ডিজাইন থেকে উৎপাদনে তুর্কি অটোমোবাইল প্রকৌশল

তুর্কিয়ের অটোমোবাইল শিল্প বহু বছর ধরে অ্যাসেম্বলি ও উৎপাদনের সঙ্গে পরিচিত হলেও আজ Ford Otosan ভারী বাণিজ্যিক যানবাহনে Ford-এর বৈশ্বিক ডিজাইন কেন্দ্র, তুর্কি প্রকৌশলীরা বিশ্বজুড়ে পরিচিত মডেলগুলো উন্নত করছেন এবং Togg সম্পূর্ণ দেশীয় মেধাস্বত্বসহ প্রথম গাড়ি রাস্তায় নিয়ে এসেছে। অর্থাৎ তুর্কিয়ে এখন শুধু গাড়ি উৎপাদনকারী দেশ নয়, বরং গাড়ি ডিজাইন করে এবং যেখানে গুরুতরভাবে অটোমোবাইল প্রকৌশল করা হয় এমন একটি দেশ।

প্রথমবার এটি শুনে আমি বিশ্বাসই করিনি: বিশ্বের নানা প্রান্তে বিক্রি হওয়া, ইউরোপীয় চালকদের ব্যবহৃত কিছু ট্রাক ও বাণিজ্যিক যানবাহনের নকশা আঁকার উৎসস্থল ইস্তানবুল ও কোচায়েলি। আমরা তো সবসময় দেখি গাড়িটি কোথায় উৎপাদিত হয়েছে; অথচ আসল গল্পটি লুকিয়ে আছে সেই গাড়িটি কে, কোন টেবিলে, কোন প্রকৌশল অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে ডিজাইন করেছে তাতেই। চলুন, 1961 থেকে আজ পর্যন্ত এই গল্পের দিকে একসঙ্গে তাকাই।

Devrim: 129 দিনে জন্ম নেওয়া এক প্রতীক

গল্পটি শুরু হয় 1961 সালে, এস্কিশেহির রেলওয়ে কারখানায়। রাষ্ট্রপতি জেমাল গুরসেলের নির্দেশে জুন মাসে কাজ শুরু হয় এবং প্রকল্পটি মোট 129 দিনে সম্পন্ন হয়। প্রায় 200 তুর্কি প্রকৌশলী ও টেকনিশিয়ান এতে দায়িত্ব পালন করেন; 65 অশ্বক্ষমতার ইঞ্জিনটি আঙ্কারা মোটর কারখানায় স্থাপন করা হয়, বাকি অংশগুলো এস্কিশেহিরে সম্পন্ন হয়। প্রথম পরীক্ষা করা হয় 29 অক্টোবর 1961-এ।

সত্যি বলতে, Devrim একটি নিখুঁত গাড়ি ছিল না; সূত্রগুলোতেও এর সীমাবদ্ধতাগুলো স্পষ্টভাবে স্বীকার করা হয়েছে। এটি ধারাবাহিক উৎপাদনেও যায়নি, কারণটি স্পষ্টভাবে নথিভুক্ত নয়। কিন্তু আমার কাছে মূল বিষয়টি হলো: তুর্কিয়ে অটোমোবাইল শিল্প গড়ে তোলার আগেই দেখিয়েছিল যে তার কাছে শূন্য থেকে একটি অটোমোবাইল ডিজাইন ও উৎপাদনে সক্ষম প্রকৌশলী রয়েছে। চারটি যানবাহনের মধ্যে টিকে থাকা একমাত্র নমুনাটি TÜRASAŞ-এ প্রদর্শিত হচ্ছে এবং এস্কিশেহিরের জাদুঘরটি 4.5 বছরে 470 হাজার দর্শনার্থী স্বাগত জানিয়েছে। মনে হচ্ছে, সেই গাড়ির প্রতি আমাদের এখনও এমন কৌতূহল রয়েছে।

Anadol: ধারাবাহিক উৎপাদনে যাওয়া প্রথম তুর্কি অটোমোবাইল

Devrim ছিল একটি প্রতীক; পাঁচ বছর পর প্রথম ধারাবাহিক উৎপাদন এলো। ভেহবি কোচ প্রতিষ্ঠিত Otosan-এর ইস্তানবুল কারখানায়, কোচ হোল্ডিং–Ford অংশীদারিত্বের মাধ্যমে 19 ডিসেম্বর 1966-এ Anadol A1 -এর উৎপাদন শুরু হয়; প্রথম বিক্রয় হয় 28 ফেব্রুয়ারি 1967-এ। একটি চমকপ্রদ তথ্য: ধারণাটির উৎস ছিল রাহমি কোচ ও বেরনার নাহুমের তিন বছর আগে দেখা একটি ফাইবারগ্লাস পিকআপ। ইংল্যান্ডে উৎপাদিত প্রোটোটাইপটি আল্পস পার হয়ে 63 ঘণ্টায় ইস্তানবুলে পৌঁছেছিল। আরও একটি অদ্ভুত দিক রয়েছে: একই প্রকল্প নিউজিল্যান্ডে Anziel Nova নামে সেই দেশের প্রথম দেশীয় অটোমোবাইল হওয়ার উদ্যোগের বিষয় হয়েছিল কিন্তু তা সফল হয়নি।

পেকে আনাদোল কি সম্পূর্ণ স্বদেশীয় ছিল? না - ব্রিটিশ Reliant Motor Co. থেকে লাইসেন্স নেওয়া হয়েছিল, ইঞ্জিনটি ছিল ফোর্ডের। এই পার্থক্যটি জানা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ সে সময়ে তুরস্কের পরিকল্পনাটি ছিল এমন: অ্যাসেম্বলি ও লাইসেন্স দিয়ে শুরু করো, সহায়ক শিল্প বড় করো, সঞ্চয় বাড়াও। আনাদোল 1966–1991 সালের মধ্যে উৎপাদিত হয়েছিল; Ford Otosan-এর দেওয়া তথ্য অনুযায়ী 1966–1984 সালের মধ্যে 84.000 ইউনিট উৎপাদিত হয়। 1973 সালে প্রথম তুর্কি স্পোর্টস কার Anadol STC-16 উৎপাদন লাইনে প্রবেশ করে। আমার মতে, ডিজাইনের কথা বললে যেসব মডেল সবার আগে মনে আসা উচিত, এটি তার একটি।

অ্যাসেম্বলি থেকে উৎপাদন শিল্পে: শিকড় কীভাবে ছড়িয়ে পড়ল?

আসলে তুরস্কের অটোমোবাইলের সাথে পরীক্ষার ইতিহাস অনেক পুরনো: 1929 সালে ফোর্ড ইস্তাম্বুল ফ্রি জোনে একটি অ্যাসেম্বলি লাইন স্থাপন করে, কিন্তু 1930-এর দশকের অর্থনৈতিক পরিস্থিতি এই উদ্যোগকে অটুট রাখতে পারেনি। মোটরযান উৎপাদন 1955 সালে অ্যাসেম্বলি শিল্প হিসেবে শুরু হয় এবং 1980-এর দশক পর্যন্ত উৎপাদন মূলত অ্যাসেম্বলির উপর নির্ভরশীল ছিল। অটোমোটিভ শিল্প 1960-এর দশকে আমদানি প্রতিস্থাপন নীতির কাঠামোতে প্রতিষ্ঠিত হয়; 1970-এর দশকে যন্ত্রাংশ ও পার্টস উৎপাদনের দিকে উন্নয়ন দ্রুত এগিয়েছিল। অর্থাৎ প্রথমে অ্যাসেম্বলি, তারপর পার্টস, তারপর ডিজাইন - আমরা ধাপে ধাপে সিঁড়ি বেয়ে উঠেছি।

এই ধাপগুলোর একটি ছিল সহায়ক শিল্প। একাডেমিক মূল্যায়নে দীর্ঘকাল নিম্নলিখিত চিত্রটি প্রাধান্য পেয়েছিল: তুরস্ক উৎপাদন কেন্দ্রের ভূমিকা সফলভাবে পালন করছে, কিন্তু পণ্য ও প্রযুক্তি উন্নয়ন সীমিত রয়ে যাচ্ছে। এই সমালোচনাটি যথার্থ ছিল এবং ঠিক এই কারণেই পরবর্তী বিভাগের রূপান্তরটি এত অর্থবহ।

Ford Otosan: উৎপাদন ঘাঁটি থেকে বৈশ্বিক ডিজাইন কেন্দ্রে

এবার চলুন বিষয়টির সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ অংশে। Otosan A.Ş. 7 জুলাই 1959 তারিখে ভেহবি কোচ প্রতিষ্ঠা করেন; 1960 সালে আজিবাদেমে Ford Consul এবং Thames উৎপাদন দিয়ে যাত্রা শুরু হয়। 1997 সালে কোচ হোল্ডিং এবং ফোর্ডের শেয়ার %41–%41 সমান করা হয়। আজ Ford Otosan, ফোর্ডের ভারী বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য বৈশ্বিক ডিজাইন ও ইঞ্জিনিয়ারিং গবেষণা কেন্দ্র এবং হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য সহায়তা কেন্দ্র হিসেবে প্রতিষ্ঠিত। অর্থাৎ ফোর্ডের ট্রাকগুলো আমরা তুরস্কে ডিজাইন করি - এটা আরেকবার পড়ুন।

এই রূপান্তরের মাইলফলকগুলো হলো:

• 2007: গেবজে প্রোডাক্ট ডেভেলপমেন্ট সেন্টার চালু হয়।
• 2014: সানজাকতেপে আর-এন্ড-ডি সেন্টার উদ্বোধন হয়।
• 2018: যার সম্পূর্ণ বৌদ্ধিক সম্পত্তির অধিকার Ford Otosan-এর, সেই F-MAX ট্র্যাক্টর ট্রাকের উৎপাদন শুরু হয়; এক বছর পর এটি আন্তর্জাতিক বর্ষসেরা ট্রাক নির্বাচিত হয়।
• 2021: 58 মিলিয়ন ইউরোর বিনিয়োগে তুর্কি প্রকৌশলীদের ডিজাইন করা প্রথম স্বদেশীয় Ecotorq গিয়ারবক্স এস্কিশেহিরে উৎপাদিত হয়।
• 2022: তুরস্ক এবং ফোর্ডের ইউরোপের প্রথম সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক বাণিজ্যিক যানবাহন E-Transit-এর গোলচুকে উৎপাদন শুরু হয়।

সানজাকতেপের ডিজাইন স্টুডিওতে তুর্কি ডিজাইনার ও প্রকৌশলীদের আঁকা F-Vision ছিল লেভেল 4 স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তি সম্পন্ন বৈদ্যুতিক কনসেপ্ট ট্রাক এবং 2018 সালে হানোভার মেলায় প্রদর্শিত হয়। জানা যায়, Transit Custom, Tourneo Custom এবং Courier পরিবারের ইঞ্জিনিয়ারিং ও ডিজাইনও Ford Otosan-এ তুর্কি দলগুলোর দ্বারাই করা হয়েছিল। একটি সহজ উপমা দিই: আগে আমরা বিদেশি রেসিপির হুবহু অনুকরণ করা রাঁধুনি ছিলাম; এখন আমরা সেই রেসিপিটাই লেখা রাঁধুনি।

সংখ্যায় সঞ্চয়ের মাত্রা

Ecotorq ট্রান্সমিশন ভারী বাণিজ্যিক যানবাহনে স্থানীয়করণের হার %74 থেকে বেড়ে %90-এ নিয়ে গেছে এবং কোম্পানিটি ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন ও অ্যাক্সেল - এই তিনটিই একসাথে উন্নত করতে পারা বিশ্বের অল্প কয়েকটি ট্রাক নির্মাতার একটি হয়ে উঠেছে। গত পাঁচ বছরে 320 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি প্রকৌশল রপ্তানি করা হয়েছে - হ্যাঁ, নকশাও রপ্তানির একটি খাত। 2021 সালে ঘোষিত 2 বিলিয়ন ইউরোর বিনিয়োগটি তুর্কি অটোমোটিভ খাতের বৃহত্তম বেসরকারি বিনিয়োগ হিসেবে বৈদ্যুতিক ও সংযুক্ত নতুন প্রজন্মের বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য ছিল। 2025 সালে Puma ও Courier-এর সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সংস্করণ উৎপাদন পোর্টফোলিওতে যুক্ত হয়; আর Yeniköy কারখানা 2026 সালে অগ্রণী কারখানা নির্বাচিত হয়।

বিস্তৃত চিত্রটিও চমকপ্রদ: কোম্পানির অর্থনৈতিক প্রভাব সংক্রান্ত একটি গবেষণা অনুযায়ী প্রতি 1 TL-এর উৎপাদন 2.94 TL অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি সৃষ্টি করে; প্রতি 1 কর্মসংস্থানের বিপরীতে 14.47 জন কর্মসংস্থান সৃষ্টি হয় এবং মোটের উপর 2 লাখ 77 হাজার মানুষের একটি কর্মসংস্থান নেটওয়ার্ক রয়েছে - মোটামুটি তুর্কি অর্থনীতির %1। সহজ কথায়, এটা কাগজে-কলমে শুধু একটি আর অ্যান্ড ডি কেন্দ্র নয়।

Tofaş এবং Togg: সঞ্চয়ের দুই প্রান্ত

Tofaş-এর ক্ষেত্রেও নকশা সংক্রান্ত অভিজ্ঞতা বেড়েই চলেছে। কোম্পানির আর অ্যান্ড ডি কেন্দ্র İzmir ইনস্টিটিউট অফ হাই টেকনোলজি টেকনোপার্কে পণ্য উন্নয়ন ও সফটওয়্যার শাখা প্রতিষ্ঠা করেছে; কোম্পানির অভ্যন্তরে বর্তমান মডেল ডিজাইন নেতৃত্বের মতো বিশেষায়িত ডিজাইন কাঠামোও রয়েছে। এর অর্থ হলো তুর্কি প্রকৌশলীরা কেবল কারখানার ফ্লোরেই নয়, যে টেবিলে মডেলটি আঁকা হয় সেখানেও বসেছেন। (Şahin ও Doğan-এর প্রত্যাবর্তন সংক্রান্ত খবর রয়েছে; উল্লেখ্য যে এই দাবিটি এখনো নিশ্চিত হয়নি এবং প্রোটোটাইপ ও সিরিয়াল উৎপাদনের তারিখ এখনো চূড়ান্ত হয়নি।)

আর দীর্ঘ পথের সবচেয়ে বড় পদক্ষেপ: Togg. Turkey's Automobile Enterprise Group হলো একটি তুর্কি-ভিত্তিক নির্মাতা যারা নিজেদের মেধাস্বত্বাধিকারভুক্ত প্রথম যানবাহনগুলো উৎপাদন করছে। মোবিলিটি ক্ষেত্রে iF ডিজাইন অ্যাওয়ার্ড জেতা প্রথম তুর্কি ব্র্যান্ড এটি; ডিজাইন টিমটি Murat Günak-এর পরিচালনায় কাজ করেছে। প্রকল্পের অংশ হিসেবে 27 জন তুর্কি প্রকৌশলী বিদেশ থেকে ফিরে Togg-এ কাজ শুরু করেন - অর্থাৎ বিপরীত একটি ব্রেন ড্রেইন ঘটেছে। T10X একটি টেকসই বৈদ্যুতিক যানবাহন হিসেবে বাজারজাত করা হচ্ছে। Ford Otosan-এ জমা হওয়া নকশা ও উন্নয়নের অভিজ্ঞতা এই ইকোসিস্টেমে প্রশিক্ষিত মানবসম্পদ সরবরাহ করেছে - এটা ভাবতে মোটেও অতিরঞ্জন নয়।

"সম্পূর্ণ স্থানীয়" বলতে কী বোঝায়, আর কী বোঝায় না?

মূল কথায় আসা যাক: তুরস্কের গল্প এখন আর কেবল অ্যাসেম্বলির মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়; ডিজাইনের টেবিলেও আমাদের একটি আসন আছে। তবে মাপকাঠি থেকে সরে যাওয়া ঠিক হবে না। দেশে উৎপাদিত যানবাহনে স্থানীয় যন্ত্রাংশের অনুপাত প্রায় %60 - অর্থাৎ "স্থানীয়" বলার অর্থ এই নয় যে প্রতিটি যন্ত্রাংশ এখানে উৎপাদিত হয়। Reliant-এর লাইসেন্স নিয়ে Anadol-এ যে যাত্রা শুরু হয়েছিল, তা বিবর্তিত হয়েছে F-MAX-এ %100 কোম্পানির মালিকানাধীন মেধাস্বত্বে এবং Togg-এ ডিজাইন থেকে প্রকৌশল পর্যন্ত অধিকারে। স্বল্প মেয়াদে সবকিছু শূন্য থেকে নিজেরাই করার মতো কোনো লক্ষ্য নেই; দীর্ঘমেয়াদী সঞ্চয়, প্রশিক্ষিত প্রকৌশলী এবং ক্রমবর্ধমান মালিকানা অংশীদারিত্ব রয়েছে। আমার মতে, হারানোর মতো একমাত্র জিনিস হলো এই সঞ্চয়কে অস্বীকার করা। আপনার কী মনে হয়, যে ইচ্ছাশক্তি 129 দিনে Devrim তৈরি করেছিল, সেটি যদি আজ বিশ্বের জন্য ট্রাক ডিজাইন করে, তবে এরপর কী করতে পারে?

সংক্ষেপে: তুরস্ক বিশ্বের অটোমোবাইল উৎপাদন করতে অনেক আগেই শিখে গেছে; আর গত বিশ বছরে সেগুলো ডিজাইন ও উন্নয়ন করাও আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। বৈশ্বিক মডেলগুলোর প্রকৌশলে তুর্কি স্বাক্ষর রয়েছে, বিদেশে কর্মরত মেধাবীরা ফিরে এসেছে, এবং প্রথম সম্পূর্ণ দেশীয় বৌদ্ধিক সম্পত্তি সংবলিত যান রাস্তায় চলছে। Devrim-এর ছাই থেকে জন্ম নেওয়া এই গল্পের পরবর্তী অধ্যায় আমরা সবাই মিলে লিখব বলেই মনে হচ্ছে।

তথ্যসূত্র

• Devrim (অটোমোবাইল)
• একটি সফলতার গল্প | Devrim Arabası | TÜRASAŞ
• Devrim Arabası - এস্কিশেহির পৌরসভা
• প্রথম দেশীয় অটোমোবাইলের অভিযাত্রা: Devrim
• Anadol
• রাস্তায় Anadol-এর গল্প
• তুর্কি অটোমোটিভ শিল্প
• তুরস্কে অটোমোটিভ শিল্পের স্থানিক বিস্তার
• অটোমোটিভ শিল্প কর্মসমিতির প্রতিবেদন
• Ford Otosan
• Ford Otosan তার পণ্য ও প্রযুক্তি নিয়ে ভবিষ্যতের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে
• অর্থনীতিতে গুণক শক্তি: Ford Otosan
• তুরস্কের বৃহত্তম অটোমোটিভ বিনিয়োগ আবারও Ford Otosan থেকে
• Tofaş আর-এন্ড-ডি প্রযুক্তির সাধারণ পরিচিতি
• Tofaş-এর কিংবদন্তি মডেল Şahin ও Doğan ফিরে আসছে
• Togg
• মোবিলিটি ক্ষেত্রে iF ডিজাইন পুরস্কার জেতা প্রথম তুর্কি ব্র্যান্ড হলো Togg
• 27 জন প্রকৌশলী নিজ দেশে Togg-এর জন্য কাজ করছেন
• অটোমোটিভ সহায়ক শিল্প 2023 প্রতিবেদন