəzində idi. Tıpkı bugün bir telefonun "burada yığılıb" nişanı daşıması kimi.

İş şərtləri də dövrünə görə irəli səviyyədə idi: kart vurma saatı, spirtli içki və tütün qadağası öhdəliyi, işə başlamazdan əvvəl əməli və nəzəri kurslar, yeməkxana, soyunma otaqları və ambulatoriya. Gündəlik 4 TL-dən başlayırdı; bu, dövrün digər müəssisələrindən yüksək idi. Zavolda təxminən 400 nəfər işılayırdı. Açılışdan bir ay sonra yabancı bir müxbir, Misirlı, Əfqan, Rumın və Yunan ustaların iştirak etdiyi bir aylıq "Ford Məktəbi" təmir kursundan bəhs etmişdi; yəni Tophane bir müddət bir növ beynəlxalq texniki məktəbə də çevrildi.

Bir detalı da unutmayaq: yığım dövrü tək şirkətlə məhdudlaşmırdı. 1920-ci illərdə Salıpazarında başqa firmalar da hissə-hissə idxal etdikləri avtomobilləri gömrük məntəqəsində yığıb Anadoluya göndərirdi. Sahil zolağı qısa bir dövr üçün həqiqətən kiçik bir avtomotiv bazası kimi işlədi.

Hər Şey Gedərkən Niyə Dayandı? Zavodun Bağlanma Hekayəsi

İşte hikayenin acı tarafı. Tophane dünyaya avtomobil satmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu; amma 1929-cu ildə başlayan Böyük Böhran o liberal dünyanı başdan ayağa dəyişdi. Qoruyucu dövr tənzimləmələri - valyuta nəzarəti, klirinq və barter sazişləri, idxal nəzarətləri və kvotalar - sərbəst ticarətə uyğun qurulan layihəni iflic etdi. Valyuta çatışmazlığı və azalan tələb göndəriş sahəsini addım-addım qurutdu.

Saylar vəziyyəti amansız şəkildə xülasə edir. İlk ayda gündə 45 nəqliyyat vasitəsi yığılırdı; altı aydan sonra bu rəqəm 35 ə, 1933-cü ildə isə 6 ya düşdü. Son il ümumilikdə yalnız 403 nəqliyyat vasitəsi yığıla bildi. 1932-ci ilin əvvəllərində ayda yalnız 10 gün istehsal edilə bilirdi və ilk yeddi ildə 1 milyon dolları aşan istismar zərəri yığılmışdı. Göndəriş sahəsi də əriyib getdi: 1930-cu ilin dekabrı ile 1932-ci ilin dekabrı arasında Misir, Rumıniya, Kipr, Rodos, Ərəbistan, Fələstin, Əfqanıstan, Həbəşistan, Eritreya, Sudan və Somaliland çıxarıldı; 1937-yə gəldikdə isə sahə Türkiyədən kənar heç bir ölkəni əhatə etmirdi. Bu mənzərədə zavod çox uzaq bazarlara yel açmış, amma limanları bir-bir bağlanan bir gəmi kim idi.

Ford zərərlərdən qaçmaq üçün 1933-cü il aprel ində yığımı dayandırdı. Maşınlar və seriya istehsal xətti 1934 cü ildə Buxarestdəki Ford Romana zavoduna və ya İskəndəriyyədəki Ford servis şirkətinə göndərildi. 1930-cu illərin ikinci yarısında davam edən uzun bir gömrük qaçaqmalçılığı işindən sonra zavod 1944 cü ildə rəsmən bağlandı və ləğv edildi. Qısacası, bağlanışın tək bir günahkarı yoxdur: böhran, valyuta çatışmazlığı, tələbin azalması, daralan göndəriş sahəsi və gömrük işi əl-ələ verdı.

Yığımdan İstehsala: Tophanedən Devrimə və Anadola Uzanan Xətt

Tophane bağlandısa da bir fikir bağlanmadı: "Əvvəlcə yığım, sonra istehsal." Türk avtomobil sənayesinin 1950-ci illərdə atılan təməlləri də bir yığım sənayesi mərhələsilə başladı. 1954 cü ildə Türk Willys Overland Ltd. orduya cip və kiçik yük maşını istehsalına başladı; 1955 ci ildə yük maşını, 1963 cü ildə avtobus yığımı izlədi. Ardınca 1959 da Otosan A.Ş. yaradıldı və ilk Ford Otosan zavodunun təməlləri atıldı; 1960 ta Ford Consul və Ford Thames istehsalına keçildi. Fordun Türkiyə ilə bağı burada tamamilə yeni bir səviyyəyə daşındı - Tophanedəki macəranın üstünə biri daha əlavə olundu.

Sonra bildiyimiz böyük addımlar gəldi. 16 iyun 1961'də Cemal Gürsəlin göstərişi ilə başlayan layihə, Əskişəhər Dəmir Yolu Zavodunda Türkiyədə layihələndirilərək istehsal olunan ilk avtomobili doğurdu: Devrim. 1966'da isə istehsalı başlayan Anadol, Türkiyənin ilk seriyalı istehsal avtomobili oldu; Otosan ilə İngilis Reliant əməkdaşlığı ilə, fiberglas gövdəli və mexaniki hissələri Ford-dan gələn bir nəqliyyat vasitəsi idi. 1971-də Koç-Fiat ortaqlığı ilə Tofaş istehsalı, 1986-da İnönü-də ilk dizel mühərrik istehsalı bu xətti uzatdı. Bu gün Togg-a gedən yolun hər dövründə eyni sual dəfələrlə verildi: yığım edib qoymaqmı, layihələndirib istehsal etməkmi? Tophane-in qısa ömrü, bu sualın ilk və ən təsirli erkən nümunəsi.

Bu Gün O Sahildə Nə Var? Tophane-in Mirası Haqqında Bir Qeyd

Zavodun yerləşdiyi Tophane və Salıpazarı sahil zolağı bu gün Galataport layihəsinə ev sahibliyi edir. körpü 1986'da yük gəmilərinə bağlandı, 1995'də Turizm Sahəsi elan edildi; layihə 2006'da Danıştay tərəfindən qayda üzrə ləğv edilmiş, sonra yenidən gündəmə gəlmişdi. Bu gün ərazi özünü 1,7 milyard dollarlıq investisiya, 1,2 km sahil zolağı və dünyanın ilk yeraltı kruiz terminali kimi təqdim edir. Yəni avtomobil yığıldığı körpüdə bu gün sərnişin gəmiləri yan alır. Bir hekayə bitir, sahibdə həyat davam edir.

Tophane-in dərsi məncə budur: yığım zolaqlarını qurmaq çətin deyil, çətin olan onları ayaqda saxlayacaq iqtisadiyyatı və bilik yığımını qurmaqdır. Devrim-in qəhrəmanlıq hekayəsini və ya Anadol-un seriyalı istehsal mərhələsini oxuyarkən, bunlardan qırx il əvvəl Tophane-də saatlı kartla işə gedib yığım zolağında çalışan ~400 nəfəri xatirimizin bir guşəsində saxlayaq. Yerli avtomobilin naməlum əvvəlki hekayəsi tam olaraq orada başlayır.

Mənbələr