টফহানে রিখতিমির ফোর্ড কারখানা: স্বদেশি অটোমোবাইলের অজানা ইতিহাস

দেবরিম এবং আনাদোলের আগে, ১৯২৯ সালে তোপহানে বন্দরের ফোর্ড কারখানাই ছিল তুরস্কের প্রথম অটোমোবাইল কারখানা এবং এটিই প্রথম চলমান অ্যাসেম্বলি লাইন স্থাপন করেছিল।
দেবরিম এবং আনাদোলের আগে, ১৯২৯ সালে তোপহানে বন্দরের ফোর্ড কারখানাই ছিল তুরস্কের প্রথম অটোমোবাইল কারখানা এবং এটিই প্রথম চলমান অ্যাসেম্বলি লাইন স্থাপন করেছিল।

এই পেজটি শেয়ার করুন

তুরস্কে অটোমোবাইল উৎপাদনের কথা উঠলে সবার মনে প্রথমে দেবরিম কিংবা আনাদোলুর কথা আসে; অথচ এই গল্পের আসল সূচনা অনেক পেছনে, 1920-এর দশকের ইস্তাম্বুলে ফিরে যায়। টোপহানে রিখতিমে অবস্থিত ফোর্ড অ্যাসেম্বলি কারখানা ১৯২৯ থেকে ১৯৩৩ সালের মধ্যে হাজার হাজার মোটরযান সেখানেই সমবেত করেছিল এবং এটি আমাদের দেশের প্রথম অটোমোবাইল কারখানা, প্রথম চলমান অ্যাসেম্বলি লাইন এবং প্রথম ফ্রি জোন অভিজ্ঞতা ছিল। তাহলে কেন এই প্রতিষ্ঠানটি দ্রুতই বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং আজকের অটোমোটিভ শিল্পের পথে এটি আমাদের কী শিখিয়েছিল?

হাইলাইটস

  • তোপহানের অ্যাসেম্বলি কারখানাটি 1929 সালে উৎপাদন শুরু করে; প্রথম মাসে দিনে ৪৫টি যান অ্যাসেম্বল করা হয়েছিল।
  • 1930-1933 সালের মধ্যে মোট দশ হাজারেরও বেশি মোটরযান অ্যাসেম্বল করা হয়েছিল।
  • পূর্ণ ক্ষমতায় দিনে ১৫০টি অটোমোবাইল এবং আট ঘণ্টার শিফটে ৮০টি অটোমোবাইল লক্ষ্য রাখা হয়েছিল।
  • অ্যাসেম্বলি এপ্রিল 1933-এ বন্ধ করা হয়; কারখানাটি ১৯৪৪ সালে আনুষ্ঠানিকভাবে তরলীকৃত হয়।
  • 1959 সালে প্রতিষ্ঠিত ওতোসান, 1950-এর দশকের পর ফোর্ডের সঙ্গে সম্পর্ক আবার শক্তিশালী হওয়ার দরজা খুলে দিয়েছিল।

"ফোর্ড আঙ্কারা" গুজবের সত্যতা: ডিলারশিপ নাকি কারখানা?

প্রথমে একটি বিভ্রান্তি দূর করা যাক, কারণ এই বিষয়টি প্রায়ই ইন্টারনেটে ঘোরে। 1920-এর দশকে আঙ্কারায় একটি ফোর্ড অ্যাসেম্বলি কারখানা ছিল এমন কোনো সরাসরি নথি আমাদের হাতে নেই। ফোর্ডের আঙ্কারা সংযোগ অন্য একটি পথ দিয়ে খোলে: 1928 সালে ভেহবি কোচ, তৎকালীন নামে কোচজাদে ভেহবি, ফোর্ডের আঙ্কারা ডিলারশিপ লাভ করেন। একই বছর আনাতোলিয়ার ব্যবসায়ী কাতিবজাদে সাবরিও এজেন্সি লাভ করেছিলেন; 1929 সালে এরজুরুম থেকে ইজমির পর্যন্ত বিস্তৃত নেটওয়ার্কে ২৩টি এজেন্সি গণনা করা হয়েছিল। গাজিআন্তেপে নাজি ও হাজি, দিয়ারবাকিরে বাস্তাজিজাদে, কায়সেরিতে ইয়েদেকজিজাদে, ইজমিরে বাল্লাদুর এই নেটওয়ার্কের কিছু সংযোগসূত্র ছিল।

অর্থাৎ "ফোর্ড আঙ্কারা" গল্পটি আসলে একটি বিক্রয় ও বিতরণ গল্প; অ্যাসেম্বলির কাজটি হয়েছিল ইস্তাম্বুলে, তোপহানে ঘাটে। এই দুটিকে গুলিয়ে ফেলা উচিত নয়, নইলে আমরা ইতিহাসকে একে অপরের সঙ্গে মিলিয়ে একটির ওপর আরেকটি চাপিয়ে দেব। আসল কারখানার গল্পটি ইতিমধ্যেই একা একটি উপন্যাসের মতো।

হেনরি ফোর্ড কেন ইস্তাম্বুলকে বেছে নিয়েছিলেন?

১৯২০-এর দশকের শুরুতে ফোর্ড মোটর কোম্পানি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম মোটরযান উৎপাদক এবং তারা তাদের উৎপাদন আন্তর্জাতিকীকরণের জন্য নতুন অ্যাসেম্বলি পয়েন্ট খুঁজছিল। প্রার্থী তালিকাটি ছিল চ্যালেঞ্জিং: ত্রিয়েস্তে, আলেকজান্দ্রিয়া, পিরাইয়েভস, কনস্টান্সা এবং গোর্কি। ইস্তাম্বুল এই তালিকায় কেন্দ্রবিন্দু হয়ে ওঠে; সমুদ্রপথে যাতায়াতের জন্য এটি একটি চমৎকার ঘাট সরবরাহ করত এবং একাধিক দেশে স্থল ও সমুদ্রপথে চালান পাঠানোর জন্য অনুকূল অবস্থানে ছিল।

পরিকল্পনার গুরুত্ব একটি তারিখ দেখায়: ১ অগাস্ট ১৯২৫ তারিখের একটি এজেন্সি সংবাদ জানায় যে হেনরি ফোর্ড ব্যক্তিগতভাবে অর্থ মন্ত্রণালয়ে আবেদন করেছিলেন। একই বছরের গ্রীষ্মে ফোর্ড পরিদর্শক জেমস জে. হ্যারিংটন ট্রিয়েস্তে পিরে এবং ইস্তাম্বুল পরিদর্শন করেছিলেন এবং জানিয়েছিলেন যে ইস্তাম্বুল থেকে বছরে ১৪,০০০টি যান পাঠানোর প্রত্যাশা করা হয়েছিল। অর্থাৎ এটি কোনো স্বপ্ন ছিল না; কাগজে-কলমে এটি একটি প্রকল্প ছিল যার সংখ্যা প্রস্তুত ছিল।

"ফোর্ড আইন": তুরস্কের প্রথম ফ্রি জোন অভিজ্ঞতা

প্রজাতন্ত্রের প্রথম ফ্রি জোন আইন 1927 সালে প্রণীত হয় এবং এটি ঠিক ফোর্ডের অনুরোধের ভিত্তি তৈরি করেছিল। এরপর 2 ফেব্রুয়ারি 1929 তারিখে স্বাক্ষরিত এবং 1391 নম্বরে আইনে পরিণত চুক্তিটি, জনগণের মুখে যার নাম "ফোর্ড আইন", Ford Motor Company Exports Inc.-কে 25 বছর সময়ের জন্য ফ্রি জোনে অটোমোবাইল, ট্রাক, ট্র্যাক্টর ও বিমান অ্যাসেম্বলিতে শুল্ক ও কর মওকুফ প্রদান করেছিল। আজকের ভাষায় বললে, বিশ্বের বৃহত্তম অটোমোবাইল নির্মাতাকে এক বিশাল প্রণোদনা প্যাকেজ উপহার দেওয়া হয়েছিল।

কিন্তু এই প্যাকেজ থেকে তুরস্ক কী চেয়েছিল? শ্রমশক্তির শর্তগুলো খুবই স্পষ্ট ছিল: শর্ত ছিল, প্রথম দুই বছরে শ্রমিকদের 60% এবং ষষ্ঠ বছর শেষে 75% তুর্কি নাগরিক হতে হবে। এমনকি তুরস্কে রপ্তানির জন্য উৎপাদিত প্রতিটি গাড়ির জন্য 30 ডলার প্রিমিয়াম দেওয়া হতো এবং এই প্রিমিয়ামকে এক ধরনের কারিগরি জ্ঞান স্থানান্তর হিসেবে গণ্য করা হতো। অর্থাৎ শুধু "এসে এখানে গাড়ি জোড়া লাগান" বলা হচ্ছিল না; বলা হচ্ছিল, "দক্ষতাও আমাদের মানুষকে শেখান"। এই যুক্তিই বছরের পর বছর পরে লাইসেন্সড অ্যাসেম্বলি বিতর্কেরও মূল যে প্রশ্নটি দাঁড়াবে, সেটিই করেছিল: অ্যাসেম্বলি থেকে উৎপাদনে কীভাবে যাওয়া যায়?

কারখানার ভেতরে একটি দিন: অ্যাসেম্বলি লাইন কীভাবে কাজ করত?

1929'un Aralık ayında Tophane'de ilk sekiz otomobil banttan indiğinde, İstanbul artık dünya standartlarında bir fabrikaya sahipti.

স্থাপনাটি নিজেই ছিল অভিযোজনের এক বিস্ময়। ওসমানীয় আমলের Tüfenkhane-i Amire-এর অন্তর্গত এবং পরে সেয়র-ই সেফাইন ট্রানজিট গুদাম হওয়া ভবনগুলো, 22 মে–15 ডিসেম্বর 1929 এর মধ্যে মোট 13.433 বর্গমিটার ব্যবহারযোগ্য এলাকা নিয়ে সিরিয়াল উৎপাদন লাইনের উপযোগী করে সাজানো হয়। 4 টন ক্রেনযুক্ত জেটিতে ফোর্ডের জাহাজ সরাসরি নোঙর ফেলতে পারত; জাহাজ থেকে নামানো ক্রেট খোলা হতো, যন্ত্রাংশ লাইনের শুরুতে যেত। পরিকল্পনা ও ক্ষমতা ছিল ফোর্ডের জাপানের ইয়োকোহামা কারখানার সমান। অর্থাৎ ইস্তানবুলে বিশ্বমানের একটি স্থাপনা গড়ে তোলা হচ্ছিল।

প্রথম উৎপাদন এলো ডিসেম্বর 1929 সালে: ওই মাসে 8টি অটোমোবাইল অ্যাসেম্বল করা হয়; কিছু সূত্র অনুযায়ী প্রথম গাড়িটি ছিল একটি Ford Model A । লক্ষ্য ছিল চূড়ান্ত: দিন-রাত পূর্ণ ক্ষমতায় দিনে 150টি, আট ঘণ্টার শিফটে 80টি অটোমোবাইল। পরিকল্পনার নথিতে দিনে 8টি ট্রাক + 4টি যাত্রীবাহী অটোমোবাইল ক্ষমতার কথাও উল্লেখ আছে। একবার ভাবুন, মোটরযান যখন তবেই তবেই ছড়িয়ে পড়ছে এমন এক দেশে প্রতিদিন তোফানে থেকে বেরিয়ে আসত দশ ডজন যান!

খুচরা বিক্রির মতো খণ্ড খণ্ড নয়, বরং বেল্টে অ্যাসেম্বলি

প্রক্রিয়াটি বর্ণনা করা সেই যুগের একটি সংবাদপত্রের বিজ্ঞাপন দারুণ একটি ইঙ্গিত দেয়: বৈদ্যুতিক মোটরে চলা চলমান অ্যাসেম্বলি বেল্ট, প্রতিটি শ্রমিকের নির্দিষ্ট একটি কাজ এবং লাইনের শেষে হর্ন, হেডলাইট ও মেকানিজম পরীক্ষা। বিজ্ঞাপনটি বিশেষভাবে জোর দেয় যে বিক্রি হওয়া প্রতিটি ফোর্ড গাড়ি "তুর্কি শ্রমিকদের সৃষ্টিকর্ম"। অর্থাৎ সেই সময়েও "এই গাড়ি আমাদের, এখানেই তৈরি হয়েছে" বার্তাটি ছিল বিপণনের কেন্দ্রে। ঠিক যেমন আজ একটি ফোনে "এখানে অ্যাসেম্বল হয়েছে" ব্যাজ থাকে।

কাজের পরিবেশও সেই যুগের তুলনায় ছিল অগ্রসর মানের: কার্ড পাঞ্চের সময়, মদ ও তামাক নিষেধাজ্ঞার অঙ্গীকার, কাজ শুরুর আগে ব্যবহারিক ও তাত্ত্বিক কোর্স, খাবার ঘর, পোশাক পরিবর্তনের কক্ষ এবং ডিসপেনসারি। দৈনিক মজুরি শুরু হতো 4 TL থেকে; এটি সেই সময়ের অন্যান্য প্রতিষ্ঠানের চেয়ে বেশি ছিল। কারখানায় প্রায় 400 জন কর্মী কাজ করত। উদ্বোধনের এক মাস পর এক বিদেশি সংবাদদাতা মিশরীয়, আফগান, রোমানীয় ও গ্রিক কারিগরদের অংশগ্রহণে এক মাসের "Ford স্কুল" মেরামত কোর্সের বর্ণনা দিয়েছিলেন; অর্থাৎ কিছু সময়ের জন্য Tophane এক ধরনের আন্তর্জাতিক কারিগরি স্কুলেও পরিণত হয়েছিল।

একটি বিবরণও ভুলবেন না: অ্যাসেম্বলি পর্ব একটি মাত্র কোম্পানির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না। 1920-এর দশকে Salıpazarı-তে আরও কিছু প্রতিষ্ঠান খণ্ড খণ্ড আমদানি করা যানবাহন শুল্ক অঞ্চলে অ্যাসেম্বলি করে আনাতোলিয়ায় প্রেরণ করত। উপকূলীয় অঞ্চলটি অল্প সময়ের জন্য সত্যিই ছোট একটি অটোমোটিভ ঘাঁটির মতো কাজ করেছিল।

সবকিছু হারিয়ে যাওয়ার সময় কেন থেমে গেল? কারখানা বন্ধের গল্প

এই যে গল্পের তিক্ষ্ণ দিক। Tophane বিশ্বে যানবাহন বিক্রির জন্য পরিকল্পিত ছিল; কিন্তু 1929 সালে শুরু হওয়া মহামন্দা সেই উদার বিশ্বকে সম্পূর্ণভাবে বদলে দিল। সুরক্ষামূলক যুগের বিধিমালা - বিদেশি মুদ্রা নিয়ন্ত্রণ, clearing ও বার্টার চুক্তি, আমদানি নিয়ন্ত্রণ এবং কোটা - মুক্ত বাণিজ্যের ভিত্তিতে গড়ে ওঠা প্রকল্পটিকে অচল করে দিল। বিদেশি মুদ্রার সংকট ও চাহিদা হ্রাস রপ্তানি অঞ্চলটিকে ধাপে ধাপে শুকিয়ে দিল।

সংখ্যাগুলো পরিস্থিতির নির্মম সারসংক্ষেপ দেয়। প্রথম মাসে দিনে 45টি যান অ্যাসেম্বলি হতো; ছয় মাস পর এই সংখ্যা 35-এ, আর 1933 সালে নেমে আসে 6-এ। শেষ বছরে মোট মাত্র 403টি যান অ্যাসেম্বলি করা গিয়েছিল। 1932 সালের শুরুতে মাসে মাত্র 10 দিন উৎপাদন সম্ভব হতো এবং প্রথম সাত বছরে 1 মিলিয়ন ডলারের বেশি পরিচালন ক্ষতি জমা হয়েছিল। রপ্তানি অঞ্চলটিও গলে গিয়ে শেষ হয়ে গেল: 1930 সালের ডিসেম্বর থেকে 1932 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে মিশর, রোমানিয়া, সাইপ্রাস, রোডস, আরব, ফিলিস্তিন, আফগানিস্তান, আবিসিনিয়া, এরিত্রিয়া, সুদান ও সোমালিল্যান্ড বাদ দেওয়া হলো; 1937 সালে এসে অঞ্চলটি তুরস্কের বাইরে কোনো দেশকেই অন্তর্ভুক্ত করত না। এই চিত্রে কারখানাটি ছিল অতি দূরের বাজারে পাল তুলে যাওয়া অথচ বন্দরগুলো একে একে বন্ধ হয়ে যাওয়া একটি জাহাজের মতো।

ক্ষতি এড়াতে Ford 1933 সালের এপ্রিলে অ্যাসেম্বলি বন্ধ করে দেয়। মেশিনাইজ ও সিরিয়াল উৎপাদন লাইন 1934 সালে বুখারেস্টের Ford Romana কারখানা কিংবা আলেকজান্দ্রিয়ার Ford সার্ভিস কোম্পানিতে পাঠানো হয়। 1930-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধ জুড়ে চলা দীর্ঘ এক চোরাচালান-সংক্রান্ত শুল্ক মামলার পর কারখানাটি 1944 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ হয়ে তা তছরুপ করা হয়। সংক্ষেপে, বন্ধের একক কোনো দোষী নেই: সংকট, বিদেশি মুদ্রার অভাব, চাহিদা হ্রাস, সংকুচিত হওয়া রপ্তানি অঞ্চল এবং শুল্ক মামলা হাতে হাত ধরে এগিয়েছিল।

অ্যাসেম্বলি থেকে উৎপাদনে: Tophane থেকে Devrim ও Anadol পর্যন্ত বিস্তৃত ধারা

Tophane বন্ধ হলেও একটি ধারণা বন্ধ হয়নি: "প্রথমে অ্যাসেম্বলি, পরে উৎপাদন।" 1950-এর দশকে স্থাপিত তুর্কি অটোমোটিভ শিল্পের ভিত্তিও একটি অ্যাসেম্বলি শিল্প পর্যায় দিয়ে শুরু হয়েছিল। 1954 সালে Türk Willys Overland Ltd. সেনাবাহিনীর জন্য জিপ ও পিকআপ উৎপাদনে হাত দেয়; 1955 সালে ট্রাক এবং 1963 সালে বাস অ্যাসেম্বলি অনুসরণ করে। এরপর 1959 সালে Otosan A.Ş. প্রতিষ্ঠিত হয় এবং প্রথম Ford Otosan কারখানার ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপিত হয়; 1960 সালে Ford Consul ও Ford Thames উৎপাদনে উত্তীর্ণ হয়। ফোর্ডের তুরস্কের সঙ্গে সম্পর্ক এখানে একেবারে নতুন এক স্তরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল - তোপহানের অভিযানের ওপর আরেকটি যুক্ত হলো।

তারপর এল আমাদের চেনা বড় পদক্ষেপগুলো। ১৬ জুন ১৯৬১ তারিখে জেমাল গুরসেলের নির্দেশে শুরু হওয়া প্রকল্পটি এস্কিশেহির রেলওয়ে কারখানায় তুরস্কে ডিজাইন ও উৎপাদিত প্রথম অটোমোবাইলের জন্ম দেয়: দেভরিম। আর ১৯৬৬ সালে উৎপাদন শুরু হওয়া আনাদোলু হয়ে ওঠে তুরস্কের প্রথম সিরিয়াল উৎপাদিত অটোমোবাইল; ওতোসান ও ব্রিটিশ রিলায়েন্টের সহযোগিতায় তৈরি, ফাইবারগ্লাস বডি এবং যান্ত্রিক যন্ত্রাংশ ফোর্ড থেকে আসা একটি যান ছিল এটি। ১৯৭১ সালে কোচ-ফিয়াট অংশীদারিত্বে তোফাস উৎপাদন এবং ১৯৮৬ সালে ইনোনুতে প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন উৎপাদন এই লাইনটিকে সম্প্রসারিত করে। আজ টগ পর্যন্ত পৌঁছানোর পথের প্রতিটি পর্যায়ে একই প্রশ্ন বারবার উঠেছে: শুধু অ্যাসেম্বলি করে থেমে যাওয়া, নাকি নিজে ডিজাইন করে উৎপাদন করা? তোপহানের স্বল্প আয়ু ছিল এই প্রশ্নের প্রথম ও সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য প্রাথমিক উদাহরণ।

আজ সেই উপকূলে কী আছে? তোপহানের উত্তরাধিকার নিয়ে একটি নোট

কারখানা অবস্থিত তোপহানে ও সালিপাজারি উপকূলরেখা আজ গালাতাপোর্ট প্রকল্পের আবাসস্থল। রিখতিম 1986 সালে কার্গো জাহাজের জন্য বন্ধ করা হয়, 1995 সালে পর্যটন এলাকা ঘোষণা করা হয়; প্রকল্পটি ২০০৬ সালে কাউন্সিল অব স্টেট কর্তৃক পদ্ধতিগতভাবে বাতিল করা হয়েছিল, পরে আবার আলোচনায় আসে। আজ এলাকাটি নিজেকে পরিচয় করিয়ে দেয় ১.৭ বিলিয়ন ডলারের বিনিয়োগ, ১.২ কিমি উপকূলরেখা এবং বিশ্বের প্রথম ভূগর্ভস্থ ক্রুজ টার্মিনাল হিসেবে। অর্থাৎ যেখানে একসময় গাড়ি অ্যাসেম্বলি হতো, সেই জেটিতে আজ যাত্রীবাহী জাহাজ ভেড়ে। একটি গল্প শেষ হয়, কিন্তু উপকূলে জীবন চলতেই থাকে।

আমার কাছে তোপহানের শিক্ষা হলো এটা: অ্যাসেম্বলি লাইন স্থাপন করা কঠিন নয়, কঠিন হলো সেগুলোকে টিকিয়ে রাখার মতো অর্থনীতি ও জ্ঞানভাণ্ডার গড়ে তোলা। দেভরিমের বীরত্বগাথা বা আনাদোলুর সিরিয়াল উৎপাদন পর্যায় পড়ার সময়, এর চল্লিশ বছর আগে টোপহানেতে টাইমকার্ড দিয়ে কাজে গিয়ে অ্যাসেম্বলি লাইনে কর্মরত প্রায় ৪০০ জন মানুষকে আমাদের মনের এক কোণে ধরে রাখি। স্বদেশি অটোমোবাইলের অজানা পূর্ব-গল্প ঠিক সেখানেই শুরু হয়।

সূত্র